Формула 1
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Мероприятие окончено

«Говорят, я пилотирую одной рукой. Это не так». Кубица о тестах

Поделились
Комментарии
«Говорят, я пилотирую одной рукой. Это не так». Кубица о тестах
Автор:
28 нояб. 2017 г., 14:11

Польский пилот отработал первый день за рулем FW40, намотав сотню кругов по трассе в Абу-Даби, а после этого встретился с журналистами. Вот что он рассказал.

Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Нико Росберг
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Нико Росберг
Нико Росберг
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams, и Нико Росберг
Роберт Кубица, Williams, и Нико Росберг
Тест-пилот Renault Sport F1 Сергей Сироткин
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица и и глава гоночной бригады Williams Роб Смедли
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams FW40
Роберт Кубица, Williams
Роберт Кубица, Williams
Роберт Кубица, Williams
Роберт Кубица, Williams FW40

Об общем впечатлении о тестах

Я думаю, это был продуктивный и напряженный день. Учитывая то, что мы проехали сто кругов на большом количестве разных типов шин в новой машине, в которой многое надо было изучить, я думаю, мы добились того, чего хотели – даже несмотря на то, что мы проехали не весь день.

Целью была симуляция гоночного дня, и да – это было продуктивно с точки зрения сбора информации для меня самого. Надеюсь, это также был продуктивный день и в плане обратной связи для команды.

О разнице между этими тестами и августовской сессией в Венгрии

Различий очень много. В конце концов, это мой первый раз в Williams. Атмосфера в гараже была очень приятной даже несмотря на то, что у парней за плечами очень длинный сезон. Думаю, все очень устали, но как я и сказал, меня удивило, насколько непринужденным и расслабленным был микроклимат в боксах. И это позитивный момент.

Но с другой стороны, почти все для меня было в новинку. Машина другая, трасса другая, шины тоже немного отличаются. Но в любом случае, мне пригодился кое-какой опыт из Будапешта. Когда ты начинаешь с нуля, то даже один день с другой командой на другой трассе может стать полезным опытом.  

О настройках машины

Мы сохранили в общих чертах тот баланс, те настройки машины, которые подходили команде. Конечно, надо немного адаптироваться, так как все пилоты имеют собственные стили. Безусловно, если бы времени было больше, мы бы кое-что попробовали еще. Но поскольку в основном этот тест предназначен для испытаний шин, мы на протяжении первого часа проделали некую работу с сенсорами, но после этого только сравнивали резину.

О целях на прошедший день

В конце концов, как я и сказал, это другая команда и другая машина. И причина, почему мы здесь, тоже другая. Этот день не для того, чтобы я попробовал выжать максимум из машины. Приоритет состоял в том, чтобы с самого начала набрать хороший темп, чтобы мы могли начать стабильно сравнивать составы. Именно в соответствии с этим был составлен план. Мы выполнили нашу главную задачу сегодня.

Я очень доволен этим, потому что в конечном счете, я чувствовал себя уверенно. Если вы спросите меня, был ли я более уверенным в себе семь лет назад, когда принимал здесь участие в последней гонке сезона, я скажу «да». Но я бы и не ожидал большего уровня уверенности от того, кто только что сменил машину, запрыгнул в этот кокпит в первый раз. Так что многому нужно научится. А это вопрос времени.

О шансах стать призовым пилотом Williams

Я думаю… Скажем так, мой подход не изменился на протяжении последних шести месяцев. Я пытаюсь использовать каждую возможность, все свои дни, в которые у меня есть шанс оказаться за рулем машины Ф1, двигаюсь шаг за шагом, день за днем. Я пытаюсь учиться настолько много, насколько это возможно, предоставить со своей стороны лучшее, что только могу, пытаясь получить знания сам.

Я не тот, каким был семь лет назад, у меня есть некие ограничения. Я должен адаптироваться, изучать свое тело. Но что позитивно – это то, как мое тело реагирует на происходящее, как реагирую я сам. С каждым днем я чувствую себя все более естественно, когда пилотирую Ф1. Это дает мне еще больше уверенности. Что принесет будущее, я не знаю. Но определенно, если смотреть на полную картину, на то, где я был год назад, и на то, где я сейчас – это были неплохие 12 месяцев.

