Говорят, у Ferrari проблемы с балансом. Насколько все серьезно?

На тестах SF71H оказалась быстрейшей, но по данным источников Motorsport.com, за несколько дней до первого Гран При ситуация в команде совсем не идеальная.

Лучший результат тестов в Барселоне показал Себастьян Феттель. При этом по итогам тестов можно сделать интересный вывод: два прошлогодних фаворита словно поменялись ролями. В 2017 году Ferrari работала со стабильной, понятной и очень быстрой машиной, в то время как Mercedes мучились с «капризной дивой» W08. Сейчас все в точности наоборот.

У Mercedes за счет длинной базы было в 2017 году преимущество в аэродинамике, но лишний вес и очень узкий рабочий диапазон шасси доставили инженерам немало головной боли.

Сейчас команда устранила слабые стороны, сохранив прежний подход, а на тестах в Барселоне главное внимание уделялось работе с шинами Pirelli, в особенности с более жесткими составами. В первые дни на задних сликах были отчетливо видны следы пузырения, но по ходу сессий команде удалось внести нужные коррективы, и сейчас Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас знают, что провели несколько отличных симуляций гонки на сликах Medium.

В Ferrari могут быть быстры на одном круге, но в гоночной конфигурации они позади.

Если оценивать «третью силу» – Red Bull RB14, – то можно однозначно говорить о сокращении отставания от Ferrari (возможно, не в квалификационном режиме, хотя в Барселоне пилоты Red Bull почти не ездили с пустыми баками). При этом важно помнить, что в Мельбурне машина получит пакет обновлений и сбросит, как ожидается, не меньше двух-трех десятых на круге.

Если же говорить о Скудерии, то в Австралии команда едва ли сможет использовать потенциал своей машины на все 100 процентов. Именно потому, что SF71H радикально отличается от своей предшественницы, выигравшей пять Гран При.

С надежностью у Ferrari все должно быть хорошо с самого начала – в Барселоне и сама команда, и ее клиенты уверенно преодолели на одной силовой установке большую дистанцию. А вот с аэродинамическим балансом история другая.

Как утверждают источники Motorsport.com, поведение задней части машины в условиях реальной трассы оказалось не таким, как обещали продувки в аэродинамической трубе. По ходу симуляции гонки, которую проводил Кими Райкконен, машина показала себя весьма нестабильной. Возможно, это стало следствием увеличения в размерах (для продувок используют макет машины в половину натуральной величины). Но какими бы не были причины, прижимной силы оказалось меньше, чем ожидалось.

Есть и определенный позитив: поведение передней части точно соответствует расчетам, машина охотно заезжает в повороты, и ее поведение на техничной трассе в Барселоне говорит о неплохом потенциале. 

Если резюмировать, то SF71H ни в коем случае нельзя называть плохой. Скорее, дело в том, что ожидания от нее были невероятно велики – и пока не сбылись.

В Mercedes припугнули соперников доработанным режимом мотора

Резкий рост темпа в 2017 году позволил настичь Mercedes, где боролись со своей «дивой», но по темпам доработки машины Ferrari уступила принципиальному противнику. Теперь Маттиа Бинотто, Симоне Реста и остальные сотрудники технического штаба в Маранелло нацелены повысить темпы подготовки обновлений. Для этого нужно научиться быстрее понимать, что мешает машине ехать лучше.  

SF71H нестабильна, но у нее есть и свои сильные стороны. Одна из них – максимальная скорость. В Барселоне пилоты разгоняли ее в конце прямой до 331 км/ч. Это по-прежнему меньше, чем у Mercedes (334 км/ч), но разница сократилась по сравнению с прошлым годом. А если вспомнить про преимущество моторов из Брэкли, то выходит, что само шасси у Скудерии весьма годное.

И весь вопрос теперь в том, как быстро команде удастся понять, как выжимать из него максимум.

Кими Райкконен, Ferrari SF71H
Кими Райкконен, Ferrari SF71H

Фото: Джо Портлок / LAT Images

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кими Райкконен , Себастьян Феттель
Команды Ferrari
Тип статьи Новость
Rambler's Top100