История

Городские легенды. На каких уличных трассах выступала Ф1

Брусчатка с трамвайными путями, сверхопасные автодромы и «клоны» Монако разной степени удачности – Motorsport.com Россия вспоминает все уличные арены Формулы 1.

Городские улицы – то, к чему Формула 1 так или иначе стремилась во все времена. Городской Гран При – это практически всегда гарантия высокого интереса к гонке, пусть даже многие поклонники Ф1 терпеть не могут уличные трассы. А с приходом в спорт Liberty Media количество таких этапов в календаре должно только увеличиться

В этот уик-энд состоится очередной Гран При Сингапура – одна из трех городских гонок в расписании Формулы 1 сезона-2017. В преддверии визита участников чемпионата на «Марину-Бэй» мы решили вспомнить все уличные трассы, в разные годы принимавшие этапы Ф1.

Мы не включили в подборку автодромы в Мельбурне, Монреале или Сочи, поскольку брали в расчет только «классические» уличные трассы (проходящие прямо по улицам городов). Таковых набралось пятнадцать – и каждую из них можно назвать в чем-то особенной. 

Самая необычная: «Монсанто-Парк», Лиссабон (1959)

Самая необычная: «Монсанто-Парк», Лиссабон (1959)
1/15

Можете даже не сомневаться: таких трасс, как лиссабонская «Монсанто-Парк», в календаре Ф1 вы больше никогда не увидите. Трасса буквально утопала в зелени, поскольку проходила по городским улицам и дорожкам местного парка. Дорожное полотно «Монсанто-Парка» было неоднородным, вместо барьеров безопасности использовались соломенные тюки, а еще трассу пересекали трамвайные пути – хорошо хоть, движение самих трамваев на время гонки отменили.

Единственный Гран При Португалии в Лиссабоне выиграл Стирлинг Мосс, а вот Джек Брэбем влетел в телеграфный столб, вылетел из кокпита и едва не попал под колеса своего партнера по команде Cooper Мастена Грегори. После 1959 года Ф1 на «Монсанто-Парк» не заглядывала.

Фото: LAT Images

Самая пахучая: «Боавишта», Порту (1958, 1960)

Самая пахучая: «Боавишта», Порту (1958, 1960)
2/15

Впрочем, в плане необычности у «Монсанто-Парка» был вполне достойный конкурент – и что характерно, речь идет о другом португальском городе. Трасса «Боавишта» в Порту отличалась не просто неоднородным асфальтом – часть дорожного полотна была вымощена брусчаткой, здесь также были трамвайные пути, к тому же в нескольких местах. А главной особенностью кольца можно было назвать рыбный комбинат, расположенный рядом с последним поворотом – оттуда доносились такие запахи, что пилотам приходилось задерживать дыхание, проезжая рядом с ним. 

Вдобавок «Боавишта» проходила буквально рядом с жилыми домами. Неудивительно, что всего после двух Гран При эта трасса вылетела из календаря – даже по тем временам она не выдерживала никакой критики в плане безопасности. Уже в XXI веке немного переделанное гоночное кольцо неожиданно обрело вторую жизнь: в 2007, 2009, 2011 и 2013 годах там проходили португальские этапы WTCC. Но конечно, ни трамвайных путей, ни брусчатки, ни рыбного комбината на новой «Боавиште» уже не было. 

Фото: LAT Images

Самая неожиданная: «Айн-Диаб», Касабланка (1958)

Самая неожиданная: «Айн-Диаб», Касабланка (1958)
3/15

Купающиеся в нефтедолларах Абу-Даби и Бахрейн были отнюдь не первыми арабскими странами в Формуле 1. Еще в 1958 году национальный Гран При провела Марокко – король страны Мухаммед V задумал поднять престиж молодого государства в глазах мировой общественности путем автогонок. Трассу обустроили всего за шесть недель в Айн-Диабе, пригороде Касабланки – крупнейшего города Марокко. Строго говоря, она не была полностью городской, скорее дорожной, но часть кольца проходила мимо одноэтажных пригородных домиков.

Тот Гран При оказался омрачен смертью Стюарта Льюиса-Эванса, на машине которого взорвался мотор и окатил англичанина горящим бензином. Из-за сильнейших ожогов Льюис-Эванс скончался через шесть дней. То ли этот инцидент так повлиял на взгляды Мухаммеда V, то ли король просто охладел к гонкам, но Гран При 1958 года так и остался единственным в истории Марокко этапом чемпионата. Спустя годы Айн-Диаб превратился в марокканскую Копакабану: сегодня это крайне популярный туристический центр с пляжами, прогулками на верблюдах и отличными условиями для всевозможных водных видов спорта.

