Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Австрии: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты изучили, что интересного команды Формулы 1 привезли в Шпильберг на Гран При Австрии.

Детали переднего крыла Haas VF-17

Детали переднего крыла Haas VF-17
1/28

В Баку Haas уже испытывала эту версию с вертикальными прорезями в задней части торцевой пластины. Теперь работа над ней продолжилась. Такое решение позволяет воздуху перетекать наружу, меняя общую картину потоков перед колесом.

Детали днища Ferrari SF70H

Детали днища Ferrari SF70H
2/28

Неоднозначное решение с длинной прорезью у внешнего края днища вызывало вопросы у соперников. Теперь с обоих ее концов расположены металлические соединения, увеличивающие прочность и не допускающие изгибания части днища под нагрузкой.

В Ferrari усилили область днища, вызывавшую вопросы у соперников

Носовой обтекатель Williams FW40

Носовой обтекатель Williams FW40
3/28

В середине пилонов переднего антикрыла FW40 в Австрии появилась диагональная прорезь, позволяющая воздуху перетекать внутрь, под шасси.

Носовые обтекатели Williams FW40

Носовые обтекатели Williams FW40
4/28

Кроме прорези, изменилась и форма самих пилонов. Прежняя версия (сверху) имела плавные очертания, а новая получила резкие изломы, особенно заметные на задней кромке. Схожее решение использует McLaren.

Детали средней части Williams FW40

Детали средней части Williams FW40
5/28

В этот уик-энд на FW40 появились обновленные дефлекторы. Они получили иную форму, став заметно выше, чем прежде. Горизонтальная «пята» в нижней части основного дефлектора и небольшого вспомогательного перед ним имеет сложную форму. Чуть выше команда впервые в сезоне задействовала «рог» вроде того, что есть на Mercedes W08, но несколько более тонкий и длинный.

Детали задней части днища Williams FW40

Детали задней части днища Williams FW40
6/28

Команда обновила эту область машины несколько гонок назад. Теперь у нас есть возможность изучить детали. Это шесть одинаковых S-образных прорезей, несколько вертикальных бортиков и другие элементы.

Детали переднего крыла Ferrari SF70H

Детали переднего крыла Ferrari SF70H
7/28

Датчик, смонтированный у торцевой пластины, позволит определить, насколько сильно и как именно деформируется крыло под нагрузкой.

S-образный воздуховод Ferrari SF70H

S-образный воздуховод Ferrari SF70H
8/28

Когда переднее антикрыло отсоединено от обтекателя, отлично видны входные отверстия S-воздуховода. Чуть дальше – та половина поворотной лопасти, которая крепится к обтекателю.

Детали передних тормозов Ferrari SF70H

Детали передних тормозов Ferrari SF70H
9/28

После гонки в Баку, где сразу несколько пилотов пострадали от обломков чужих машин, защитная решетка на воздухозаборнике тормозов выглядит обязательной к использованию. Тормозные диски Скудерия использует с шестью отверситями охлаждения в ряд, разбитыми на две группы по три.

Детали передних тормозов Red Bull RB13

Детали передних тормозов Red Bull RB13
10/28

У Red Bull защиты воздухозаборника нет – Даниэлю Риккардо понадобился внеплановый пит-стоп в азербайджанской гонке именно потому, что довольно крупный элемент смог попасть внутрь. Отверстий в тормозном диске также шесть, но их геометрия немного иная.

Детали передних тормозов Mercedes F1 W08

Детали передних тормозов Mercedes F1 W08
11/28

У Mercedes собственный подход к этому вопросу. Команда уже сталкивалась в начале 2015-го с перегревом тормозов из-за посторонних предметов, после чего опробовала множество вариантов и в итоге остановилась вот на таком, с наклонной защитной сеткой.

Детали передней подвески Force India VJM10

Детали передней подвески Force India VJM10
12/28

Четверг вновь дает нам возможность увидеть детали, обычно скрытые от посторонних глаз. Обратите внимание на крупный горизонтальный элемент подвески – именно он обеспечивает «антикивковую» функцию на торможениях.

Детали переднего крыла Haas VF-17

Детали переднего крыла Haas VF-17
13/28

Под носовым обтекателем Haas расположен элемент, предваряющий поворотные лопасти – он придает потокам воздуха желаемую форму. Сами лопасти, как у еще нескольких команд, состоят их двух частей. На VF-17 основной их элемент крепится к шасси, а на обтекателе установлено лишь узкое крылышко прямо под камерой FOM.

