Аналогичным образом поступили и в Renault, причем на RS19 отверстия даже больше.

Также в Renault продолжают активно собирать данные о поведении своей машины. Для этого у торцевой пластины переднего крыла появился каплевидный корпус, внутри которого расположены несколько датчиков.

Кроме того, в пятницу часть крыла покрыли белой краской, чтобы с помощью высокоскоростной камеры отслеживать деформацию элементов под нагрузкой на трассе.

Напомним, что новейшая версия носового обтекателя Renault дебютировала неделей раньше во Франции. Ее главное отличие – «бивни» по бокам в стиле Mercedes.

Главной новинкой Ferrari в Шпильберге стали поворотные лопасти под носовым обтекателем SF90. Это лишь часть структуры, направляющей воздушные потоки – другая крепится к переднему фланцу шасси…

…как видно на этом снимке. Эта часть лопастей тоже изменилась по сравнению c тем, что было в предыдущих гонках.

Удачный ракурс, позволяющий заглянуть за дефлектор Ferrari SF90. Здесь располагается расширение сплиттера, выполненное в виде нескольких L-образных элементов.

Схожий подход с несколькими параллельными прорезями, закрытыми сверху, конструкторы Скудерии реализовали и на днище. Перед самым задним колесом видны три небольших плавничка.

Схожий подход использовали и в Renault – только продольных прорезей у RS19 меньше, а плавничок всего один – он появился на машине относительно недавно.

Новое заднее крыло дебютировало на SF90 во Франции – его отличает иная геометрия прорезей в переходной области торцевых пластин. В Австрии новинка осталась на машинах.

Несмотря на ограниченность пространства, конструкции тормозных систем на машинах Ф1 значительно усложняются буквально с каждым новым сезоном. Ferrari еще недавно была в этом отношении догоняющей, но сейчас выправила положение. Обратите внимание, что на SF90 используются диски, имеющие небольшое углубление на торцевой поверхности.

Обратите внимание на небольшие открылки, расположенные с внутренней стороны колесной ступицы McLaren под треугольным рычагом. С этого года правила значительно ограничили размер элементов, которые находятся в этой области машины.

В Mercedes сделали вырез для отвода тепла в тормозном «барабане», чтобы точнее контролировать температурный режим колесных дисков, а значит и шин.

Главный рабочий инструмент пилотов Ф1 – несомненно, руль. Его периферия отдана всевозможным кнопкам и «крутилкам», а в центральной части располагаются дисплей и многопозиционные переключатели, позволяющие воздействовать на ключевые параметры работы важнейших узлов автомобиля.

У Racing Point в Австрии вновь было два варианта носового обтекателя. У новейшей (она внизу) меньше «ноздри», а под передним кончиком можно рассмотреть дополнительную деталь, помогающую направлять потоки.

Использование колесных дисков сложной формы для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов начали использовать в Ф1 несколько лет назад. Сейчас этот прием используют многие команды.