Фото: LAT Images

Самая быстрая: «Педральбес», Барселона (1951, 1954)

Самая быстрая: «Педральбес», Барселона (1951, 1954)
4/15

Гонки на кольце «Педральбес», проложенного вблизи одноименного женского монастыря, проходили с 1946 года, а в сезоне-1951 этап в Барселоне попал в календарь чемпионата мира. В то время «Педральбес» считалась самой быстрой уличной трассой в мире – еще бы, ведь ее конфигурация включала в себя двухкилометровую прямую, в конце которой пилоты могли разгоняться до умопомрачительных по тем временам 270 км/ч. 

В 1951 году гонку в Барселоне и заодно чемпионский титул выиграл Хуан-Мануэль Фанхио, а в следующий раз Формула 1 приехала на «Педральбес» в 1954 году. Однако та гонка стала для трассы последней – после жуткой аварии Пьера Левега в «24 часах Ле-Мана»-1955, унесшей жизни 83 человек, требования к безопасности на городских трассах были резко ужесточены, в особенности в плане оборудования трибун для болельщиков. У Барселонского клуба джентльменов, владеющего «Педральбесом», не было возможностей модернизировать трассу – и потому гонки Ф1 там больше не проводились. 

Фото: LAT Images

Самая интересная: «Монжуик-Парк», Барселона (1969, 1971, 1973, 1975)

Самая интересная: «Монжуик-Парк», Барселона (1969, 1971, 1973, 1975)
5/15

Необычное сочетание быстрых извилистых поворотов, перепада высот и движения против часовой стрелки быстро завоевало признание гонщиков, называвших «Монжуик-Парк» одной из самых захватывающих трасс чемпионата. Но в то же время все это предъявляло повышенные требования к безопасности: так, чемпион мира Эмерсон Фиттипальди называл каталонскую трассу наиболее опасной в календаре. 

И Гран При Испании-1975 стал тому печальным подтверждением. Перед этапом того сезона организаторы настолько халатно подошли к установке защитных барьеров, что гонщики отказались выступать в квалификации: где-то ограждения были закреплены плохо, где-то вообще не закреплены, где-то нужно было докрутить болты – словом, важнейшая работа была выполнена наспех. Организаторы кое-как исправили большую часть «косяков» и вкупе с угрозой финансовых последствий все же убедили команды принять участие в гонке – всех, кроме Эмерсона Фиттипальди, демонстративно бойкотировавшего этап. 

Но несмотря на все усилия, трагедии избежать не удалось. На 26-м круге от машины лидировавшего Рольфа Штоммелена отвалилось заднее крыло – в результате немец врезался в автомобиль Карлоса Пасе, а его Lola перелетела через барьер и убила пять человек. Сам Штоммелен получил тяжелые травмы. Из-за огромного резонанса, вызванного той аварией, Формула 1 больше так и не вернулась на «Монжуик-Парк».

Фото: LAT Images

Самая гламурная (после Монако): «Лонг-Бич» (1976-1983)

Самая гламурная (после Монако): «Лонг-Бич» (1976-1983)
6/15

«Лонг-Бич» – это американское Монако: море, яхты, знаменитости и узкая трасса. Но в отличие от Монте-Карло, где гонкам часто не хватало борьбы на трассе, в Калифорнии обычно проходили крутые Гран При, а трасса нравилась и гонщикам, и зрителям. Последние обычно до отказа заполняли трибуны, не в последнюю очередь благодаря бешено популярному в США Марио Андретти, здорово выступавшему в Ф1 в те годы. 

Калифорнийская трасса вполне могла принимать этап Ф1 и по сей день, но Гран При 1983 года стал для нее последним: Формула 1 (где уже рулил жадный Берни Экклстоун) запросила у местных промоутеров огромную сумму за право проведения этапа. Но те отказались – и Ф1 ушла из Калифорнии, а «Лонг-Бич» переключилась на CART (к слову, именно на этом кольце прошла последняя гонка в истории серии), и с 2009 года стала частью календаря IndyCar. 

Зак Браун назвал нежизнеспособной идею этапа Ф1 в Лонг-Бич

Фото: LBGPA

Самая разочаровывающая: «Цезарс-Пэлас», Лас-Вегас (1981-1982)

Самая разочаровывающая: «Цезарс-Пэлас», Лас-Вегас (1981-1982)
7/15

На бумаге идея гонки в Лас-Вегасе казалась обреченной на успех: потрясающе красивый город, полный развлечений, туристов и богатых бездельников был просто обязан стать для Формулы 1 еще одним аналогом Монако.

