Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой

Поделились
Комментарии
Гран При Австралии: пять вопросов перед гонкой
Автор:
15 мар. 2019 г., 16:28

В Мельбурне закончились пятничные тренировки. До старта квалификации, которая должна дать ответы на большую часть вопросов межсезонья, остаются считанные часы. А значит – самое время озвучить главные из этих вопросов.

1. Кто же все-таки впереди, Mercedes или Ferrari?

За две недели в Барселоне вcя Формула 1, кажется, убедилась в том, что Скудерия начнет чемпионат с самой быстрой машиной пелотона. За две недели после окончания тестов – все успели к этой мысли привыкнуть. Одной пятницы в рамках Гран При Австралии хватило, чтобы начать в этом серьезно сомневаться. После обеда в Мельбурне Льюис Хэмилтон навез восемь десятых ближайшему сопернику не по имени Валттери (да и какой из пилотов с таким именем ему соперник?) – и поводов считать пилотов Ferrari фаворитами серьезно поубавилось.

Конечно, это всего лишь пятница, и с далеко идущими выводами стоит подождать хотя бы до утра субботы, но очевидно, что масштабы кризиса Mercedes в последние недели были несколько преувеличены. Возможно, на тестах у серебряных действительно были проблемы, но теперь заявления Льюиса и других представителей команды, сделанные перед началом сезона, кажутся банальным блефом.

Читайте также:

В общем, кажется, нет ничего лучше, чем в последний раз в этом году воспользовался самым популярным устойчивым выражением зимней Формулы 1: судить о расстановке сил мы сможем только после квалификации в Мельбурне.

2. Рядом ли Red Bull?

С момента объявления о контракте с Honda и вплоть до настоящего момента мы не слышали не единого плохого слова в адрес японского производителя со стороны руководителей Red Bull  – что весьма непривычно, при учете того, сколь изобретательно и смело «быки» позволяли себе критиковать Renault.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB15

Фото: Энди Хон / LAT Images

Теперь медовый месяц окончен. Red Bull и Honda предстоит провести первую совместную квалификацию и первую же гонку – и по ее результатам уже будет более или менее понятно, не перестарались ли Хельмут Марко и компания с комплиментами. Да, есть все основания полагать, что Honda добилась прогресса. Да, на тестах практически не было проблем с надежностью. Но вопросы о скорости по-прежнему остались. Во многом из-за аварии Пьера Гасли в предпоследний тестовый день мы не смогли по-настоящему оценить RBR в Барселоне, а верить на слово доктору Марко все-таки сложно.

Будет интересно послушать и его, и Кристиана Хорнера, если Red Bull так на деле и не сократит отставание от Mercedes и Ferrari. Но намного интереснее будет, если это все-таки случится.

3. Сократился ли разрыв между лидерами и середняками?

Еще одно расхожее убеждение межсезонья состоит в том, что команды средней группы приблизились к лидерам. Пятничные тренировки в Мельбурне в этом не разубеждают, но и серьезных оснований для оптимизма тоже не дают. Формула 1 уже несколько лет как разбита на два класса, и никаких признаков их объединения может не появиться вплоть до вступления в силу нового регламента в 2021 году.

Сейчас есть основания лишь рассчитывать, что Renault, Haas и остальные хотя бы подтянутся к топ-командам и перестанут проигрывать круг с лишним на финише. На это можно было надеяться после тестов; об этом перед стартом уик-энда говорили Фредерик Вассер, Франц Тост, Даниэль Риккардо и многие другие, но уже завтра Mercedes, Ferrari и Red Bull могут их переубедить.

4. Станет ли проще обгонять?

Широкие передние антикрылья и массивные задние появились в этом году, чтобы пилотам было проще друг друга преследовать, а соответственно и обгонять. Следствием изменений должно было стать и падение скорости самих машин, но этого в итоге не случилось: в пятницу Хэмилтон с лихвой перекрыл прошлогодние показатели.

Это еще не значит, что затея провалилась. После тестов многие гонщики отмечали, что преследовать соперников стало действительно проще, но составить более или менее реальное представление о том, что в итоге получилось, можно будет только в воскресенье – да и то не во время гонки, а скорее уже после нее, послушав пилотов еще раз. Кольцо в Мельбурне – не лучшее место, чтобы судить о ситуации с обгонами: торможение перед первым поворотом слишком короткое, на втором секторе почти нет прямых, а третий – и вовсе «затычный». По сути единственное место для атаки – торможение перед третьим поворотом, но назвать его идеальным тоже нельзя. А потому пока достаточно будет узнать, стало ли пилотам легче просто ездить друг за другом. А на сами обгоны посмотрим в Китае и Бахрейне.

5. Насколько далека Williams?

В целом, если говорить о расстановке сил, пока нет вообще нет вопросов только относительно того, кто будет замыкать пелотон. Последний ряд стартового поля в Мельбурне уже забронирован за Робертом Кубицей и Джорджем Расселлом, и «пересесть» на другие места они смогут лишь в случае какого-нибудь форс-мажора: дождя, ошибок или поломок у соперников.

Читайте также:

Роберт Кубица, Williams FW42

Роберт Кубица, Williams FW42

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Совсем не обязательно ждать квалификации, чтобы понять, что FW42 – самая медленная машина чемпионата, но все-таки хотелось бы узнать ее реальное отставание от других. Если оно будет столь же большим, как и в тренировках (а во второй сессии Джордж Расселл уступил ближайшему сопернику почти две секунды), то людям из Williams впору будет ставить крест сразу на всем сезоне.

Следующая новость
FIA начала поиски постоянного сменщика Уайтинга

Предыдущая новость

FIA начала поиски постоянного сменщика Уайтинга

Следующая новость

Неочевидная зависимость. Всегда ли перемены в регламенте меняют расстановку сил?

Неочевидная зависимость. Всегда ли перемены в регламенте меняют расстановку сил?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Австралии
Автор Олег Карпов
Be first to get
breaking news