«Гонщиком дня должны были признать Хэмилтона». Блог Петрова

Виталий Петров в очередной записи своего блога подводит итоги Гран При Китая, признавая, что Макс Ферстаппен был отнюдь не плох, но при этом настаивая, что звания лучшего больше достоин победитель.

Гонка в Китае получилась довольно неплохой. Мы получили еще чуть больше информации о расстановке сил, а кроме того, увидели несколько интересных дуэлей на трассе. Одним из самых активных был Макс Ферстаппен. Его босс Кристиан Хорнер даже назвал пилотаж своего гонщика фантастическим, а болельщики вновь признали его лучшим, но как по мне, гораздо больше этого звания заслуживает Льюис Хэмилтон.

Да, Макс тоже, безусловно, провел сильную красивую гонку. Впечатляющим выглядел первый отрезок, когда он обогнал нескольких соперников. Тут, возможно, дело было в том, как сработала команда. Давление в шинах на Red Bull Ферстаппена могло быть выше – за счет этого их проще прогреть и начать обгонять, но потом темп падает. Однако первый отрезок был совсем коротким, и мы не увидели продолжения – все гонщики перешли затем на слики.

Синие флаги

Много разговоров после финиша было о синих флагах. Болельщики не понимают, почему Макс так настойчиво просил Чарли Уайтинга приказать Ромену Грожану уступить трассу. С одной стороны, Макс действительно так и не приблизился к нему на расстояние в пределах одной секунды, но с другой – я его очень хорошо понимаю: пилотировать в воздушном мешке действительно очень тяжело, особенно на истертых шинах, и возможно разница в чистом темпе между ними под конец дистанции была намного больше. Просто Ферстаппен банально не мог подобраться ближе. К тому же, впереди Грожана никого не было. Но правила есть правила, а они говорят, что если пилот не приблизился на расстояние меньше, чем в секунду, то пропускать он не обязан. У Ромена была своя гонка, и если бы у кого-то из соперников впереди возникли технические проблемы, он должен был делать всё, чтобы этим воспользоваться. Его в этой ситуации тоже критиковать не следует.

Возможно, к этому вопросу гонщики еще вернутся на брифинге с Чарли Уайтингом, но пока Грожан действовал в пределах правил.

Так или иначе, Максу удалось удержать Риккардо позади. Но в то же время вторую позицию он упустил без боя, допустив ошибку на торможении в тот момент, когда его догнал Феттель. И именно отсюда у меня вопрос, почему именно его признали гонщиком дня. Да, наверное, ему бы в любом случае было трудно удержать Себастьяна позади, но тот же Льюис, например, не допустил ни одной ошибки вообще.

Это можно сказать о том же Феттеле. Относительно его гонки у меня лишь один вопрос – почему судьи не стали наказывать его за то, что он занял откровенно неправильную позицию на стартовой решетке. В правилах достаточно четко прописана процедура, и мне странно, что Себа не оштрафовали или хотя бы не предупредили – ведь было невооруженным взглядом заметно, насколько сильно он сместился в центр относительно своей позиции на решетке.

В остальном он выступил отлично. Красиво и агрессивно обгонял, был быстр и в итоге отстал от Хэмилтона совсем ненамного. В общем, Феттель в этом сезоне вновь похож на себя самого, каким мы привыкли его видеть во времена доминирования в чемпионате Red Bull. Когда Себастьяну достается машина, которой ему приятно управлять, он становится очень силен.

Выводы о Боттасе – чуть позже

Пару слов нужно сказать и о Валттери Боттасе. Определенно, свои позиции в команде ошибкой во время действия режима машины безопасности он не укрепил. Разворот был просто необязательным. На самом деле, так усердствовать, бросая машину из стороны в сторону, было просто не нужно. Это один из способов прогреть резину, но на самом деле не очень эффективный. Так колеса все равно очень быстро остывают.

Гораздо более эффективный способ – это торможения. Диски, нагреваясь, отдают тепло шинам – и прогреть колеса легче, отпуская соперников, потом разгоняясь и тормозя. У Валттери на это была целая задняя прямая, и так активно прогревать колеса движениями руля было просто не нужно. В общем, это действительно детская ошибка, которая не должна была случиться. В итоге Боттас испортил себе гонку.

Тем не менее, делать какие-то серьезные выводы, основываясь только на том, что он ошибся, конечно, не стоит. Я уже говорил, что добраться до Льюиса Хэмилтона ему будет невероятно сложно. Но давайте все же еще немного подождем, прежде чем судить о форме Валттери. Я бы подождал еще хотя бы две-три гонки.

В любом случае, я думаю, для Mercedes это был оптимальный вариант в той ситуации, в которой команда оказалась после ухода Нико Росберга. Или лучше было бы посадить в кокпит Паскаля Верляйна? Мне кажется, он для этого еще слишком молод и неопытен.

Рискованная тактика Сайнса

Многим также понравилось выступление Карлоса Сайнса, но как по мне, в его итоговом результате есть немалая доля везения. Во-первых, решение стартовать на сликах было слишком рискованным, и ни в коем случае не оправдалось бы, не появись на трассе машина безопасности.

Пробовать нечто подобное можно, когда ты стартуешь из хвоста пелотона – с последних рядов. Я сам порой любил принимать такие решения – когда терять уже нечего. Но Карлос начал гонку с одиннадцатой позиции на решетке, и здесь я бы сказал, что риск не был оправдан. Тем более в Шанхае. В той же Малайзии ты можешь быть уверен, что асфальт становится сухим очень быстро. Но не на трассе в Китае и не при такой температуре. В момент старта она совершенно точно не была готова к сликам.

Позже ему повезло еще раз – когда после контакта со стеной осталась цела его машина. Одно дело – разворот. На холодной трассе такие ошибки могут случаться. Но потом Карлос выехал на траву, врезался в отбойник… В общем, не знаю, о чем он в тот момент думал. Но в итоге ему повезло выйти сухим из воды.

Еще один пример, что трасса все-таки не до конца была готова к сликам даже после нескольких стартовых кругов – вылет Антонио Джовинацци. На самом деле вины пилота здесь чуть больше, чем кажется на первый взгляд. Мне кажется, Антонио просто не хватило опыта выступлений на этой трассе. Потому что он, похоже, просто не знал, что в том месте, где его развернуло, постоянно возникает аквапланирование, и лучше держаться ближе к правому краю – он напротив сместился в центр и там попал в ловушку. Поймать машину шансов у него уже не было.

В предвкушении схватки

Напоследок, о главном итоге. В этот уик-энд мы получили еще одно подтверждение, что нас ждет напряженная борьба за титулы между Ferrari и Mercedes. Мне кажется, что Хэмилтон в прошедшее время был все-таки чуть-чуть быстрее, и всегда мог найти ответ на любую попытку Феттеля приблизиться. Но развивайся гонка по иному сценарию, Себастьян мог доставить Льюису гораздо больше проблем.

Две машины близки по скорости, и ситуация по ходу сезона может действительно напоминать качели. Совсем скоро команды начнут привозить на трассу комплекты обновлений, и расстановка сил может меняться от гонки к гонке. В общем, еще после Мельбурна можно было сказать, что нас ждет борьба до самого конца в этом чемпионате. Но теперь уверенности в этом еще больше.

Уже в конце этой недели состоится Гран При Бахрейна. Там нас ждет еще одна увлекательная гонка. Ну а пока – задавайте свои вопросы. Постараюсь ответить на них как можно быстрее.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Блог
Rambler's Top100