На деле же невадский Гран При обернулся полным провалом – трассу проложили прямо по парковке знаменитого казино Caesar's Palace, в результате чего та напоминала картодром даже больше, чем откровенно скучные «Хунгароринг» или «Рикардо Тормо». Гнетущее впечатление от этапа для всех усиливали убийственная жара и тучи пыли, что для расположенного посреди пустыни Мохаве города было вполне привычным делом. Формула 1 провела в Вегасе всего две гонки, которые не понравились почти никому, после чего ушла из Невады. 

Фото: LAT Images

Самая жаркая: «Фэйр-парк», Даллас (1984)

Самая жаркая: «Фэйр-парк», Даллас (1984)
8/15

В Далласе прошла всего одна гонка, которая, тем не менее, вошла в историю Формулы 1. Невыносимая техасская жара (температура воздуха доходила до 40°C) фактически уничтожила асфальт, который крошился буквально на глазах. Мягкие шины Michelin оказались не готовы к таким нагрузкам, и в итоге лишь один гонщик, использовавший резину французов, сумел добраться до финиша. Всего же сошли 18 человек из 26 стартовавших. 

Гонку выиграл Кеке Росберг, но запомнилась она страданиями Найджела Мэнселла, чья машина замерла на выходе из последнего поворота из-за поломки коробки передач. Англичанин попытался дотолкать автомобиль вручную, однако жара и усталость после тяжелой гонки доконали «Большого Найджа»: пилот Lotus не справился с нагрузкой и рухнул без сил прямо на асфальт главной прямой. Проблемы с покрытием и удушающая жара не понравились никому – а вскоре после этапа между собой еще и разругались организаторы гонки. Неудивительно, что тот Гран При так и остался для далласской трассы единственным. 

Фото: LAT Images

Самая депрессивная: Детройт (1982-1988)

Самая депрессивная: Детройт (1982-1988)
9/15

В отличие от «Лонг-Бич», уличному кольцу в Детройте досталось от трассы в Монако все самое худшее: узкое дорожное полотно, затрудняющее обгоны, и крайне низкая средняя скорость. Сходства с трассой в Монте-Карло добавлял тоннель, однако во всем остальном мичиганский Гран При однозначно проигрывал Монако: конфигурация была откровенно примитивной, асфальт – ухабистым, а нормальных боксов строить не стали. Да и сам Город моторов уже постепенно приходил в упадок – здания начинали ветшать, уровень преступности рос, а численность населения снижалась. 

И хотя временами в Детройте случались неплохие гонки, в целом поклонников у этого Гран При было немного – и потому неудивительно, что после 1988 года Ф1 в Мичиган больше не заглядывала. 

Фото: LAT Images

Самая провальная: Финикс (1989-1991)

Самая провальная: Финикс (1989-1991)
10/15

Пожалуй, Финикс можно признать самым неудачным местом США, куда когда-либо приезжала Формула 1. Аризонская трасса отличалась скучной конфигурацией, а также неровным и пыльным асфальтом. Кроме того, как и на многих других американских этапах впечатление портила жара.

Но самое главное – Формула 1 в Финиксе оказалась никому не нужна. То есть, почти совсем никому – в 1991 году на трибуны пришло всего 18,5 тысячи человек. По местным меркам – капля. Фестивали канадской еды и забеги страусов собирали больше. Столкнувшись со столь ошеломляющим равнодушием зрителей, в Формуле 1 предпочли поскорее покинуть Аризону – еще одна попытка привить американцам любовь к Ф1 потерпела сокрушительный крах. 

Фото: LAT Images

Самая популярная: Аделаида (1985-1995)

Самая популярная: Аделаида (1985-1995)
11/15

Местные власти привели Ф1 в Аделаиду в надежде сделать город более популярным среди туристов. Про трассу в Южной Австралии просто невозможно сказать что-то плохое: интересная конфигурация, красивый антураж, атмосфера праздника на почти всегда полностью заполненных трибунах. В Аделаиде прошли две поистине легендарные гонки: финал сезона-1986, в котором McLaren и Ален Прост лихо обыграли парней из Williams (Мэнселла и Пике), и последняя гонка 1994 года, когда Михаэль Шумахер взял свой первый титул, столкнувшись с Дэймоном Хиллом. 

В этом австралийском городе Формула 1 задержалась на 11 лет – как правило, это были очень успешные Гран При. После 1995 года новые власти, не слишком благосклонно настроенные к Ф1, отказались от этапа – однако гонку тут же перехватил соседний Мельбурн, куда главная серия мира приезжает и по сей день. А на улицах Аделаиды поныне проходят заезды местных серий, в том числе топового австралийского чемпионата V8 Supercars. 