Сегодня день сложился так, что если ничего больше после этого не случится – то я буду разочарован, потому что я чувствую себя очень уверенно и очень комфортно. Но в то же время, если помнить о том, где я был еще недавно, мне кажется, я могу быть доволен и горд тем, чего добился за 10 месяцев.

Об ограничениях в пилотировании

Кто-то говорит, что я пилотирую одной рукой. Это не так. Я думаю, пилотировать машину Ф1 одной рукой невозможно. Но конечно, у меня есть ограничения. В определенном смысле мое тело учится, как оно может компенсировать это, что естественно. Мы люди, и наш мозг нужен еще и для того, чтобы помогать телу справляться с трудностями. Это обычная вещь. Это то, что, я думаю, я очень хорошо развил в себе, и с физической точки зрения, мне кажется, я многого добился и проделал огромную работу на протяжении последних шести месяцев.

Это было нелегко. Я не лежал на кровати. Вероятно, я в лучшей физической форме, чем даже был в 2010 году. Мотивация у меня есть, тело реагирует хорошо. Конечно, я начинаю почти с нуля, потому что Формула 1 очень сильно изменилась за последние семь лет. Мой опыт, который я приобрел в годы выступлений в Ф1, конечно, помогает мне учиться быстрее, чем я учился раньше. Но опять же – это почти как в первый раз в первый класс.

О темпе на длинных отрезках

Это был неплохой день, я доволен своими длинными сериями, хотя они и на прошлых тестах были хорошими. Это показывает, что работа, которую я проделал вне трассы, была не напрасной. Даже если в будущем ничего не получится, то попытаться стоило. А если это начало, то это было хорошее начало, и дальше будет только лучше. Моя уверенность высока, я знаю, что смогу это сделать.

О Сироткине

Сергей очень хороший пилот, он проделал хорошую работу. В последнее время он не гонялся, и сложно сравнивать его с другими пилотами. Но я знаю его с прошлых тестов, мы провели один тестовый день вместе. Он очень талантливый пилот – один из тех, кто заслуживает свой шанс. Но у меня другие приоритеты – я скорее слежу за собой, чем за какими-то ориентирами.

Если мне выпадет шанс быть быстрым, он выпадет в Австралии, а не здесь. Эти тесты надо максимально использовать, чтобы научиться всему, чему только можно.

О сравнении с Ники Лаудой

Я делаю все постепенно, день за днем. В последнее время было много сказано и написано – это нормально. У всех есть свое мнение, и у всех слишком много вопросов. Многие хотят, чтобы я вернулся, потому что они знают мою историю. История милая, но никто в Формуле 1 не делает скидок. Надо быть уверенным, что я максимально готов. Я благодарен людям за их надежды и пожелания, но я знаю реальность. Реальность такова, что когда ты сидишь в машине, никакой истории нет. Работа должна быть сделана.

В первую очередь надо быть уверенным, что я могу это сделать, и каждый такой день, как сегодня, дает мне уверенность, что все идет хорошо. По моим стандартам "хорошо" – это очень высокий уровень. Если я вернусь, то не для того, чтобы отбывать номер. Меня не было семь лет и у меня есть ограничения, но я смогу показать лучшее из Роберта Кубицы.

Что до Ники, то у всех своя жизнь, своя ситуация. С одной стороны, нас можно сравнивать, но с другой – истории разные. Формула 1 – это особый мир, но как только ты надеваешь шлем, все исчезает.

О сложностях выступления за рулем современных машин

Если вы дадите мне машину 2010 или 2012 года, как было в Renault, мне будет проще. Но это просто вопрос времени. Нужно время, чтобы проехать больше кругов и проанализировать, могу ли я выжать больше. Это придет. Я провел шесть тестов, но все они были разные – у них были разные цели и направления работы. Кроме, наверное, двух первых с Renault, где нужно было просто ездить.

В Венгрии я делал работу для команды, здесь я работаю для Pirelli. У меня нет времени на себя, надо собирать информацию. Когда будет время для того, чтобы просто поездить, будет проще. Если я заезжаю каждые 5-10 кругов, чтобы сменить резину, все начинается с начала. Мозг должен учиться, я должен искать разницу между резиной, оценивать, как машина реагирует на какой тип шин. Очень много вопросов. Было бы проще, имей я 80 процентов опыта [с этими машинами] и 20 процентов новой информации. Но у меня все наоборот. С другой стороны, я провел пять полных сезонов в Ф1, а потом работал на другой гоночной технике. Это развивает голову, и поэтому опыт играет важную роль для меня.

