Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
9 дней

Гонка в Сингапуре прошла мимо меня. Расскажите обо всем по-быстрому!

Поделились
Комментарии
Гонка в Сингапуре прошла мимо меня. Расскажите обо всем по-быстрому!
23 сент. 2019 г., 04:52

Пилоты Ferrari неожиданно завоевали дубль, который не то чтобы вернул интригу в чемпионат – но обещает веселые гонки в концовке сезона. Mercedes промахнулся с тактикой, Джовинации лидировал целых четыре круга, а Магнуссену испортил гонку полиэтиленовый пакет.

Слайдер
Список

Как это так – Феттель выиграл? Был хаос вроде того, что в Хоккенхайме?

Как это так – Феттель выиграл? Был хаос вроде того, что в Хоккенхайме?
1/8

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Отнюдь. Трасса в Сингапуре вроде бы не слишком хорошо подходила Ferrari: отсутствие длинных прямых не позволяло в полной мере использовать преимущество в мощности мотора и особенности аэродинамической конфигурации болида. Сама гонка прошла без проливных дождей и массовых завалов – то есть особых шансов поймать кубок в мутной воде тоже не было. И тем не менее, все закончилось дублем Cкудерии. 

Буквально на прошлой неделе Хельмут Марко говорил, что мотор Ferrari мощнее конкурентов аж на 60 л.с. – но получить эту прибавку Леклер и Феттель могут только на один круг. И если судить по сингапурской квалификации, слова австрийца очень похожи на правду. Монегаск завоевал поул, опередив Хэмилтона почти на 0,2 секунды, а немец отстал от лидера чемпионата на 0,029. 

Так что, дело вовсе не в везении и не в стечении обстоятельств: просто в ключевые моменты уик-энда Ferrari просто была быстрее.

А с чего это Ferrari так раскатилась?

А с чего это Ferrari так раскатилась?
2/8

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

Похоже, что во всем «виноват» подготовленный к Гран При Сингапура набор доработанных аэродинамических элементов. Причем технические эксперты даже указывают на конкретную деталь этого набора – так называемые «бивни» под носовым обтекателем.

В этом сезоне их (по примеру Mercedes) используют почти все команды – и Ferrari оставалась чуть ли не последней, кто обходился без таких элементов. В рамках подготовки к Сингапуру «бивни», наконец, появились и у красных машин. Совпадение?

Читайте также:

Феттель стартовал третьим и победил – как так вышло?

Феттель стартовал третьим и победил – как так вышло?
3/8

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Пожалуй, этот эпизод гонки привлек наибольшее внимание. На старте лидеры сохранили свои позиции и ехали по трассе весьма плотной группой. Как утверждает Маттиа Бинотто, в районе 20-го круга инженеры Ferrari увидели подозрительную суету в боксах Red Bull – и предположили, что ехавший четвертым Ферстаппен собирается совершить ранний пит-стоп, попытавшись таким образом обогнать Феттеля в борьбе за третье место. 

Итальянцы оперативно приняли решение не пускать дело на самотек и позвали в боксы Феттеля (а кругом позже – и Леклера). Круг немца на свежих шинах Hard оказался настолько лучше круга монегаска на изношенном Soft, что Себастьян в итоге оказался впереди Шарля, да еще и с определенным отрывом. А ведь до пит-стопов между ними помещался еще и Хэмилтон!

Читайте также:

И что в итоге случилось с Хэмилтоном?

И что в итоге случилось с Хэмилтоном?
4/8

Фотограф: Лайонел Энджи / Motorsport Images

Когда оба пилота Ferrari побывали в боксах, Льюис остался на трассе первым. Но это лидерство оказалось пирровым. Итальянские инженеры нашли своим пилотам приличный разрыв в пелотоне – так что, после пит-стопов Феттель с Леклером оказались на чистой трассе. И на свежих шинах ехали гораздо быстрее, чем Хэмилтон над изношенных.

Тем не менее, лидер чемпионата мира в боксы не спешил: то ли рассчитывал на появление автомобиля безопасности, то ли планировал, растянув первый отрезок, ближе к финишу оказаться на более свежей, чем у соперников, резине. Тактика не сработала: когда Хэмилтон все же съездил в боксы (позже Леклера и Феттеля на 6 и 7 кругов соответственно), он пропустил вперед Ферстаппена – и даже ехавшему пятым Боттасу пришлось сбросить темп, чтобы не оказаться впереди напарника.

Ну а Феттель с Леклером параллельно с этим обогнали несколько оказавшихся впереди пилотов команд-середняков, вернулись в лидеры и закончили уик-энд дублем.

Читайте также:

И скандала не было?

