Гонщики Ф1 поставили под сомнение справедливость правил квалификации

Поделились
Комментарии
Гонщики Ф1 поставили под сомнение справедливость правил квалификации
Адам Купер
Автор: Адам Купер
28 сент. 2018 г., 11:41

Пилоты команд середины пелотона Формулы 1 считают, что правило, которое обязывает их стартовать на шинах, на которых они прошли в Q3, иногда дает незаслуженное преимущество соперникам.

В Сингапуре гонщики, стартовавшие с седьмой по десятую позиции на шинах HyperSoft, оказались в проигрышном положении – им пришлось рано ехать на пит-стоп, после которого они застряли за соперниками, проводившими длинные стартовые отрезки. В итоге их опередили те, кто начинал гонку за пределами первой десятки на жестких шинах.

Такую ситуацию нельзя назвать типичной для Формулы 1, однако в этом году она также возникала на Гран При Китая. Некоторые гонщики полагают, что повториться она может и в Сочи, где используются те же составы шин, что и в Сингапуре.

«Квалифицироваться между седьмой и десятой позициями означало попасть в дерьмовое положение и стартовать на HyperSoft, – сказал журналистам гонщик Haas Ромен Грожан. – Становится даже немного грустно от того, что у гонщика на 13-й позиции есть преимущество над тем, кто стартует седьмым.

В самом начале гонки я ехал очень-очень осторожно, пилотировал как бабуля, пытался беречь шины. Через пять кругов после выезда машины безопасности резины совсем не осталось. Нам пришлось ехать в боксы, и мы застряли в трафике за Серхио [Пересом] и Нико [Хюлькенбергом] и ничего не могли с этим поделать».

В таких случаях, считает Грожан, логичнее не бороться за третий сегмент квалификации вообще: «Если здесь [в Сочи] будет то же самое, то мы не станем пытаться пройти в Q3, и мне не кажется, что это хорошо для Формулы 1, для гонок и даже для нас самих. В чем тогда смысл квалификации?»

Грожана поддержал Нико Хюлькенберг. «Я стартовал десятым и финишировал десятым, но очевидно, что старт на HyperSoft не был самой оптимальной стратегией, если только ты не в одной из шести машин топ-команд, – отметил гонщик Renault. – Это очень осложняло жизнь. Тебе предстоял короткий первый отрезок, потом очень длинный второй, поэтому ты должен был сильно экономить шины, беречь топливо – и в итоге ехать медленнее. Так было в Сингапуре, а здесь [в Сочи] у нас те же самые шины.

Но люди знают об этой ситуации. Ты всегда можешь попробовать сбросить скорость и квалифицироваться 11-м, 12-м. Нужно играть с правилами, и я не думаю, что тут что-то изменится».

Карлос Сайнс был одним из тех, кто получил за счет старта за пределами первой десятки и жесткой резины преимущество.

«Конечно, стартовавшие в первой десятке оказались в неудачном положении, но также можно сказать, что кто-то попадает в такое положение в одной гонке, а кто-то – в другой, – сказал испанский пилот. – Я, например, оказался в нем в Китае, а они не оказались. В течение года обычно все это выравнивается.

Довольно странная ситуация, ее нельзя, наверное, назвать справедливой по отношению к людям, которые выходя в Q3 и это то, к чему Формула 1 должна присмотреться. И мне кажется, они присмотрятся до следующего года. Тема возникала уже на нескольких встречах с Чарли [Уайтингом]. Они сказали, что изучают вопрос».

Следующие статьи раздела Формула 1
Ferrari привезла большой пакет новинок на Гран При России

Предыдущая новость

Ferrari привезла большой пакет новинок на Гран При России

Следующая новость

Абитбуль похвалил Маркелова за работу в тренировке

Абитбуль похвалил Маркелова за работу в тренировке
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость