Гран При Австралии: шпионские фото технических новинок

Входное отверстие S-воздуховода крупным планом. В этом году Скудерия разделила его на три канала, чтобы обеспечить более контролируемое протекание воздуха в любых условиях.

Из двух версий переднего крыла для SF71H в Мельбурне эта более агрессивна. Ее отличают короткие прорези с внутренней стороны тех элементов главного каскада, что структурно являются частью основной плоскости.

Воздухозаборник тормозов разделен на две секции – более крупную внешнюю и более узкую внутреннюю. Они разделены вертикальной стенкой, а внутри каждая дополнительно поделена на части горизонтальными переборками. Это сделано для того, чтобы какой-то посторонний предмет не мог даже случайно застрять в воздухозаборнике, снизив эффективность охлаждения.

Конфигурация передней подвески на SF71H идейно повторяет решение 2017 года. Хорошо видно горизонтальный «антикивковый» амортизатор.

Для сравнения – вот как тот же узел решили сделать в Mercedes. Видны крупные рокерные рычаги, а «антикивковый» амортизатор более компактный, чем у Скудерии. По всей видимости, он остался гидравлическим.

У Williams в этом сезоне общая схема осталась прежней, но рокерные рычаги на FW41 располагаются выше, чем на прошлогодней машине.

Несмотря на слухи о том, что в Williams могут перейти на углепластиковые коробки передач, команда сохранила верность титановым. Также обратите внимание на изгиб выхлопной трубы как раз над коробкой – скорее всего, это способ избежать нежелательного перегрева.

В McLaren сохранили решение пилонов, дебютировавшее годом ранее. Три прорези сложной формы позволяют перенаправлять потоки под днище машины.

В Австралии у McLaren есть два варианта конфигурации переднего крыла. Тот, что на нашем фото, имеет длинные внутренние кончики. Кроме того, нельзя не отметить, что синий металлик стал отличной цветовой находкой.

В Force India продолжают использовать торцевые пластины крыла с двумя крылышками с внешней стороны. Они имеют разную форму – и были на прошлогодней VJM10 по ходу большей части сезона-2017.

В таком ракурсе хорошо видно дополнительный элемент в передней подвеске Sauber, позволяющий приподнять точку крепления верхнего треугольного рычага для улучшения кинематики подвески.

В Toro Rosso по-прежнему используют классические поворотные лопасти под рычагами передней подвески. Обратите внимание на изогнутые вертикальные прорези и «гребенку» в нижней части.