Фото: Williams F1

Самая унылая: Валенсия (2008-2012)

Самая унылая: Валенсия (2008-2012)
12/15

После первой гонки в Валенсии у многих поклонников Ф1 наверняка зачесались руки сделать что-нибудь нехорошее с Германом Тильке, спроектировавшим эту уличную трассу. Немецкий архитектор наступил на те же грабли, что и проектировщики «Маньи-Кура», напихав в конфигурацию интересно выглядящие на бумаге повороты – а потом обнаружив, что в жизни трасса оказывается скучной и неинтересной. Именно поэтому обгоны в двух первых валенсийских гонках можно было пересчитать по пальцам одной руки. 

Да, в сезоне-2012 в Валенсии прошла великолепная гонка, но она – скорее исключение, лишь подтверждающее правило. Трасса получилась унылой, ТВ-картинка не поражала воображения (еще бы, ведь гонка проходила, по сути, в городском порту на фоне кранов и грузовых доков), да и зрителей на трибунах собиралось не слишком много, поскольку этап в Барселоне сохранил свое место в календаре. Конкуренция с каталонской гонкой и финансовые проблемы добили этап – сегодня всеми забытая городская трасса Валенсии пришла в полное запустение. 

Оставить и забыть. Что происходит с трассами Тильке, потерявшими место в Ф1

Фото: XPB Images

Самая известная: Монако (1950, с 1955-го)

Самая известная: Монако (1950, с 1955-го)
13/15

Монако – пожалуй, самая знаменитая трасса Формулы 1. Кольцо в княжестве – самое узкое и опасное в календаре, отбойники не прощают ни единой ошибки, а мастерство пилота играет большую роль, чем где бы то ни было еще. В плане истории с Гран При Монако могут поспорить лишь избранные соревнования. 

Этап в Монте-Карло – это больше, чем просто гонка: именно здесь Ф1 показывает себя миру, именно сюда съезжаются знаменитости первой величины и именно тут мечтает победить любой гонщик. Сложно сказать, кто в ком нуждается больше: «Монако» и «Ф1» – уже давно неразделимые понятия, и именно поэтому трасса в Монте-Карло никогда не потеряет место в календаре Гран При.

Фото: XPB Images

Самая впечатляющая: Сингапур (с 2008-го)

Самая впечатляющая: Сингапур (с 2008-го)
14/15

«Марина-Бэй» – это новое, современное лицо Ф1. Берни Экклстоун давно грезил ночной гонкой по улицам суперсовременного мегалополиса – и в 2008 году его мечта наконец сбылась. Местные власти согласились смонтировать дорогостоящую систему искусственного освещения, благодаря чему стало возможным проведение ночной гонки – впервые в истории Ф1. Этап в Сингапуре вряд ли можно отнести к числу наиболее зрелищных, но Тильке тут винить не стоит – архитектор был ограничен сеткой улиц куда жестче, чем в Валенсии, и именно поэтому на «Марине-Бэй» столько унылых 90-градусных поворотов. Гонки в Сингапуре обычно длятся максимально возможные два часа, редко насыщенные событиями. 

Тем не менее, это все еще городская трасса: отбойники прилегают асфальту вплотную и не прощают ошибок, а влажная жара во время гонки превращает кокпиты в мини-баню, заставляя пилотов терять по ходу дистанции несколько килограммов. Гран При Сингапура – суровое испытание и для гонщиков, и для машин, и пусть зачастую гонки на «Марине-Бэй» получаются не особо интересными, фантастически красивые виды города-государства способны скрасить впечатление от любого, даже самого скучного этапа. Отчасти поэтому в Liberty Media так надеются сохранить в календаре этот Гран При. 

Анализ: как изменится география Ф1 при Liberty Media

Фото: McLaren

Самая многообещающая: Баку (с 2016-го)

Самая многообещающая: Баку (с 2016-го)
15/15

Бакинское кольцо – самая свежая городская трасса в календаре Ф1. И кажется, одна из самых удачных: здесь есть и места для обгона, и сложные повороты, где легко ошибиться и разбить машину. Пилоты мчатся по самому центру города, в котором древняя крепость Ичери-Шехер соседствует с шедеврами «сталинской» архитектуры и футуристичными небоскребами – благодаря этому трасса в Баку легко узнаваема и не похожа ни на одну другую. 

Если в прошлом году бакинский этап получился откровенно скучным, то в 2017-м Гран При Азербайджана вышел просто потрясающим. И если трасса в Баку сумеет задержаться в календаре надолго, то у нее есть все шансы стать новой классикой Формулы 1 – кажется, для этого у азербайджанской столицы есть все необходимые компоненты. 

Десять доказательств, что мы смотрим очень крутой сезон Ф1

Фото: Mercedes AMG
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Topic История
Rambler's Top100