Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Австралии: шпионские фото технических новинок. Часть 2

Кадры Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images, сделанные в пятницу и субботу, позволили нам изучить интересные технические решения команд Ф1 на первом этапе нового чемпионата в Австралии.

Детали задней части Mercedes F1 W09

Детали задней части Mercedes F1 W09
1/17

Удачный ракурс, позволяющий увидеть особенности конфигурации выхлопной системы Mercedes. Высоко поднятый рычаг подвески вынудил конструкторов изогнуть как главную трубу, так и расположенную по соседству «звуковую» меньшего диаметра. Обратите внимание на узел крепления пилона заднего антикрыла – металлическая скоба сложной формы с несколькими вырезами наверняка еще попадет в поле зрения технических экспертов.

Детали задней части Mercedes F1 W09

Детали задней части Mercedes F1 W09
2/17

Чтобы скрыть лишние подробности от посторонних глаз, при выезде машины на трассу эта область шасси закрывается специальным углепластиковым кожухом.

Задняя подвеска Mercedes F1 W09

Задняя подвеска Mercedes F1 W09
3/17

Точка крепления верхнего рычага задней подвески к ступице. Хорошо видно, что здесь на W09 также использовуется решение, позволившее приподнять место соединения для улучшения кинематических характеристик.

Детали задней части Mercedes F1 W09

Детали задней части Mercedes F1 W09
4/17

Еще один взгляд на выхлопную систему и детали подвески W09. Когда заднее колесо снято, хорошо видно, как сильно приподнят рычаг. Прежде подобные решения обычно использовали спереди.

Дефлекторы Mercedes F1 W09

Дефлекторы Mercedes F1 W09
5/17

Сложные аэродинамические решения и внимание к деталям в последние годы стали визитной карточкой Mercedes. Область дефлекторов на W09 уже отличают многочисленные элементы сложной формы – а по ходу сезона их наверняка станет только больше.

Детали задней части Toro Rosso STR13

Детали задней части Toro Rosso STR13
6/17

Та же область машины Toro Rosso. Здесь пилон используется для крепления нижнего Т-крыла сложной формы. Обращает на себя внимание и возрожденное «сиденье для обезьянки» – теперь оно располагается над выхлопной трубой на интересном креплении, но по-прежнему служит для перенаправления потока выхлопных газов в сторону антикрыла.

Halo на Toro Rosso STR13

Halo на Toro Rosso STR13
7/17

В Toro Rosso добавили крылышко поверх защитной структуры кокпита, чтобы активнее взаимодействовать с воздушными потоками.

Halo на McLaren MCL33

Halo на McLaren MCL33
8/17

McLaren использует поверх Halo элемент из трех плоскостей сложной формы, позволяющий оптимизировать протекание потоков в этой области.

Детали задней части McLaren MCL33

Детали задней части McLaren MCL33
9/17

На MCL33 добавили новые небольшие воздухозаборники у основания «плавника», чтобы повысить эффективность охлаждения – зимние тесты выявили в этой области определенные сложности. Чуть дальше видны три вентиляционные отверстия, имеющие схожий функционал. Заслуживает внимания и небольшой закрылок у задней кромки кузовной панели. Он помогает как системе охлаждения, так и аэродинамике.

Переднее крыло Ferrari SF71H (машина Райкконена)

Переднее крыло Ferrari SF71H  (машина Райкконена)
10/17

Скудерия подготовила к новому сезону серьезно доработанное переднее крыло. Однако в пятницу на машине Кими Райкконена появился вариант, очень похожий на тот, что использовался во второй половине 2017 года.

Переднее крыло Ferrari SF71H (машина Феттеля)

Переднее крыло Ferrari SF71H (машина Феттеля)
11/17

Новое крыло проще всего отличить по короткой прорези в основной плоскости поблизости от пилонов. С ним работал Феттель. Также этот кадр позволяет рассмотреть асимметричную конфигурацию охлаждения тормозов: в одном из «барабанов» видны каплевидные отверстия, а в другом их нет.

Детали задней части Force India VJM11

Детали задней части Force India VJM11
12/17

Скорость машины Force India стала неприятным сюрпризом: от прошлогодней формы команды из Сильверстоуна остались только воспоминания. Чтобы собрать побольше данных о причинах спада, инженеры воспользовались аэродинамической краской.

Детали задней части Force India VJM11

Детали задней части Force India VJM11
13/17

На VJM11 тоже есть Т-крыло и небольшой элемент на пилоне, работающий аналогично «сиденью для обезьянки». Но оба имеют довольно незамысловатую форму.

Область кокпита Renault RS18

Область кокпита Renault RS18
14/17

В верхней части шасси Renault прямо перед кокпитом можно рассмотреть два вертикальных бортика. С их помощью конструкторы постарались чуть лучше направить воздушные потоки в область Halo.

Дефлектор Red Bull RB14

Дефлектор Red Bull RB14
15/17

Дефлекторы на RB14 заметно изменились по сравнению с зимними тестами. Несколько металлических стержней придают конструкции прочность, этой же цели служит и горизонтальный элемент, связывающий дефлектор с конфигураторами потока у угла понтона. На горизонтальную «пяту» в основании дефлектора добавили три Г-образных открылка. Также были переработаны двойные крепления зеркал заднего вида: одно связывает его с боковиной кокпита, второе уходит к воздухозаборнику понтона.

Переднее антикрыло Red Bull RB14

Переднее антикрыло Red Bull RB14
16/17

Крыло Red Bull весьма похоже на прошлогоднее, изменения коснулись лишь внутренних кончиков элементов главного каскада, которые теперь изогнуты вниз.

Передняя подвеска Red Bull RB14

Передняя подвеска Red Bull RB14
17/17

В таком ракурсе отлично видно, что канал S-воздуховода в верхней части переднего фланца шасси RB14 разбит вертикальными перегородками на четыре части.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-Парк
Команды Mercedes , Ferrari , Force India , Toro Rosso
Тип статьи Избранное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100