Гран При Австрии: пять актуальных вопросов

Сезон Формулы 1 быстро подбирается к своему экватору: предстоящий уик-энд принесёт уже девятый этап чемпионата. Гран При Австрии принимает Red Bull Ринг.

Отгремев с гастролями в Баку, Большой Цирк возвращается на насиженные места. Тут можно было бы даже приписать "в Европу", но ни статус предыдущей гонки, ни последние события в стране, принимающей следующий за австрийским этап, сделать это с чистой совестью не позволяют.

Так или иначе, сезон Ф1 в самом разгаре. Какие же вопросы можно считать самыми насущными в предстоящий уик-энд…

1. Устоит ли рекорд трассы?

На Red Bull Ринге сравняли кочки, закатав старое кольцо новым асфальтом. Скорости вырастут – в этом уже не может быть сомнений. Осталось лишь понять, сколь сильно.

В текущем чемпионате машины и безо всяких революций в регламенте поехали значительно быстрее, прошлогодние результаты на прошедших этапах пилоты низвергали с завидной регулярностью. С новым асфальтом "быстрее" должен стать и Red Bull Ринг. Это уже доказано стараниями участников DTM – по ходу майского этапа "кузовной" серии результаты на круге оказались на 2,5 секунды лучше, чем за год до этого.

Ответ на поставленный в заглавие вопрос почти наверняка будет утвердительным. Рекорд трассы принадлежит Михаэлю Шумахеру и составляет 1.07,908, а Льюис Хэмилтон в прошлом году проехал круг в финале квалификации всего на полсекунды медленнее.

2. Увидим ли мы, наконец, дуэль между пилотами Mercedes?

Это уже даже не смешно. Позади почти половина гонок, но ни одна из них не развивалась по самому простому и привычному для последних лет сценарию: когда один гонщик на Mercedes лидирует, а второй едет где-то совсем рядом.

В каждой из восьми гонок этого чемпионата всё было либо не совсем так, либо совсем не так. Хэмилтон и Росберг оказывались рядом очень редко, и даже удивительно, что успели уже как минимум пару раз столкнуться.

Мы можем сколько угодно переваливать гипотетическое "психологическое преимущество" то на Льюиса, то на Нико, но это пустое. Делать выводы о чьем-либо превосходстве в этой паре на самом деле пока просто не из чего – ни тот, ни другой не выиграли в этом сезоне гонки, в которой у напарника что-нибудь бы да ни случалось.

Не то, чтобы в Формуле 1 стало совсем уж скучно без дублей Mercedes, но честно говоря, уже хочется получить хотя бы один повод для предметного рассуждения о расстановке сил в этой паре. А не высасывать из пальцев "психологические преимущества".

3. Так ли всё плохо у Red Bull?

Не зря Даниэль Риккардо был так расстроен в Монако – после гонки в княжестве у Red Bull было не так много поводов рассчитывать на борьбу с Ferrari и Mercedes по воскресеньям.

Вроде бы и не в силовой установке уже дело. Основные проблемы Red Bull в Монреале и Баку были связаны с резиной, но и это ведь в каком-то смысле тоже от недостатка мощности. На скоростных трассах в RBR выкручивают крылья своих машин до предела "в горизонт", и оттого возникают трудности с прогревом шин.

В чем бы ни состояло объяснение, спорить сложно: Red Bull пока не способна играть мускулами постоянно, и ее машины по-настоящему хороши лишь на определенных типах трасс.

После возвращения Шпильберга в календарь Red Bull Racing смотрелась на домашней трассе бледно. Конфигурация не слишком подходила машине. Но именно по этой причине нынешний Гран При Австрии может стать отличным мерилом. Если Кристиан Хорнер и компания еще не расстались с планами по отвоеванию второй позиции в Кубке конструкторов у Ferrari, то важно начать бороться со Скудерией и на неудобных для себя трассах.

Босс RBR говорил, что команда должна сделать выводы из событий в Монреале и Баку. Посмотрим, сработает ли...

4. Williams или Force India?

Два года назад поул в Австрии взял Фелипе Масса, а пара пилотов Williams на протяжении гонки даже создавала видимость противостояния с Mercedes. Сейчас отставание клиентских моторов в мощности уже не столь велико, сколь было 24 месяца назад, но оно всё равно есть. Парни на машинах с лучшими силовыми установками – а это, как ни крути, по-прежнему Mercedes – всё равно в Австрии будут быстрее.

Что изменилось – так это расстановка сил среди команд-клиентов. Force India всё активнее наступает на пятки Williams, и ее руководители уже не стесняясь говорят о желании побороться за четвертое место в Кубке конструкторов. В Шпильберге Williams в последние годы действительно смотрелась здорово, но теперь уверенности в том, что подопечным Фрэнка и Клэр удастся удержать позади раскатившегося Серхио Переса и его напарника, нет никакой.

5. Сколько болельщиков приедет в Шпильберг?

В 2014 году Гран При Австрии стал настоящей сенсацией. Казалось, Формула 1, наконец, осознала, сколь была неправа, забыв про классические автодромы старушки Европы. Переполненный Red Bull Ринг напомнил о старых добрых временах, когда болельщики разбивали на трассах палаточные городки и праздновали с вечера четверга до утра понедельника.

Легко было задаться вопросом: зачем что-то придумывать, если достаточно просто привезти Ф1 туда, где она всегда была популярна?

Но уже на следующий год людей в Шпильберг приехало в два раза меньше, а в паддоке чаще говорили уже не об австрийских красотах, а о том, сколь же непросто найти ночлег хотя бы в получасе езды от автодрома.

Дитриху Матешицу стоит сказать спасибо за возвращение в календарь этой великолепной гонки, но мир меняется, и собирать аншлаги в Шпильберге год от года ему будет всё сложнее. Хотя это тот самый случай, когда очень хотелось бы ошибаться.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австрии
Трек Red Bull Ринг
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг
Команды Mercedes , Williams , Force India , Red Bull Racing
Тип статьи Избранное
Rambler's Top100