"Гоняюсь против Квята с 13 лет". Сайнс – о себе и соперниках

Поделились
Комментарии
Олег Карпов
Автор: Олег Карпов
21 июл. 2015 г., 12:11

В интервью Олегу Карпову Карлос Сайнс-младший рассказал о своем пути в Ф1 и самом принципиальном сопернике по программе Red Bull.

Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso раздает автографы фанатам
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Себастьян Феттель, Ferrari с Карлосом Сайнсом мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Фернандо Алонсо, McLaren и Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10 блокирует колеса на торможении
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso.
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс-мл. и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс-мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso на параде пилотов
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Даниил Квят. Июльские тесты молодых пилотов, Среда.
Дании Квят и Карлос Сайнс, MW Arden
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB11 и Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10 - борьба за поз
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Макс Ферстаппен, Scuderia Toro Rosso и Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso STR10
Карлос Сайнс мл., Scuderia Toro Rosso с фанатом
Карлос Сайнс мл, Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс, Scuderia Toro Rosso
Карлос Сайнс мл, Scuderia Toro Rosso

Вряд ли с этим будет спорить даже он сам – в прошлом году Карлосу очень повезло. Место в Toro Rosso, которое он в итоге занял, освободилось неожиданно – благодаря решению Себастьяна Феттеля перебраться в Ferrari. Очередь из молодых пилотов "быков" двинулась на один шаг, и испанец, к тому моменту уже почти потерявший надежду на дебют в сезоне-2015, все-таки стал призовым пилотом Формулы 1. Но если разобраться – везение тут совсем ни при чем.

В прошлом году Карлос стал самым молодым чемпионом Формулы Renault 3.5, попутно побив рекорд по количеству побед за год. Свое место в Ф1 он заслужил – поскольку смог переломить ситуацию после двух смазанных сезонов в Евросерии Ф3 и GP3.

В интервью Motorsport.com Россия Сайнс-младший рассказал о сложном прошлом сезоне, неприятном звонке от доктора Марко, столкновениях на трассе с Даниилом Квятом и многом другом.

Motorsport.com Россия: Карлос, прошлый год для вас в эмоциональном плане – словно поездка на американских горках?

Да, я начал сезон, понимая, что обязан победить в Формуле Renault 3.5. Мне говорили об этом в Red Bull, и я прекрасно понимал это сам. Ситуация была предельно проста: либо титул – либо ничего. Причем нужна была не просто победа – она бы никого не впечатлила, – а победа особенная.

Мне надо было произвести впечатление на Red Bull, чтобы заработать себе право сесть в кокпит Toro Rosso. Одно только осознание этого – тяжелая задача. Необходимо было справиться с огромным давлением. Но мне удалось.

У меня было много побед, я зарабатывал поулы. Оторвался очень далеко от всех соперников, лидировал с большим отрывом. Как вдруг летом – когда я думал, что всё идет отлично – обнаружил, что та дверь, через которую я собирался попасть в Формулу 1, оказалась закрыта. Это был очень тяжелый момент. Когда ты так хорошо делаешь свое дело, никогда не ждешь, что произойдет нечто подобное.

Я уже говорил: если вы хотите понять, какой я пилот, смотрите только на то, что происходило с конца 2013 года

Карлос Сайнс-младший

Тем не менее, это случилось, и я сказал себе: "Окей, если эта история не закончилась в прошлом году, то не должна закончиться и сейчас".

Я должен был продолжать побеждать, продолжать удивлять их, продолжать делать то, что им нравится. Нужно было дать им понять, что они совершили ошибку. Что я все еще заслуживаю места. Я дважды выиграл в Ле-Кастелле, у меня опять было много поулов, я выиграл чемпионат, и – совпадение или нет – дверь вновь открылась. Как вы и сказали, это был год, наполненный эмоциями. Но год очень успешный, по итогам которого я остался очень доволен своей работой.

Как вы узнали про контракт Макса?

Марко позвонил, чтобы рассказать.

Что было потом?

(короткая пауза) Определенно, это был неприятный момент. Я проводил время с моей семьей, у нас были летние каникулы, и неожиданно поступил этот звонок. Лето сразу закончилось.

С этого момента мы начали искать альтернативы – началась совершенно другая гонка, в которой мы не предполагали участвовать. Пришлось рассматривать другие варианты. Искать, что можно было бы сделать, чтобы найти место в Формуле 1.

"Я мог отправиться домой и начать другую карьеру"

В этот момент вы не винили себя за то, что два сезона до этого сложились скверно? Ведь в Евросерии Ф3, а затем и в GP3 затем блеснуть не получилось...

Да, наверное, я не использовал свой потенциал полностью в двух этих сериях, но порой нужно больше времени, чтобы показать, на что ты способен. В частности, не всегда сразу можно понять, в чем твои слабые места. Скажем так, в конце 2013 года у меня был полный список того, с чем необходимо разобраться, от каких недостатков избавиться. И я это сделал.

Я всегда говорю: с конца того года я совершенно другой пилот. Если посмотреть на мою карьеру с этого момента, то всё складывается отлично. Я уже говорил: если вы хотите понять, какой я пилот, смотрите только на тот период, который был с конца 2013 года. До этого был другой Карлос. Он совершенно не похож на того пилота, которым я являюсь сейчас.

В чем же главные отличия?