О важности работы с Нико Росбергом

Очень здорово, что Нико присоединился к нам, потому что мы с Алессандро Алюнни Брави работаем еще со времени выступлений в Renault, с самого начала. Можно сказать, что это очень мощная перемена. Это немного странно, так как я знаю Нико уже лет 20. Мы вместе гонялись в картинге, потом наши дорожки на пути к Ф1 немного разошлись, но в итоге мы оба оказались там. Я очень рад, что он выиграл титул чемпиона мира в прошлом году, он заслужил его.

Он оставался пилотом до прошлого года и отлично знает этот мир [Ф1]. Мы говорим с ним на одном языке, хотя, мне кажется, по характеру мы совсем разные. Но это здорово, так как мы дополняем друг друга, и он дает мне полезные советы.

О программе на среду

Я не знаю, чего получится достичь, но если удастся провести еще один день столь же успешно, как сегодня, или даже лучше, это будет здорово. Я могу лишь повториться, что не пытаюсь обрести уверенность. Если кто-то говорит, что испытывает уверенность, то это неверное ощущение.

Конечно, она нужна, чтобы получить ответы на мои вопросы. Мне важно быть уверенным, что я в состоянии делать это. Сегодня я получил серьезную прибавку в уверенности относительно того, что возможно, что сложно, а в чем есть прогресс. Это очень важно. В конце концов, я стремился увидеть, до какой степени могу использовать свой уровень физической готовности, стабильно пилотируя эти машины.

Также очень важен фактор веса. Это финальные тесты, мне нужно правильно использовать их. Если все будет двигаться вперед, то в следующий раз я смогу оказаться здесь только в конце февраля. Ближайшие три месяца не будет возможности сесть за руль, так что лучше узнать некоторые моменты заранее. Я сильно сбросил вес, и было приятно видеть, что та программа, которую я выполнял дома, приносит пользу.

Хочу сказать, что вдали от посторонних глаз мы проводим большой объем работы. Она касается не только пилотирования. Отчасти это связано с теми ограничениями, которые у меня есть, отчасти – с долгой паузой, когда я был вне спорта.

Но я чувствую, что сейчас получил ответы на большинство вопросов, и это позитивные ответы. Главный же ответ – смогу ли я продолжать – станет известен, быть может, и не в Австралии, но по ходу межсезонья. Шансы растут, потому сейчас я стараюсь проехать как можно больше, а между тестами добиться максимума от себя самого. И подготовиться как можно лучше.

О шансах оказаться в Williams в 2018-м

Если у меня не получится, я не сочту это разочарованием. В конце концов, я вижу [у себя] серьезный прогресс, да и уверенность является важным фактором. Все началось с того, что я захотел вернуться. А я пожелал этого не для того, чтобы просто снова быть здесь.

Если я получу шанс, но не буду уверенным в себе или не буду чувствовать себя в состоянии выполнить задачу, то все равно не вернусь. В этом не будет смысла. Я очень требователен к себе, прекрасно понимаю ситуацию, в которой нахожусь, и пытаюсь адаптироваться. Но в конце концов, у меня есть очень высокие стандарты. Все может меняться, но самое плохое, что может быть – если я начну убеждать сам себя, что справлюсь, а потом у меня начнутся сложности.

Команде требуется ответы на вопросы, но и сам я должен сделать это. И если подводить итоги дня – я увидел серьезный прогресс и могу ожидать, что дальше будет только лучше. Именно поэтому я сказал, что расстроюсь, если в итоге ничего не сложится – ведь я приложил серьезные усилия и понимаю, что у меня есть хорошие шансы справиться с этой задачей.

О плане Б

План Б есть всегда.  

Следующая новость
Райкконен стал быстрейшим в первый день тестов в Абу-Даби

Предыдущая новость

Райкконен стал быстрейшим в первый день тестов в Абу-Даби

Следующая новость

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби

Стратегический анализ Джеймса Аллена: Гран При Абу-Даби
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Ноябрьские тесты в Абу-Даби
Местонахождение Яс-Марина
Пилоты Роберт Кубица
Команды Williams
Автор Олег Карпов