Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Австралии: шпионские фото технических новинок

Кадры Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images позволили нам изучить технические решения, которые команды Ф1 привезли на первый этап нового сезона в Мельбурн.

Т-крыло на Ferrari SF71H

Т-крыло на Ferrari SF71H
1/13

Команды быстро обнаружили, что даже после запрета Т-крыльев на «плавнике» в верхней части капота двигателя правила все равно оставляют зону, где можно разместить аналогичный элемент. Вот как он выглядит на Ferrari – это углепластиковая деталь U-образного профиля, кончики которой опускаются вниз.

Детали носового обтекателя Ferrari SF71H

Детали носового обтекателя Ferrari SF71H
2/13

Входное отверстие S-воздуховода крупным планом. В этом году Скудерия разделила его на три канала, чтобы обеспечить более контролируемое протекание воздуха в любых условиях.

Переднее антикрыло Ferrari SF71H

Переднее антикрыло Ferrari SF71H
3/13

Из двух версий переднего крыла для SF71H в Мельбурне эта более агрессивна. Ее отличают короткие прорези с внутренней стороны тех элементов главного каскада, что структурно являются частью основной плоскости.

Передние тормоза Ferrari SF71H

Передние тормоза Ferrari SF71H
4/13

Воздухозаборник тормозов разделен на две секции – более крупную внешнюю и более узкую внутреннюю. Они разделены вертикальной стенкой, а внутри каждая дополнительно поделена на части горизонтальными переборками. Это сделано для того, чтобы какой-то посторонний предмет не мог даже случайно застрять в воздухозаборнике, снизив эффективность охлаждения.

Передняя подвеска Ferrari SF71H

Передняя подвеска Ferrari SF71H
5/13

Конфигурация передней подвески на SF71H идейно повторяет решение 2017 года. Хорошо видно горизонтальный «антикивковый» амортизатор.

Передняя подвеска Mercedes F1 W09

Передняя подвеска Mercedes F1 W09
6/13

Для сравнения – вот как тот же узел решили сделать в Mercedes. Видны крупные рокерные рычаги, а «антикивковый» амортизатор более компактный, чем у Скудерии. По всей видимости, он остался гидравлическим.

Передняя подвеска Williams FW41

Передняя подвеска Williams FW41
7/13

У Williams в этом сезоне общая схема осталась прежней, но рокерные рычаги на FW41 располагаются выше, чем на прошлогодней машине.

Детали задней части Williams FW41

Детали задней части Williams FW41
8/13

Несмотря на слухи о том, что в Williams могут перейти на углепластиковые коробки передач, команда сохранила верность титановым. Также обратите внимание на изгиб выхлопной трубы как раз над коробкой – скорее всего, это способ избежать нежелательного перегрева.

Переднее антикрыло McLaren MCL33

Переднее антикрыло McLaren MCL33
9/13

В McLaren сохранили решение пилонов, дебютировавшее годом ранее. Три прорези сложной формы позволяют перенаправлять потоки под днище машины.

Переднее антикрыло McLaren MCL33

Переднее антикрыло McLaren MCL33
10/13

В Австралии у McLaren есть два варианта конфигурации переднего крыла. Тот, что на нашем фото, имеет длинные внутренние кончики. Кроме того, нельзя не отметить, что синий металлик стал отличной цветовой находкой.

Переднее антикрыло Force India VJM11

Переднее антикрыло Force India VJM11
11/13

В Force India продолжают использовать торцевые пластины крыла с двумя крылышками с внешней стороны. Они имеют разную форму – и были на прошлогодней VJM10 по ходу большей части сезона-2017.

Передние тормоза Sauber C37

Передние тормоза Sauber C37
12/13

В таком ракурсе хорошо видно дополнительный элемент в передней подвеске Sauber, позволяющий приподнять точку крепления верхнего треугольного рычага для улучшения кинематики подвески.

Детали передней части Toro Rosso STR13

Детали передней части Toro Rosso STR13
13/13

В Toro Rosso по-прежнему используют классические поворотные лопасти под рычагами передней подвески. Обратите внимание на изогнутые вертикальные прорези и «гребенку» в нижней части.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Австралии
Трек Альберт-Парк
Тип статьи Избранное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100