Гран При Абу-Даби: командный обзор

Сезон Формулы 1 ярко и зрелищно финишировал на "Яс-Марине". В 29-й раз в истории финальная гонка назвала имя чемпиона. Вот каким получился уик-энд на берегах Персидского залива для его участников.

Mercedes: 43 очка

Mercedes: 43 очка
1/11

Льюис Хэмилтон – 1-й; Нико Росберг – 2-й

Льюис Хэмилтон начал Гран При в том же ключе, что и три предыдущих. Он не оставлял напарнику шансов до того момента, когда оба провели в гонке второй и финальный пит-стоп. И лишь тогда стало ясно, что у британца все же есть план, как добиться своего и взять титул. Но командный мостик раскусил своего пилота, и после довольно напряженного радиообмена статус-кво сохранился до финиша. Одна из самых печальных побед в карьере.

Нико Росберг, в свою очередь, тоже продолжил выступать в прежнем стиле. Он уступил британцу в квалификации три десятых, а в гонке с самого начала имел повод для волнения в лице Макса Ферстаппена, не спешащего в боксы на первый пит-стоп. Но со второй попытки неуступчивого голландца удалось пройти – а затем и настичь лидирующего Хэмилтона. В нервной концовке Нико не дрогнул, отразив острейший выпад Феттеля – и довел до логического завершения главное дело всей своей карьеры.

Фото: XPB Images

Ferrari: 23 очка

Ferrari: 23 очка
2/11

Себастьян Феттель – 3-й; Кими Райкконен – 6-й

Себастьян Феттель вновь поработал с Halo и был быстр в тренировках, возглавив протокол в субботу. Но на квалификационном круге он действовал не лучшим образом и остался пятым. В гонке пилот сам предложил командному мостику изменить тактику, продлив первые отрезки – и оказался прав. Будь его мягкая резина капельку свежей в концовке, а сама гонка – не столь решающей, Себ вполне мог бы поспорить за победу.

Кими Райкконен удивил многих, склонив-таки внутрикомандное квалификационное противостояние сезона в свою пользу с минимальным перевесом. Отличный старт позволил ему стать третьим, но с этого момента события приняли неприятный оборот: слишком быстрый износ шин не позволял поддерживать достаточный темп, чем в итоге воспользовались соперники, оттеснив Кими на шестую позицию.

Фото: XPB Images

Red Bull Racing: 22 очка

Red Bull Racing: 22 очка
3/11

Макс Ферстаппен – 4-й; Даниэль Риккардо – 5-й;

Макс Ферстаппен был очень недоволен собой после череды ошибок в 11-м повороте по ходу квалификации – и, казалось, потерял все шансы после контакта с Хюлькенбергом и разворота на первых метрах гонки. Но грамотные тактические действия позволили голландцу вернуться в борьбу и претендовать на подиум. Едва ли не самое примечательное – по ходу дистанции он пропустил сначала Росберга, а потом Феттеля (объективно более быстрых в тот момент), избежав рискованных и потенциально опасных действий.

Даниэль Риккардо не смог угнаться за молодым напарником ни в одной из тренировок (хотя в пятницу уступил всего 0,001 секунды) и в двух первых сегментах квалификации – но проехал быстрее в третьем. На старте он пропустил Райкконена, а затем в Red Bull решили копировать тактику Ferrari, несмотря на более жесткие шины. Финна в итоге удалось переиграть на вторых пит-стопах, но вот Феттель и Ферстаппен, благодаря более удачным схемам, оказались впереди. Даниэль пытался что-то сделать, но быстро повредил третий комплект резины, заблокировав колесо на торможении. Всего пять секунд от победителя, но только пятое место.

