Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При 70-летия Ф1: шпионские фото технических новинок

Вот что интересного нашли фотографы Motorsport Images, когда команды Ф1 вернулись в Сильверстоун для второго подряд гоночного уик-энда

Гран При 70-летия Ф1: шпионские фото технических новинок

Читайте также:

Выходное отверстие S-воздуховода Racing Point RP20
Выходное отверстие S-воздуховода Racing Point RP20
1/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на небольшую выпуклость в декоративной панели RP20 (в районе верхнего угла «семерки»). Что-то, находящееся внутри, не поместилось под старой панелью, которая была плоской, и команда изящно решила проблему
Заднее антикрыло Red Bull RB16
Заднее антикрыло Red Bull RB16
2/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Red Bull продолжила использовать заднее крыло с низким уровнем прижимной силы, которое отличает более простая форма торцевых пластин. Они дебютировали на RB16 неделей раньше
Заднее антикрыло Red Bull RB16
Заднее антикрыло Red Bull RB16
3/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Плоскости крыла стали даже более «поджарыми» по сравнению с предыдущим этапом – максимальная скорость на прямых в Сильверстоуне очень важна
Заднее антикрыло Mercedes F1 W11
Заднее антикрыло Mercedes F1 W11
4/17

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes тоже доработали свое крыло, также снизив прижим по сравнению с Гран При Великобритании. В таком ракурсе хорошо видно расположение главной плоскости, которая имеет едва ли не отрицательный угол атаки
Себастьян Феттель за рулем Ferrari SF1000
Себастьян Феттель за рулем Ferrari SF1000
5/17

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Ferrari из-за дефицита лошадиных сил вынуждена всеми силами снижать лобовое сопротивление. В таком ракурсе главную плоскость заднего крыла вообще едва видно!
Матрица с датчиками на Renault RS20
Матрица с датчиками на Renault RS20
6/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Renault посвятила утро пятницы сравнительным тестам аэродинамических элементов. Для оценки их эффективности на машину водрузили матрицу с датчиками. Оцените ее крепление к задней структуре безопасности и пилонам крыла – оно само по себе является маленьким произведением инженерного искусства
Аэродинамическая краска на Racing Point RP20
Аэродинамическая краска на Racing Point RP20
7/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Racing Point подготовила к этапу 70-летия Ф1 новое заднее крыло. Оно использует классическое решение для снижения лобового сопротивления – плоскости сужаются к торцевым пластинам
Нико Хюлькенберг за рулем Racing Point RP20
Нико Хюлькенберг за рулем Racing Point RP20
8/17

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Новое крыло RP20 в другом ракурсе – и без аэродинамической краски
Область дефлекторов McLaren MCL35
Область дефлекторов McLaren MCL35
9/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Новая версия дефлекторов McLaren, дебютировавшая на прошлом Гран При, по-прежнему нуждается в оценке эффективности. В пятницу команда вновь добавила в свою ливрею ярко-зеленого цвета
Ландо Лоррис за рулем McLaren MCL35
Ландо Лоррис за рулем McLaren MCL35
10/17

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Удачный кадр показывает, что происходит с краской после серии кругов на трассе. Отметим, что этот инструмент традиционно наносят только на одну половину шасси
Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
11/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Тем временем другую машину MCL35 тоже раскрасили зеленым, но в другой области – у задних тормозных воздухозаборников
Себастьян Феттель за рулем Ferrari SF1000
Себастьян Феттель за рулем Ferrari SF1000
12/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Эта же область автомобиля интересует и Ferrari. Причем Скудерия использует краску того же цвета
Заднее антикрыло AlphaTauri AT01
Заднее антикрыло AlphaTauri AT01
13/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Такой же выбор сделали и в AlphaTauri, которой потребовалось собрать данные о заднем крыле с малым уровнем прижимной силы
Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
Карлос Сайнс за рулем McLaren MCL35
14/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Видимо, у McLaren нет дефицита в аэродинамической краске – и много вопросов к собственной машине. Еще одной областью исследований стали верхние воздухозаборники за головой пилота. По соседству установлены термические камеры в обтекаемых кожухах
Вид сзади на Mercedes F1 W11
Вид сзади на Mercedes F1 W11
15/17

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Скоростной характер «Сильверстоуна» позволяет машинам Ф1 оказаться в своей стихии. Глядя на фото, можно физически ощутить, сколь серьезная боковая перегрузка действует на Mercedes
Вид сзади на McLaren MCL35
Вид сзади на McLaren MCL35
16/17

Фотограф: Энди Хон / Motorsport Images

Карлосу Сайнсу по ходу всего уик-энда мешал перегрев в подкапотном пространстве. Из-за этого команда установила испанцу кузовные панели с увеличенными отверстиями для выхода воздуха из понтонов. Интересно, что McLaren задействовала небольшие крылышки над этими отверстиями, хотя обычно они используются на медленных трассах

Читайте также:

Детали области кокпита Red Bull RB16
Детали области кокпита Red Bull RB16
17/17

Фотограф: Джорджо Пиола

В Red Bull для повышения эффективности охлаждения расположили отверстия для выхода горячего воздуха в зоне крепления Halo
Поделились
Комментарии
Ferrari пожертвовала Феттелем ради Леклера? Себастьян недоволен тактикой команды

Предыдущая новость

Ferrari пожертвовала Феттелем ради Леклера? Себастьян недоволен тактикой команды

Следующая новость

«У нас не осталось шин». Магнуссен объяснил свой сход

«У нас не осталось шин». Магнуссен объяснил свой сход
Загрузить комментарии