У Mercedes принцип расположения труб тот же, но в деталях есть отличия. Малые трубы не моприкасаются с основной, а находятся от нее на некотором расстоянии. Здесь же – на задней структуре безопасности – команда расположила термический стикер. Он позволяет определить, до какой температуры разогреваются в этом месте отработанные газы и нет ли риска повреждения соседних деталей.

Это вовсе не пустая предосторожность – в 2000 году Михаэль Шумахер потерял победу в Монако из-за того, что раскаленные газы повредили по ходу гонки заднюю подвеску его Ferrari.

Система привода подвижной плоскости заднего крыла крупным планом. Отлично видно зубчатую форму выреза для штока. Она позволяет создать крохотные завихрения, позитивно влияющие на эффективность крыла.

В Mercedes быстро отказались от торцевой пластины переднего крыла, задний кончик которой загнут внутрь. Теперь пластина изгибается наружу, помогая отводить воздух в сторону от колеса. Этой же цели служат вертикальные направляющие под главным каскадом – с этого года их количество сокращено до двух.

На этом карде можно рассмотреть поворотные лопасти, обычно скрытые за колесом и рычагами подвески. У Ferrari это вертикальная детать с четырьмя прорезями, позволяющими воздуху затекать под машину, и небольшой горизонтальной «пятой» снизу.

Удачное падение солнечных лучей позволяет очень наглядно увидеть геометрию прорезей в задней части днища Ferrari. Они нужны для того, чтобы перенаправить потоки и «запечатать» край днища, не пропустив к диффузору вредные турбулентные потоки.

Хороший ракурс позволяет рассмотреть подробности конструкции Mercedes W10. Во-первых, отлично видно две аэродинамические плоскости сверху Halo. Во-вторых, можно оценить размер отверстий для выхода из понтонов горячего воздуха – пенели сбоку от кокпита и S-образного выреза в задней точке крепления защитной дуги. Если по ходу тренировок станет понятно, что температура силовой установки не вызывает опасений, эти отверстия можно закрыть полностью или частично для повышения аэродинамической эффективности.

С 2019 года правила запрещают использовать в конструкции переднего крыла какие-либо элементы, кроме пяти закрылков и торцевой пластины. Но пример Williams доказывает, что любой запрет можно обойти, ничего форально не нарушив – посмотрите на дополнительный вертикальный элемент с внешней стороны дальних закрылков. Он явно помогает воздуху уходить в сторону.

На этом фото можно рассмотреть, как от воздухозаборника переднгих тормозов идут несколько отдельных каналов для охлаждения различных элементов.

Похоже, в Mercedes не стали вносить серьезных изменений в конструкцию передней подвески. Во всяком случае, на первый взгляд все выглядит очень похоже на то, что было год назад.

В четверг, когда с машин снимают кузовные панели, можно поймать фантастическую возможность увидеть внутренности машин Ф1. В случае с Red Bull RB15 это позволяет увидеть многообразие радиаторов, трубок системы охлаждения и даже элементы силовой установки.

У Alfa Romeo общая компоновка примерно та же, но над мотором можно разглядеть пакет из четырех масляных радиаторов.

У Toro Rosso очень много радиаторов – что вполне логично, учитывая желание избежать проблем с моторами Honda. Также превосходно видно брус боковой защитной структуры – у STR14 по образу Ferrari он максимально смещен вниз, чтобы воздух к радиаторам проходил над ним.

Mercedes осталась единственной командой в нынешнем пелотоне, у кого брус сохранился сверху, как было принято до 2017 года, а воздухозаборник располагается под ним.