Гран При Австралии: шпионские фото технических новинок. Часть 2
Кадры Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images, сделанные в пятницу и субботу, позволили нам изучить интересные технические решения команд Ф1 на первом этапе нового чемпионата в Австралии.
Детали задней части Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Удачный ракурс, позволяющий увидеть особенности конфигурации выхлопной системы Mercedes. Высоко поднятый рычаг подвески вынудил конструкторов изогнуть как главную трубу, так и расположенную по соседству «звуковую» меньшего диаметра. Обратите внимание на узел крепления пилона заднего антикрыла – металлическая скоба сложной формы с несколькими вырезами наверняка еще попадет в поле зрения технических экспертов.
Детали задней части Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Чтобы скрыть лишние подробности от посторонних глаз, при выезде машины на трассу эта область шасси закрывается специальным углепластиковым кожухом.
Задняя подвеска Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Точка крепления верхнего рычага задней подвески к ступице. Хорошо видно, что здесь на W09 также использовуется решение, позволившее приподнять место соединения для улучшения кинематических характеристик.
Детали задней части Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Еще один взгляд на выхлопную систему и детали подвески W09. Когда заднее колесо снято, хорошо видно, как сильно приподнят рычаг. Прежде подобные решения обычно использовали спереди.
Дефлекторы Mercedes F1 W09
Фотограф: Марк Саттон
Сложные аэродинамические решения и внимание к деталям в последние годы стали визитной карточкой Mercedes. Область дефлекторов на W09 уже отличают многочисленные элементы сложной формы – а по ходу сезона их наверняка станет только больше.
Детали задней части Toro Rosso STR13
Фотограф: Джорджо Пиола
Та же область машины Toro Rosso. Здесь пилон используется для крепления нижнего Т-крыла сложной формы. Обращает на себя внимание и возрожденное «сиденье для обезьянки» – теперь оно располагается над выхлопной трубой на интересном креплении, но по-прежнему служит для перенаправления потока выхлопных газов в сторону антикрыла.
Halo на Toro Rosso STR13
Фотограф: Эндрю Хон / LAT Images
В Toro Rosso добавили крылышко поверх защитной структуры кокпита, чтобы активнее взаимодействовать с воздушными потоками.
Halo на McLaren MCL33
Фотограф: Марк Саттон
McLaren использует поверх Halo элемент из трех плоскостей сложной формы, позволяющий оптимизировать протекание потоков в этой области.
Детали задней части McLaren MCL33
Фотограф: Джорджо Пиола
На MCL33 добавили новые небольшие воздухозаборники у основания «плавника», чтобы повысить эффективность охлаждения – зимние тесты выявили в этой области определенные сложности. Чуть дальше видны три вентиляционные отверстия, имеющие схожий функционал. Заслуживает внимания и небольшой закрылок у задней кромки кузовной панели. Он помогает как системе охлаждения, так и аэродинамике.
Переднее крыло Ferrari SF71H (машина Райкконена)
Фотограф: Джорджо Пиола
Скудерия подготовила к новому сезону серьезно доработанное переднее крыло. Однако в пятницу на машине Кими Райкконена появился вариант, очень похожий на тот, что использовался во второй половине 2017 года.
Переднее крыло Ferrari SF71H (машина Феттеля)
Фотограф: Джорджо Пиола
Новое крыло проще всего отличить по короткой прорези в основной плоскости поблизости от пилонов. С ним работал Феттель. Также этот кадр позволяет рассмотреть асимметричную конфигурацию охлаждения тормозов: в одном из «барабанов» видны каплевидные отверстия, а в другом их нет.
Детали задней части Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
Скорость машины Force India стала неприятным сюрпризом: от прошлогодней формы команды из Сильверстоуна остались только воспоминания. Чтобы собрать побольше данных о причинах спада, инженеры воспользовались аэродинамической краской.
Детали задней части Force India VJM11
Фотограф: Джорджо Пиола
На VJM11 тоже есть Т-крыло и небольшой элемент на пилоне, работающий аналогично «сиденью для обезьянки». Но оба имеют довольно незамысловатую форму.
Область кокпита Renault RS18
Фотограф: Джорджо Пиола
В верхней части шасси Renault прямо перед кокпитом можно рассмотреть два вертикальных бортика. С их помощью конструкторы постарались чуть лучше направить воздушные потоки в область Halo.
Дефлектор Red Bull RB14
Фотограф: Джорджо Пиола
Дефлекторы на RB14 заметно изменились по сравнению с зимними тестами. Несколько металлических стержней придают конструкции прочность, этой же цели служит и горизонтальный элемент, связывающий дефлектор с конфигураторами потока у угла понтона. На горизонтальную «пяту» в основании дефлектора добавили три Г-образных открылка. Также были переработаны двойные крепления зеркал заднего вида: одно связывает его с боковиной кокпита, второе уходит к воздухозаборнику понтона.
Переднее антикрыло Red Bull RB14
Фотограф: Джорджо Пиола
Крыло Red Bull весьма похоже на прошлогоднее, изменения коснулись лишь внутренних кончиков элементов главного каскада, которые теперь изогнуты вниз.
Передняя подвеска Red Bull RB14
Фотограф: Джорджо Пиола
В таком ракурсе отлично видно, что канал S-воздуховода в верхней части переднего фланца шасси RB14 разбит вертикальными перегородками на четыре части.
Предыдущая новость
Все шлемы гонщиков Формулы 1 в сезоне-2018
Следующая новость
Экклстоун вновь предстанет перед судом по делу о взятке
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Этап | Гран При Австралии |
| Местонахождение | Альберт-Парк |
| Автор | Мэтт Сомерфилд |
| Тип материала | Избранное |
