Формула 1
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
6 дней

Главный конструктор Mercedes о W08: Мы не могли понять эту машину

Поделились
Комментарии
Главный конструктор Mercedes о W08: Мы не могли понять эту машину
Автор:
7 янв. 2018 г., 11:28

Как признался Джон Оуэн, в чемпионской команде столкнулись с серьезными сложностями на старте сезона-2017, следствием чего и стали регулярные поражения от Ferrari.

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08
Автомобиль года: Mercedes AMG F1 W08

После трех успешных сезонов, когда у Mercedes не было серьезных соперников в Ф1, начало чемпионата 2017 года сложилось для штутгартской марки по иному сценарию. Соперники из Маранелло смотрелись в весенних Гран При сильнее, что даже вынудило Тото Вольфа назвать машину W08 «капризной дивой».

Шасси оказалось слишком тяжелым, слишком быстро изнашивало шины Pirelli, особенно мягкие составы. Лишь к лету Mercedes удалось взять ситуацию под контроль и склонить чашу весов в свою пользу.

По словам главного конструктора Джона Оуэна, сложный старт сезона стал неожиданностью для команды, вынудив ее работать над проблемами даже упорнее, чем прежде.

«Мы просто не понимали эту машину, – объяснил он Motorsport.com. – Думаю, прозвище "капризная дива" появилось от того, что мы делали то, что считали правильным, но не получали того отклика, на который рассчитывали.

В первых гонках мы оказались в тупике, говоря откровенно, и просто не знали, что нам делать».

Как объяснил Оуэн, в итоге первопричина сложностей все же была найдена – она оказалась связана с задними колесами. 

«По ходу чемпионата наша машина, пожалуй, сильнее всего нагружала задние колеса, – сказал главный конструктор. – У других куда больше нагрузки приходилось на передние, хотя все стремятся добиться примерно равного баланса.

Некоторые трассы очень хорошо подходили нам – скажем, в Сильверстоуне, Монреале, Монце, Остине или Сузуке. Но там, где скорости были ниже, а погода – жарче, у нас были серьезные сложности.

Мы перепробовали множество всего, и постепенно, чем больше думали об этом и анализировали происходящее – а заниматься этим приходилось гораздо активнее, чем в прошлые годы, – тем больше приходило понимание, что нам делать.

Это было здорово, и думаю, к концу сезона мы уже больше не могли называть машину "капризной дивой". 

Разумеется, мы постарались избавить наше новое шасси, над которым работаем сейчас, от большинства обнаруженных недостатков. Надеюсь, также получится не добавить ему новых слабых мест».

Следующая новость
Гоночное видео 2017 года: самые массовые завалы

Предыдущая новость

Гоночное видео 2017 года: самые массовые завалы

Следующая новость

Гасли: Мой дебют доказал, что в Ф1 не всё решают деньги

Гасли: Мой дебют доказал, что в Ф1 не всё решают деньги
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Mercedes В Магазин
Автор Бен Андерсон