Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Айфеля: шпионские фото технических новинок

В нашей традиционной рубрике мы собрали самые интересные кадры, сделанные во время уик-энда на «Нюрбургринге» Джорджо Пиолой и фотографами Motorsport Images

Гран При Айфеля: шпионские фото технических новинок
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Читайте также:

Детали переднего антикрыла Red Bull RB16
Детали переднего антикрыла Red Bull RB16
1/15
Редкий ракурс позволил рассмотреть прорезь в нижней части торцевой пластины переднего крыла. Она скрывает канал, позволяющий воздуху перетекать наверх…

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали переднего антикрыла Red Bull RB16
Детали переднего антикрыла Red Bull RB16
2/15
…и выходить уже с внутренней стороны торцевой пластины. Это решение, нет сомнений, требует более серьезного и детального исследования.

Фотограф: Джорджо Пиола

Переднее крыло и носовой обтекатель Ferrari SF1000 в руках механиков
Переднее крыло и носовой обтекатель Ferrari SF1000 в руках механиков
3/15
Обычно снятые с машин детали даже переносят так, чтобы снизить риск «засветить» что-то, не предназначенное для посторонних глаз.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Область дефлекторов Ferrari SF1000
Область дефлекторов Ferrari SF1000
4/15

Ferrari продолжила в Германии обновление машины, начатое в Сочи. Изменения затронули периферию дефлекторов: две вертикальные детали с внешней стороны (показаны синей и зеленой стрелками) получили строго вертикальную форму, тогда как прежде имели изгиб.

Они также увеличились в ширину, чуть «поджав» L-образные элементы по соседству, с ближним из которых теперь соединяются тремя, а не двумя перемычками (показаны красной стрелкой).

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов Ferrari SF1000
Область дефлекторов Ferrari SF1000
5/15
Та же область машины под чуть иным углом. Здесь также хорошо видно, сколь серьезно приподнята передняя кромка днища – это позволяет направлять больше воздушных потоков под машину для создания дополнительной прижимной силы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Передние тормоза Renault RS20
Передние тормоза Renault RS20
6/15

Тот случай, когда интересно разглядывать детали. Обратите внимание на карбоновый «лепесток» – это часть воздуховода, который перенаправляет поток напрямую к диску. Здесь можно провести параллели с запрещенной не так давно «продувной» осью, так как главная цель та же: воздействия на завихрения с внешней стороны колеса. Mercedes использует схожее решение уже несколько сезонов.

Фотограф: Джорджо Пиола

Передние тормоза Renault RS20
Передние тормоза Renault RS20
7/15
Тот же узел в другом ракурсе. Помните, что перед установкой колеса все показанные внутренности скрываются под карбоновым «барабаном», тогда как «лепесток» остается снаружи.

Фотограф: Джорджо Пиола

Узел крепления переднего колеса Ferrari SF1000
Узел крепления переднего колеса Ferrari SF1000
8/15
«Барабаном» принято называть вот такую деталь. Она имеет сложную форму, призванную оптимизировать протекание воздушных потоков и отвод тепла от тормозов. Обратите внимание на небольшой треугольный «плавничок» на переднем плане.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Носовые обтекатели и передние крылья McLaren MCL35
Носовые обтекатели и передние крылья McLaren MCL35
9/15

В четверг, когда машины только собирают, удобнее всего сравнивать новые и старые детали. Обновленный обтекатель McLaren с «бивнями» расположен внизу

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Носовой обтекатель и переднее антикрыло Renault RS20
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Renault RS20
10/15
Renault уже давно использует «бивни» – в таком ракурсе эти крупные плоскости в нижней части обтекателя видны лучше всего.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Заднее антикрыло AlphaTauri AT01
Заднее антикрыло AlphaTauri AT01
11/15
Обратите внимание на крылышко сложной формы между пилонами заднего крыла AlphaTauri. Оно продолжает дело запрещенного «сиденья для обезьянки», перенаправляя поток выхлопных газов чуть ближе к заднему крылу.

Фотограф: Джорджо Пиола

Область дефлекторов McLaren MCL35
Область дефлекторов McLaren MCL35
12/15
Строгое разнообразие карбоновой геометрии в исполнении конструкторов McLaren. Эта версия дебютировала несколько гонок назад, ее отличает пара крупных L-образных элементов в центральной части.

Фотограф: Джорджо Пиола

Haas VF-20 в гараже
Haas VF-20 в гараже
13/15
Тем, кто уверен, что маленькие команды могут только копировать идеи лидеров, стоит посмотреть на участок под рычагами передней подвески Haas. Там еще с прошлого года используются вертикальные детали…

Фотограф: Джорджо Пиола

Поворотные лопасти Ferrari SF1000
Поворотные лопасти Ferrari SF1000
14/15
…а Ferrari внедрила аналогичное решение только по ходу нынешнего сезона.

Фотограф: Джорджо Пиола

Диффузор Ferrari SF1000
Диффузор Ferrari SF1000
15/15
Отверстия в задней части понтонов Ferrari SF1000 на «Нюрбургринге» были довольно компактными. Это и логично – в столь холодную погоду угроза перегрева едва ли реальна.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Поделились
Комментарии
Росс Браун: Надеюсь, правила 2026 года убедят Honda вернуться
Предыдущая новость

Росс Браун: Надеюсь, правила 2026 года убедят Honda вернуться

Следующая новость

20 лет спустя. Тесты с Renault напомнили Алонсо о событиях 2000 года

20 лет спустя. Тесты с Renault напомнили Алонсо о событиях 2000 года