И скандала не было?
5/8

Фотограф: Сэм Блоксэм / Motorsport Images

Судя по всему, история с ранним пит-стопом Феттеля была импровизацией инженеров Ferrari – и Леклеру понравилась не слишком сильно. После волны пит-стопов Шарлю вроде бы не запрещали бороться с Себастьяном, но и Сингапур – не лучшее место для дуэли с напарником, и Феттель держался уверенно, и Леклеру ближе к финишу сказали, что у всего есть пределы.

Скандала как такового не произошло: Леклер изящно прошел по грани, сумев и неудовольствие выразить, и в претензии не скатиться. Логика заявлений монегаска проста: мы придумали план, я ему четко следовал, потом в плане что-то поменяли, меня не предупредили – а в итоге у меня из-под носа уходит победа. Мол, если так надо для команды – я не против, но хотелось бы большей ясности.

Ясность была внесена довольно быстро: если в первых интервью после финиша Леклер требовал от Ferrari объяснений, то уже спустя час – признавал правоту команды и рассказывал, как он счастлив за Скудерию и за Себастьяна.

Читайте также:

А как же автомобиль безопасности?

А как же автомобиль безопасности?
6/8

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Целых три раза выезжал! Гонка обошлась без серьезных инцидентов – но неприятные контакты со стенами имели место. Один из таких контактов привел к первому в сезоне сходу с трассы болида Williams – соавтором достижения стал Грожан, чья машина на выходе из очередного поворота поддела машину Джорджа Расселла.

На распределении позиций в группе лидеров три выезда сэйфти-кара не сказались: к моменту первого из этих выездов пилоты топ-команд уже побывали на своих первых и единственных пит-стопах. Можно предположить, что в отсутствие автомобиля безопасности вопрос износа шин был бы для Ferrari и Ферстаппена более чувствительным – но и перевернуть ситуацию в первой тройке он вряд ли смог бы.

Читайте также:

Квят опять без очков?

 Квят опять без очков?
7/8

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Как мы и подозревали, гонка в Юго-Восточной Азии для Даниила опять не задалась. Неприятности сыпались со всех сторон. Забарахливший на предыдущем этапе в Монце мотор решил повторить неприятный опыт и забарахлил на субботней тренировке – пришлось менять его на старый агрегат. В квалификации к нехватке мощности добавились проблемы с трафиком и собственная ошибка пилота (он не включил нужный режим работы мотора) – в итоге Квят не смог пройти даже во второй сегмент и даже до 14-го места на старте добрался только благодаря штрафам пары соперников.

В гонке было не лучше: к примеру, кругов через десять после старта на Toro Rosso россиянина неожиданно сдали шины – причем настолько сильно, что за пару кругов Квят уступил 3 позиции. Выезды автомобиля безопасности помогали Даниилу минимизировать потери и не терять из вида пелотон – но попытка повторно закрепиться в середине второй десятки не удалась.

Самым ярким эпизодом стала атака на Кими Райкконена за несколько кругов до финиша. Столкновение привело к сходу с трассы финского пилота, а Квят снова откатился в хвост пелотона и финишировал 15-м. Он опередил только Кубицу и Магнусена, за три круга до финиша заехавшего в боксы для удаления из переднего крыла опаснейшего полиэтиленового пакета.

Читайте также:

 

Гонку надо пересматривать?

Гонку надо пересматривать?
8/8

Фотограф: Лайонел Энджи / Motorsport Images

Да – причем очень внимательно. Если сражение лидеров какое-то время держало зрителей в напряжении, но не особо изобиловало событиями, то в борьбе среди середняков порой все было совсем весело.

К примеру, несколько пилотов начали гонку на шинах Medium, не меняли их до 32-34 круга – и в итоге какое-то время в заезде лидировали Джовинацци и Гасли (который стартовал вообще на Hard). После смены шин большинство этих пилотов оказались на несколько позиций ниже, чем до начала волны пит-стопов – то есть тактика, казалось, не особо себя оправдала.

Но тут начались столкновения, выезды автомобиля безопасности, внеплановые пит-стопы с целью получить комплект мягких шин… И во всей этой суете тот же Гасли, не снимая поставленных на единственном пит-стопе покрышек Medium, смог пробраться на 8-е место – в то время как стартовал он 11-м, а до начала волны пит-стопов был 10-м.

Так что, Гран При Сингапура, можно сказать, отличился в этот раз и количеством (выездов автомобиля безопасности), и качеством (интриги).

Следующая новость
Подробности: новые детали, подарившие Ferrari дубль в Сингапуре

Предыдущая новость

Подробности: новые детали, подарившие Ferrari дубль в Сингапуре

Следующая новость

Видео: Квят сталкивается с Кими в Сингапуре

Видео: Квят сталкивается с Кими в Сингапуре
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Сингапура