Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
9 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Австрии: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Австрии: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
1 июл. 2019 г., 14:53

На трассу в Шпильберге команды приехали спустя всего несколько дней после завершения предыдущего уик-энда. Тем не менее, снимки Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images позволили отыскать на машинах немало интересных технических решений.

Читайте также:

Слайдер
Список

Задняя часть Racing Point RP19

Задняя часть Racing Point RP19
1/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Из-за особенностей австрийского этапа – большой высоты над уровнем моря и высокой температуры – команды уделили особое внимание вопросам охлаждения. В Racing Point увеличили отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов.

Задняя часть Renault RS19

Задняя часть Renault RS19
2/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Аналогичным образом поступили и в Renault, причем на RS19 отверстия даже больше.

Детали переднего крыла Renault RS19

Детали переднего крыла Renault RS19
3/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Также в Renault продолжают активно собирать данные о поведении своей машины. Для этого у торцевой пластины переднего крыла появился каплевидный корпус, внутри которого расположены несколько датчиков.

Переднее крыло Renault RS19

Переднее крыло Renault RS19
4/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Кроме того, в пятницу часть крыла покрыли белой краской, чтобы с помощью высокоскоростной камеры отслеживать деформацию элементов под нагрузкой на трассе.

Переднее крыло Renault RS19

Переднее крыло Renault RS19
5/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Напомним, что новейшая версия носового обтекателя Renault дебютировала неделей раньше во Франции. Ее главное отличие – «бивни» по бокам в стиле Mercedes.

Red Bull RB15 с датчиками покидает боксы

Red Bull RB15 с датчиками покидает боксы
6/18

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Red Bull по ходу тренировок использовала матрицы с датчиками Киля, чтобы собрать больше данных о распределении воздушных потоков в области за передними колесами. Это поможет лучше оценить влияние новой подвески и тормозных воздухозаборников на аэродинамику.

Детали носового обтекателя Ferrari SF90

Детали носового обтекателя Ferrari SF90
7/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Главной новинкой Ferrari в Шпильберге стали поворотные лопасти под носовым обтекателем SF90. Это лишь часть структуры, направляющей воздушные потоки – другая крепится к переднему фланцу шасси…

Передняя часть Ferrari SF90

Передняя часть Ferrari SF90
8/18

Фотограф: Джорджо Пиола

…как видно на этом снимке. Эта часть лопастей тоже изменилась по сравнению c тем, что было в предыдущих гонках.

Область дефлекторов Ferrari SF90

Область дефлекторов Ferrari SF90
9/18

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Удачный ракурс, позволяющий заглянуть за дефлектор Ferrari SF90. Здесь располагается расширение сплиттера, выполненное в виде нескольких L-образных элементов.

Днище Ferrari SF90

Днище Ferrari SF90
10/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Схожий подход с несколькими параллельными прорезями, закрытыми сверху, конструкторы Скудерии реализовали и на днище. Перед самым задним колесом видны три небольших плавничка.

Днище Renault RS19

Днище Renault RS19
11/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Схожий подход использовали и в Renault – только продольных прорезей у RS19 меньше, а плавничок всего один – он появился на машине относительно недавно.

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
12/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Новое заднее крыло дебютировало на SF90 во Франции – его отличает иная геометрия прорезей в переходной области торцевых пластин. В Австрии новинка осталась на машинах.

Передние тормоза Ferrari SF90

Передние тормоза Ferrari SF90
13/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Несмотря на ограниченность пространства, конструкции тормозных систем на машинах Ф1 значительно усложняются буквально с каждым новым сезоном. Ferrari еще недавно была в этом отношении догоняющей, но сейчас выправила положение. Обратите внимание, что на SF90 используются диски, имеющие небольшое углубление на торцевой поверхности.

Детали передней части McLaren MCL34

Детали передней части McLaren MCL34
14/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на небольшие открылки, расположенные с внутренней стороны колесной ступицы McLaren под треугольным рычагом. С этого года правила значительно ограничили размер элементов, которые находятся в этой области машины.

Передние тормоза Mercedes F1 W10

Передние тормоза Mercedes F1 W10
15/18

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes сделали вырез для отвода тепла в тормозном «барабане», чтобы точнее контролировать температурный режим колесных дисков, а значит и шин.

Руль Mercedes F1 W10 Валттери Боттаса

Руль Mercedes F1 W10 Валттери Боттаса
16/18

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Главный рабочий инструмент пилотов Ф1 – несомненно, руль. Его периферия отдана всевозможным кнопкам и «крутилкам», а в центральной части располагаются дисплей и многопозиционные переключатели, позволяющие воздействовать на ключевые параметры работы важнейших узлов автомобиля.

Варианты переднего крыла Racing Point RP19

Варианты переднего крыла Racing Point RP19
17/18

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

У Racing Point в Австрии вновь было два варианта носового обтекателя. У новейшей (она внизу) меньше «ноздри», а под передним кончиком можно рассмотреть дополнительную деталь, помогающую направлять потоки.

Колесный диск Racing Point RP19

Колесный диск Racing Point RP19
18/18

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Использование колесных дисков сложной формы для более эффективного отвода тепла от тормозных механизмов начали использовать в Ф1 несколько лет назад. Сейчас этот прием используют многие команды.

Следующая новость
Марко: На последние 30 минут Honda дала Ферстаппену полную мощность

Предыдущая новость

Марко: На последние 30 минут Honda дала Ферстаппену полную мощность

Следующая новость

Покруче чем у Макса с Шарлем! Семь ярких столкновений в третьем повороте Шпильберга

Покруче чем у Макса с Шарлем! Семь ярких столкновений в третьем повороте Шпильберга
Загрузить комментарии