Технический анализ Джорджо Пиолы
Гран При Австрии: шпионские фото технических новинок
На трассу в Шпильберге команды приехали спустя всего несколько дней после завершения предыдущего уик-энда. Тем не менее, снимки Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images позволили отыскать на машинах немало интересных технических решений.
Задняя часть Racing Point RP19
Фотограф: Джорджо Пиола
Из-за особенностей австрийского этапа – большой высоты над уровнем моря и высокой температуры – команды уделили особое внимание вопросам охлаждения. В Racing Point увеличили отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов.
Задняя часть Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Аналогичным образом поступили и в Renault, причем на RS19 отверстия даже больше.
Детали переднего крыла Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Также в Renault продолжают активно собирать данные о поведении своей машины. Для этого у торцевой пластины переднего крыла появился каплевидный корпус, внутри которого расположены несколько датчиков.
Переднее крыло Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Кроме того, в пятницу часть крыла покрыли белой краской, чтобы с помощью высокоскоростной камеры отслеживать деформацию элементов под нагрузкой на трассе.
Переднее крыло Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Напомним, что новейшая версия носового обтекателя Renault дебютировала неделей раньше во Франции. Ее главное отличие – «бивни» по бокам в стиле Mercedes.
Red Bull RB15 с датчиками покидает боксы
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Red Bull по ходу тренировок использовала матрицы с датчиками Киля, чтобы собрать больше данных о распределении воздушных потоков в области за передними колесами. Это поможет лучше оценить влияние новой подвески и тормозных воздухозаборников на аэродинамику.
Детали носового обтекателя Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
Главной новинкой Ferrari в Шпильберге стали поворотные лопасти под носовым обтекателем SF90. Это лишь часть структуры, направляющей воздушные потоки – другая крепится к переднему фланцу шасси…
Передняя часть Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
…как видно на этом снимке. Эта часть лопастей тоже изменилась по сравнению c тем, что было в предыдущих гонках.
Область дефлекторов Ferrari SF90
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Удачный ракурс, позволяющий заглянуть за дефлектор Ferrari SF90. Здесь располагается расширение сплиттера, выполненное в виде нескольких L-образных элементов.
Днище Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
Схожий подход с несколькими параллельными прорезями, закрытыми сверху, конструкторы Скудерии реализовали и на днище. Перед самым задним колесом видны три небольших плавничка.
Днище Renault RS19
Фотограф: Джорджо Пиола
Схожий подход использовали и в Renault – только продольных прорезей у RS19 меньше, а плавничок всего один – он появился на машине относительно недавно.
Заднее крыло Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
Новое заднее крыло дебютировало на SF90 во Франции – его отличает иная геометрия прорезей в переходной области торцевых пластин. В Австрии новинка осталась на машинах.
Передние тормоза Ferrari SF90
Фотограф: Джорджо Пиола
Несмотря на ограниченность пространства, конструкции тормозных систем на машинах Ф1 значительно усложняются буквально с каждым новым сезоном. Ferrari еще недавно была в этом отношении догоняющей, но сейчас выправила положение. Обратите внимание, что на SF90 используются диски, имеющие небольшое углубление на торцевой поверхности.
Детали передней части McLaren MCL34
Фотограф: Джорджо Пиола
Обратите внимание на небольшие открылки, расположенные с внутренней стороны колесной ступицы McLaren под треугольным рычагом. С этого года правила значительно ограничили размер элементов, которые находятся в этой области машины.
Передние тормоза Mercedes F1 W10
Фотограф: Джорджо Пиола
В Mercedes сделали вырез для отвода тепла в тормозном «барабане», чтобы точнее контролировать температурный режим колесных дисков, а значит и шин.
Руль Mercedes F1 W10 Валттери Боттаса
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Главный рабочий инструмент пилотов Ф1 – несомненно, руль. Его периферия отдана всевозможным кнопкам и «крутилкам», а в центральной части располагаются дисплей и многопозиционные переключатели, позволяющие воздействовать на ключевые параметры работы важнейших узлов автомобиля.
Варианты переднего крыла Racing Point RP19
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
У Racing Point в Австрии вновь было два варианта носового обтекателя. У новейшей (она внизу) меньше «ноздри», а под передним кончиком можно рассмотреть дополнительную деталь, помогающую направлять потоки.
Колесный диск Racing Point RP19
Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images
Использование колесных дисков сложной формы для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов начали использовать в Ф1 несколько лет назад. Сейчас этот прием используют многие команды.
Предыдущая новость
Марко: На последние 30 минут Honda дала Ферстаппену полную мощность
Следующая новость
Покруче чем у Макса с Шарлем! Семь ярких столкновений в третьем повороте Шпильберга
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Этап | Гран При Австрии |
| Команды | McLaren В Магазин , Ferrari В Магазин , Mercedes В Магазин , Racing Point |
| Автор | Джорджо Пиола |