Очень многое поменялось с точки зрения психологии. Я изменил свою подготовку, стал иначе общаться с командой, с механиками. Единственное, что осталось неизменным – это талант. Он был всегда, с самого первого раза, когда я сел за руль карта, я знал, что на многое способен. Теперь я знаю, как свой талант правильно использовать.

Как в той ситуации вам помог отец?

Он очень помог. И как отец, но и как мой менеджер. У меня ведь двойственные отношения с ним. С одной стороны – личные: он мой отец и постоянно пытается мне помочь, что бы ни случилось. Но он еще и мой менеджер, и когда надо, он говорит мне прямо – что я сделал не так, как мне следует поступить, с кем поговорить и так далее. В этом мире он идеальный проводник, потому что у него огромный опыт во всех подобных делах. Без него, без его ответов я бы точно не стал тем, кто я сейчас.

Если бы не открылась вакансия в Toro Rosso, вы думаете, у вас был бы другой шанс?

Скорее всего, не в этом году. Места во всех командах были уже заняты, когда я узнал, что не будут гоняться в Toro Rosso. Мы сразу начали переговоры с другими командами, но ничего не нашли.

Возможно, я остался бы тест-пилотом. Возможно, продолжил бы карьеру в GP2 или даже в IndyCar. Мы рассматривали и эти варианты, как и вообще все – вплоть до того, чтобы вернуться домой и начать новую карьеру – в какой-нибудь другой области. Да, это был очень тяжелый момент.

"Мы с Квятом всегда уважали друг друга"

На протяжении долгого времени вы выступали бок о бок с Даниилом Квятом. Можете вспомнить, когда началось это соперничество?

О, Даня и я – это отдельное противостояние. С тех пор, как мне было 13 лет, мы каждый сезон боремся друг с другом на трассах.

Было всего два года, когда мы не выступали вместе в одной серии. В 2012-м я перешел в Формулу 3, а он остался в Renault 2.0, ну и в прошлом году, когда его забрали в Ф1, а я оказался в Мировой серии. Все остальные сезоны мы боролись друг с другом за победы и подиумы.

Не знаю, случайность это или нет, но даже сейчас мы с ним сражаемся по сути за одни и те же позиции.

Конечно, по идее он должен бороться с лидерами, но у Red Bull начались проблемы, и так получилось, что мы опять противостоим друг другу почти на каждом этапе. Удивительно. Но мне это нравится. Да, мы знакомы очень давно.

В Испании борьба закончилась столкновением…

Да, и это далеко не первое наше столкновение не трассе. У нас были десятки точно таких же эпизодов в картинге, чуть меньше с началом карьеры в "формулах" – наверное, пару раз в Формуле BMW, потом еще немного в Renault 2.0. Но главное – это всегда были гоночные инциденты. Никогда не было такого, чтобы кто-то нарочно выбивал другого с трассы.

Мы никогда не устраивали серьезных аварий. Я даже не думаю, что кого-то из нас хоть раз наказывали за них – как и в Испании. Мы уважаем друг друга.

Было сложно сохранить нормальные отношения, учитывая, что вы постоянно боролись не только за одни и те же позиции, но и по сути были прямыми конкурентами в рамках программы Red Bull?

Теперь, когда мы уже не напарники, стало чуть проще. Все-таки когда вы выступаете в одной команде, поводов для конфликтов чуть больше. Но теперь этого нет.

У нас хорошие отношения. Он учит меня разным итальянским выражениям, я его – испанским.

"У новичка никогда не получится идеальный сезон"

Фернандо Алонсо назвал ваш нынешний сезон "идеальным". Какие бы слова выбрали вы?

Наверное, не "идеальный". Определенно, всегда есть, куда прибавлять, что-то делать лучше. Конечно, у новичка никогда не получится идеальный сезон. Но с учетом этого обстоятельства, я думаю, у меня получился весьма неплохой старт.

Так или иначе, есть еще много всего, что мне предстоит узнать – пусть даже люди считают, что у меня хороший сезон. Это не значит, что я остановлюсь. До тех пор пока я не раскрою весь свой потенциал, я не перестану работать.

В чем именно надо прибавить?

Если быть честным, я хочу добиться прогресса во всём. Да и вообще не думаю, что есть хотя бы один пилот, который думает, что уже всё узнал и всему научился. Это же Формула 1 – здесь машины меняются постоянно, и то же самое касается пилотов – надо постоянно стараться "внедрять обновления". Привозить их на каждую гонку.

Что необходимо сделать, чтобы, как и в прошлом году удивить Red Bull? Чего надо добиться по сравнению с тем же Максом?

Что делает Макс, меня совершенно не волнует. Когда ты начинаешь обращать внимание на то, что делает напарник – это первый шаг в неверном направлении. В первую очередь надо думать о себе. Я должен стараться финишировать настолько высоко, насколько это возможно – независимо от того, на каком месте гонку закончит он.

Надо удостовериться, что ты использовал весь свой потенциал. Я думаю, каждый пилот уверен в том, что если он сам добьется максимума, то с тем, чтобы закончить гонку впереди напарника, проблем не возникнет – автоматически. Я тоже так думаю. И фокусируюсь на том, чтобы сделать свою работу идеально – тогда я буду впереди.

 

Следующие статьи раздела Формула 1
FIA продлила срок подачи заявок для участия в Ф1

Предыдущая новость

FIA продлила срок подачи заявок для участия в Ф1

Следующая новость

Ферстаппен ожидает одного из лучших выступлений в сезоне

Ферстаппен ожидает одного из лучших выступлений в сезоне