Williams использует в Азербайджане усовершенствованное переднее крыло. Чтобы собрать больше информации о его поведении на трассе, команда использует две матрицы с датчиками Киля.

В Red Bull для решения аналогичной задачи разместили датчики несколько иначе: сразу позади передних колес, а не между ними и корпусом машины.

У Renault полностью обновлено заднее крыло, конфигурация которого обусловлена требованиями трассы. Ее отличает характерная форма обеих плоскостей с расширением в середине и две прорези изогнутой формы в торцевых пластинах, доходящие до передней кромки. Они участвуют в формировании завихрений.

Новое крыло RS18 в ином ракурсе. Хорошо видны прорези в средней части торцевых пластин – тут явно не обошлось без влияния McLaren.

В Williams тоже подготовили к бакинской гонке специальное заднее крыло. У него также плоскости особой формы и «лувры» в торцевых пластинах, вот только прорезей здесь не две, а четыре.

У Red Bull плоскости крыла установлены под экстремально малыми углами – команда стремится таим образом компенсировать нехватку мощности своего мотора по сравнению с Mercedes и Ferrari на длинных прямых.

В Force India признали расхождение между реальным поведением понтонов и ожиданиями. В качестве быстрой реакции команда добавила в Баку небольшой плавник на днище, чтобы создать градиент давления и повлиять на протекающие здесь потоки.

В Азербайджане у Sauber появился S-воздуховод в носовом обтекателе. Его выходное отверстие получило полукруглую форму.

У Renault в Баку также новое переднее крыло. Три крупных закрылка главного каскада имеют «подрезанные» внутренние кончики, а в самом дальнем сделан большой вырез. Малый каскад стал крупнее, чтобы активнее перенаправлять воздушные потоки в обход передних шин.

В Ferrari подготовили для городской трассы обновленное переднее крыло. Главные изменения коснулись его торцевой пластины. Иную форму получило крылышко с внутренней стороны (показано стрелкой), а вертикальный элемент следом за ним теперь крепится не в торцевой пластине, а к дальнему закрылку главного каскада.

Для сравнения – вот как выглядит прежняя версия того же элемента.

В таком ракурсе отлично видно детализацию в нижней части дефлектора – это горизонтальные «лезвия» и связанные с ними вертикальные элементы.

Заднее крыло SF71H отражает те же тенденции, которые мы уже видели у других команд. Обратите внимание, что Скудерия, как и Williams, использовала для его крепления двойной пилон.

Ferrari использует задние «барабаны» с поперечными ребрами, которые направляют воздух, протекающий в узком пространстве между внешней поверхностью «барабана» и колесным диском.

В Red Bull перед выездом на трассу проводят контрольный замер: после ремонта машины Макса Ферстаппена механик с помощью специального шаблона проверяет, что геометрия соблюдена, и колесный диск не задевает соседние элементы.

Авария Ферстаппена в первой тренировке в Баку: видео