Гонщики Ф1 поставили под сомнение справедливость правил квалификации

Поделились
Комментарии
Гонщики Ф1 поставили под сомнение справедливость правил квалификации
Автор:
28 сент. 2018 г., 11:41

Пилоты команд середины пелотона Формулы 1 считают, что правило, которое обязывает их стартовать на шинах, на которых они прошли в Q3, иногда дает незаслуженное преимущество соперникам.

В Сингапуре гонщики, стартовавшие с седьмой по десятую позиции на шинах HyperSoft, оказались в проигрышном положении – им пришлось рано ехать на пит-стоп, после которого они застряли за соперниками, проводившими длинные стартовые отрезки. В итоге их опередили те, кто начинал гонку за пределами первой десятки на жестких шинах.

Такую ситуацию нельзя назвать типичной для Формулы 1, однако в этом году она также возникала на Гран При Китая. Некоторые гонщики полагают, что повториться она может и в Сочи, где используются те же составы шин, что и в Сингапуре.

«Квалифицироваться между седьмой и десятой позициями означало попасть в дерьмовое положение и стартовать на HyperSoft, – сказал журналистам гонщик Haas Ромен Грожан. – Становится даже немного грустно от того, что у гонщика на 13-й позиции есть преимущество над тем, кто стартует седьмым.

В самом начале гонки я ехал очень-очень осторожно, пилотировал как бабуля, пытался беречь шины. Через пять кругов после выезда машины безопасности резины совсем не осталось. Нам пришлось ехать в боксы, и мы застряли в трафике за Серхио [Пересом] и Нико [Хюлькенбергом] и ничего не могли с этим поделать».

В таких случаях, считает Грожан, логичнее не бороться за третий сегмент квалификации вообще: «Если здесь [в Сочи] будет то же самое, то мы не станем пытаться пройти в Q3, и мне не кажется, что это хорошо для Формулы 1, для гонок и даже для нас самих. В чем тогда смысл квалификации?»

Грожана поддержал Нико Хюлькенберг. «Я стартовал десятым и финишировал десятым, но очевидно, что старт на HyperSoft не был самой оптимальной стратегией, если только ты не в одной из шести машин топ-команд, – отметил гонщик Renault. – Это очень осложняло жизнь. Тебе предстоял короткий первый отрезок, потом очень длинный второй, поэтому ты должен был сильно экономить шины, беречь топливо – и в итоге ехать медленнее. Так было в Сингапуре, а здесь [в Сочи] у нас те же самые шины.

Но люди знают об этой ситуации. Ты всегда можешь попробовать сбросить скорость и квалифицироваться 11-м, 12-м. Нужно играть с правилами, и я не думаю, что тут что-то изменится».

Карлос Сайнс был одним из тех, кто получил за счет старта за пределами первой десятки и жесткой резины преимущество.

«Конечно, стартовавшие в первой десятке оказались в неудачном положении, но также можно сказать, что кто-то попадает в такое положение в одной гонке, а кто-то – в другой, – сказал испанский пилот. – Я, например, оказался в нем в Китае, а они не оказались. В течение года обычно все это выравнивается.

Довольно странная ситуация, ее нельзя, наверное, назвать справедливой по отношению к людям, которые выходя в Q3 и это то, к чему Формула 1 должна присмотреться. И мне кажется, они присмотрятся до следующего года. Тема возникала уже на нескольких встречах с Чарли [Уайтингом]. Они сказали, что изучают вопрос».

Следующая новость
Ferrari привезла большой пакет новинок на Гран При России

Предыдущая новость

Ferrari привезла большой пакет новинок на Гран При России

Следующая новость

Абитбуль похвалил Маркелова за работу в тренировке

Абитбуль похвалил Маркелова за работу в тренировке
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Be first to get
breaking news