Детали центральной части Renault R.S.17

Детали центральной части Renault R.S.17
14/28

На этом фото есть два интересных объекта: воздухозаборник над головой пилота, разделенный на четыре части по числу каналов охлаждения, и дугообразный элемент у внешнего края понтона, имеюший с внешней стороны горизонтальный участок.

Детали передней подвески Renault R.S.17

Детали передней подвески Renault R.S.17
15/28

В области, где машину желательно сделать максимально компактной, конструкторы вынуждены буквально по миллиметрам делить место между элементами подвески, тормозной системы и S-образным воздуховодом.

Детали передних тормозов Renault R.S.17

Детали передних тормозов Renault R.S.17
16/28

В Renault также используют диски с шестью отверстиями охлаждения, при этом четыре внутренних расположены в шахматном порядке, а два внешних – в ряд. Здесь же хорошо видно «продувную» ось, которую французская команда стала использовать несколько этапов назад.

Варианты передних крыльев Ferrari SF70H

Варианты передних крыльев Ferrari SF70H
17/28

Отличная возможность сравнить доработанный вариант крыла (сверху) с прежним: главная плоскость получила более сложную форму передней кромки – кроме «тоннеля» с внешней стороны, появился и изгиб ближе к центру. В небольшом крылышке, расположенном позади малого каскада, появилась прорезь.

Переднее крыло Ferrari SF70H

Переднее крыло Ferrari SF70H
18/28

Настоящее произведение искусства. Можно с другого ракурса изучить изгиб главной плоскости и прорезь в крылышке с внутренней стороны торцевой пластины.

Кокпит Mercedes F1 W08

Кокпит Mercedes F1 W08
19/28

В Mercedes переработали крепления зеркал заднего вида, чтобы оптимизировать протекание потоков. Использование Г-образных креплений позволяет добиться такого взаимного расположения элементов, при котором достигается максимальная эффективность от вертикального «плавничка» перед зеркалом.

Детали передней части Mercedes F1 W08

Детали передней части Mercedes F1 W08
20/28

В Mercedes к австрийской гонке доработали свои «клыки»: чуть иной стала их геометрия, а в задней части появилось сквозное отверстие для воздуха.

Детали средней части Force India VJM10

Детали средней части Force India VJM10
21/28

Перед самым кокпитом на розовых машинах появились два небольших «плавничка», которые позволяют перенаправлять воздух к верхней поверхности понтона.

Детали центральной части Williams FW40

Детали центральной части Williams FW40
22/28

На виде сверху отлично видна прорезь в «арке» у переднего торца понтона. Практически точно под ней расположена прорезь в днище. И то, и другое решение не нарушают регламента. Левее на понтоне лежит моток клейкой ленты – он не имеет отношения к FW40.

Детали средней части Williams FW40

Детали средней части Williams FW40
23/28

Еще один взгляд на новинки Williams: более высокие дефлекторы, горизонтальные «лезвия» а-ля Mercedes, небольшие элементы в области вокруг кокпита.

Детали задней части Mercedes F1 W08

Детали задней части Mercedes F1 W08
24/28

В Mercedes добавили два новых небольших крылышка в районе рычагов задней подвески. Попробуйте отыскать их без наших подсказок...

Детали задней части Mercedes F1 W08

Детали задней части Mercedes F1 W08
25/28

...ну или хотя бы с ними. Речь о горизонтальном элементе, расположенном практически над рычагами, и вертикальном – он находится чуть ниже, по бокам от задней структуры безопасности. Они работают в паре и перенаправляют потоки, связывая заднее крыло и диффузор.

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08
26/28

В нижней части антикрыло имеет несколько вертикальных разрезов близ передней и задней кромок. Это средство перераспределения давления, позволяющее добавить машине еще немного эффективности.

Детали диффузора Mercedes F1 W08

Детали диффузора Mercedes F1 W08
27/28

Крупный план внешнего края диффузора Mercedes. Вертикальный элемент в нижней части изгибается назад, выходя за габарит самого диффузора. Это средство защиты от турбулентных потоков, которые попадают в данную область от заднего колеса.

Детали задней части Mercedes F1 W08

Детали задней части Mercedes F1 W08
28/28

На второй машине Mercedes смонтировано «сиденье для обезьянки». Команда посвятила часть времени тренировок, чтобы понять, приносит ли оно пользу на австрийской трассе или, напротив, лишь добавляет лобовое сопротивление.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100