Фото: XPB Images

Force India: 10 очков

Force India: 10 очков
4/11

Нико Хюлькенберг – 7-й; Серхио Перес – 8-й

Пилоты команды оставались седьмым и восьмым практически во всех сессиях, чем окончательно подтвердили статус Force India как четвертой силы современной Ф1 – за четверть века представители Сильверстоуна всего раз поднимались выше: в 1999-м, еще под именем Jordan. Нико Хюлькеберг оказался в роли догоняющего, пустив в кокпит Альфонсо Селиса в первой тренировке. Но в квалификации немец превзошел напарника на 0,018 секунды, и хотя вновь уступил в дебюте гонки из-за контакта с Ферстаппеном, почти сразу провел обгон – и больше не упускал инициативы до самого финиша.

Серхио Перес был быстрее в тренировках, но недостаточная поворачиваемость на решающем квалификационном круге не позволила проехать в полную силу. Гонку пилот назвал "довольно скучной", не считая финальных кругов, когда резина стала сдавать – и Серхио пришлось всерьез постараться, сдерживая Массу.

Фото: XPB Images

Williams: 2 очка

Williams: 2 очка
5/11

Фелипе Масса – 9-й; Валттери Боттас – сход

Фелипе Масса ни разу по ходу своего прощального уик-энда не выпал из первой десятки. Он смог-таки переиграть напарника в квалификации, а когда уступил на старте, бросился отыгрываться с тем же энтузиазмом, как в свои лучшие годы. До самых последних метров карьеры он вёл активную борьбу, наседая на Переса и сдерживая Алонсо – и заработал заключительные два очка, доведя их общее число до 1124-х.

Валттери Боттас начал уик-энд, привычно взяв верх во внутрикомандном споре в пятницу, но в субботу почему-то не смог добиться от мягких шин необходимого сцепления, оставшись 11-м. Он бойко начал гонку, но очень быстро на его машине заклинило один из задних амортизаторов, что привело к сильнейшим вибрациям и сделало продолжение борьбы невозможным.

Фото: XPB Images

McLaren: 1 очко

McLaren: 1 очко
6/11

Фернандо Алонсо – 10-й; Дженсон Баттон – сход

Первую гонку после ухода Рона Денниса команда закончила с противоречивыми эмоциями. Фернандо Алонсо превзошел напарника во всех тренировках, а в квалификации переиграл даже дуэт Williams. В гонке, подобно Феттелю, испанец получил на финальный отрезок шины SuperSoft – и отыграл у Массы 15 секунд, попутно показав второе время круга. На финише их разделили четыре десятых – но не в пользу Фернандо.

Дженсон Баттон потерял добрую половину пятницы из-за необходимости заменить силовой агрегат, потому не смог найти идеальных квалификационных настроек. В воскресенье же, по собственным словам, британец "пилотировал точно так же, как и последние 17 лет", но развалившаяся подвеска переднего правого колеса вынудила его завершить гонку – и карьеру – досрочно.

Фото: XPB Images

Haas: 0 очков

Haas: 0 очков
7/11

Ромен Грожан – 11-й; Эстебан Гутьеррес – 12-й

Не слишком заметно проведя гонку и не заработав очков, команда, тем не менее, добилась весьма достойного результата в концовке весьма достойного дебютного сезона. Ромен Грожан два первых дня сражался прежде всего с собственной машиной, которая многочисленными отказами ограничивала его время на трассе. Это не позволило добиться максимума в квалификации, но старт на шинах Soft в гонке оказался верным решением, позволившим отыграть несколько позиций и финишировать сразу следом за первой десяткой.

Эстебан Гутьеррес так и не смог заработать хоть одно очко в 2016-м. Он превзошел напарника по скорости и в пятницу, и в субботу, но в реальной борьбе на трассе уступил 20 секунд, напоследок запомнившись тем, что назвал "идиотом" прорывающегося через пелотон Ферстаппена.

