Гран При Австралии: шпионские фото технических новинок. Часть 2

Чтобы скрыть лишние подробности от посторонних глаз, при выезде машины на трассу эта область шасси закрывается специальным углепластиковым кожухом.

Точка крепления верхнего рычага задней подвески к ступице. Хорошо видно, что здесь на W09 также использовуется решение, позволившее приподнять место соединения для улучшения кинематических характеристик.

Еще один взгляд на выхлопную систему и детали подвески W09. Когда заднее колесо снято, хорошо видно, как сильно приподнят рычаг. Прежде подобные решения обычно использовали спереди.

Сложные аэродинамические решения и внимание к деталям в последние годы стали визитной карточкой Mercedes. Область дефлекторов на W09 уже отличают многочисленные элементы сложной формы – а по ходу сезона их наверняка станет только больше.

Та же область машины Toro Rosso. Здесь пилон используется для крепления нижнего Т-крыла сложной формы. Обращает на себя внимание и возрожденное «сиденье для обезьянки» – теперь оно располагается над выхлопной трубой на интересном креплении, но по-прежнему служит для перенаправления потока выхлопных газов в сторону антикрыла.

В Toro Rosso добавили крылышко поверх защитной структуры кокпита, чтобы активнее взаимодействовать с воздушными потоками.

McLaren использует поверх Halo элемент из трех плоскостей сложной формы, позволяющий оптимизировать протекание потоков в этой области.

На MCL33 добавили новые небольшие воздухозаборники у основания «плавника», чтобы повысить эффективность охлаждения – зимние тесты выявили в этой области определенные сложности. Чуть дальше видны три вентиляционные отверстия, имеющие схожий функционал. Заслуживает внимания и небольшой закрылок у задней кромки кузовной панели. Он помогает как системе охлаждения, так и аэродинамике.

Скудерия подготовила к новому сезону серьезно доработанное переднее крыло. Однако в пятницу на машине Кими Райкконена появился вариант, очень похожий на тот, что использовался во второй половине 2017 года.

Новое крыло проще всего отличить по короткой прорези в основной плоскости поблизости от пилонов. С ним работал Феттель. Также этот кадр позволяет рассмотреть асимметричную конфигурацию охлаждения тормозов: в одном из «барабанов» видны каплевидные отверстия, а в другом их нет.

Скорость машины Force India стала неприятным сюрпризом: от прошлогодней формы команды из Сильверстоуна остались только воспоминания. Чтобы собрать побольше данных о причинах спада, инженеры воспользовались аэродинамической краской.

На VJM11 тоже есть Т-крыло и небольшой элемент на пилоне, работающий аналогично «сиденью для обезьянки». Но оба имеют довольно незамысловатую форму.

В верхней части шасси Renault прямо перед кокпитом можно рассмотреть два вертикальных бортика. С их помощью конструкторы постарались чуть лучше направить воздушные потоки в область Halo.

Дефлекторы на RB14 заметно изменились по сравнению с зимними тестами. Несколько металлических стержней придают конструкции прочность, этой же цели служит и горизонтальный элемент, связывающий дефлектор с конфигураторами потока у угла понтона. На горизонтальную «пяту» в основании дефлектора добавили три Г-образных открылка. Также были переработаны двойные крепления зеркал заднего вида: одно связывает его с боковиной кокпита, второе уходит к воздухозаборнику понтона.

Крыло Red Bull весьма похоже на прошлогоднее, изменения коснулись лишь внутренних кончиков элементов главного каскада, которые теперь изогнуты вниз.

В таком ракурсе отлично видно, что канал S-воздуховода в верхней части переднего фланца шасси RB14 разбит вертикальными перегородками на четыре части.