Фото: XPB Images

Manor: 0 очков

Manor: 0 очков
8/11

Эстебан Окон – 13-й; Паскаль Верляйн – 14-й

Попытка отыграться в споре с Sauber вышла героической: каждый из пилотов Manor смог на трассе обогнать одного из соперников – а потом гонщики еще и столкнулись между собой. Эстебан Окон уступил машину Джордану Кингу в пятницу утром, быстрее напарника проехал в тот же день после обеда, но остался категорически недоволен своим квалификационным кругом. В гонке он отменно стартовал, потерял часть переднего крыла после контакта с Насром, а на финальном отрезке смог в непростом споре обыграть напарника. Ниже француза в итоговом протоколе расположились сразу четыре соперника.

Паскаль Верляйн вновь выдал потрясающий квалификационный круг, пробившись во второй сегмент, а по ходу двух третей дистанции был ощутимо быстрее партнёра по команде. Он не лучшим образом провел первый круг гонки, но затем смог обогнать Эрикссона, однако заминка на втором пит-стопе и более жесткие шины не дали ему шансов в борьбе с Оконом в концовке. Разница на финише составила всего шесть секунд.

Фото: LAT Images

Sauber: 0 очков

Sauber: 0 очков
9/11

Маркус Эрикссон – 15-й; Фелипе Наср – 16-й

Маркус Эрикссон начал уик-энд с десятого места в первой тренировке, но в дальнейшем был в протоколах куда ниже. Перебои в зажигании на квалификационном круге отбросили шведа на последнюю позицию, но 38 кругов на комплекте Soft со старта и единственный пит-стоп позволили ему взять верх в командной дуэли – пусть и позади Manor.

Фелипе Наср стал быстрейшим пилотом команды по ходу каждого из двух первых дней, хоть и вновь не прошел дальше стартового квалификационного сегмента. Главным событием гонки он назвал столкновение с Оконом с "эске", после которого оказались повреждены днище и колёсный диск. Как следствие, второй пит-стоп пришлось провести раньше запланированного, что не позволило добиться более высокого результата.

Фото: XPB Images

Renault: 0 очков

Renault: 0 очков
10/11

Джолион Палмер – 17-й; Кевин Магнуссен – сход

Джолион Палмер превзошел напарника во всех без исключения сессиях уик-энда, вновь дошел до второго субботнего сегмента и разом отыграл четыре позиции на первом круге. Но быстрый износ шин не позволил развить успех, а столкновение с Сайнсом, лишний пит-стоп и пять штрафных секунд отбросили британца на последнюю строчку.

Кевин Магнуссен, похоже, мыслями уже в Haas. Он ни разу не поднялся в протоколах выше 16-го места, по ходу квалификации его в неподходящий момент пригласили на взвешивание, а гонка по сути продлилась до первого поворота: повреждения носовой части машины, полученные в послестартовой толчее, не позволили продолжить борьбу.

Фото: XPB Images

Toro Rosso: 0 очков

Toro Rosso: 0 очков
11/11

Карлос Сайнс – сход; Даниил Квят – сход

Единственный двойной сход финальной гонки стал "достойной" концовкой уик-энда, когда машины больше стояли, чем ездили, а инженерам пришлось менять конструкцию задней подвески после нескольких отказов. Карлос Сайнс стал восьмым в пятницу утром, после чего вплоть до квалификации преодолел всего 15 кругов. Итогом стало предпоследнее место на решетке, с которого испанец поднялся было до 14-го, но стал очередной жертвой Палмера. Правда, в отличие от эпизода с Квятом двухнедельной давности, пилот Renault хотя бы извинился за гонку, испорченную ударом сзади.

Даниил Квят поездил в пятницу с Halo, но совсем немного – прокол в ранней стадии уик-энда стал тревожным звоночком. За ним последовал и второй. Уфимец выжал из машины максимум в квалификации, но остался в первом сегменте, а гонка после отличного старта продолжалась для него до отказа коробки передач всего 14 кругов.

Фото: LAT Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Абу-Даби
Трек Яс-Марина
Команды Ferrari , Williams , Red Bull Racing , Mercedes , Toro Rosso , Force India , Manor Racing , Renault F1 Team , Sauber , Haas F1 Team , McLaren
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100