"Главный герой – Феттель". Петров об итогах ГП Канады

Виталий Петров в очередной записи своего блога называет лучшего пилота Гран При Канады, хвалит Даниила Квята и еще раз констатирует подавляющее преимущество Mercedes.

Конечно, прежде всего, стоит поздравить Льюиса Хэмилтона. Еще один великолепный уик-энд, безошибочный пилотаж, заслуженная победа. Он вновь продемонстрировал свой талант, скорость, умение. Сделал всё, что от него требовалось, и заслуженно победил.

Тем не менее, едва ли не главным героем гонки я бы назвал Себастьяна Феттеля. У него вышла боевая гонка, он много обгонял, прорывался, и во многом благодаря ему за ходом гонки было интересно наблюдать. Даже несмотря на проблемы в субботу, он добился практически максимального результата. Поспорить с парой пилотов Mercedes все равно получилось бы вряд ли.

Разница – в моторах

В Канаде мы еще раз увидели, насколько все же еще велика разница между производителями моторов. Очевидно, что моторы Renault на данном этапе просто не позволяют пилотам команд-клиентов хорошо себя показать. На трассе, где столько прямых, характеристики силовой установки вышли на первый план, что было очень хорошо заметно по выступлениям Lotus и Force India.

На контрасте можно посмотреть на Red Bull. В Монако мы видели, что на тех трассах, где характеристики мотора не играют столь важной роли, они могут быть сильны и бороться за очень высокие результаты. Но на таких трассах, как в Канаде, разница в мощности становится очевидна.

Лучшим из представителей Renault стал Даниил Квят. Еще один отличный уик-энд для него. Он добился максимума. На большее рассчитывать не позволяла машина. Даниил сделал все от него зависевшее: опередил напарника в квалификации, а в гонке набрал очки.

По ходу дистанции были моменты, когда его атаковали и Серхио Перес, и Ромен Грожан, но даже несмотря на преимущество в мощности, он не дал себя обойти. Даниил действовал грамотно. Нужно следить за тем, чтобы выход из поворотов перед длинными прямыми получался хорошим – тогда даже если у соперника есть преимущество в максимальной скорости, обгон провести очень сложно. Квят провел гонку уверенно, но девятое место – это максимум Red Bull с мотором Renault на этой трассе.

Еще одна команда, форма которой разительно отличалась от прошлого этапа – Williams. В Монако мы говорили о том, что у них неизбежно возникли бы проблемы, а в Канаде Валттери Боттас поднялся на подиум.

Было бы интересно посмотреть за его борьбой с Райкконеном, если бы у Кими не было второго пит-стопа. Но в итоге оба пилота Ferrari дважды меняли резину. Возможно, если бы Кими постарался проехать до конца без остановки, шансов отыграться после своего разворота у него было бы больше.

Борьба на трассе

По ходу гонки было несколько мелких инцидентов – остановимся отдельно на некоторых из них.

Единственный штраф по ходу гонки получил Ромен Грожан. При обгоне кругового он слишком рано сместился обратно на траекторию, в результате чего сам же и поплатился за свой маневр. Вины Уилла Стивенса здесь нет никакой. Ромен виноват сам, и штраф в пять секунд – абсолютно заслуженный.

По ходу своего прорыва Себастьян Феттель совершил несколько агрессивных атак. Одна из них привела в итоге к развороту Нико Хюлькенберга. Перед последней шиканой Себ попытался обойти соперника по внешней траектории, что в этом месте сделать очень сложно. В итоге Себ, возможно, испугался сам, и решил срезать поворот. Хорошо, что машина не получила повреждений, и он смог продолжить гонку, но момент был наверняка неприятный. Нико развернуло.

Было очевидно, что оба пилота не хотели столкнуться и сделали всё, чтобы этого избежать. Каждый гонщик Формулы 1 понимает, что авария – это лишнее. Особенно если есть возможность заработать очки. Нико, несмотря на свой разворот, финишировал в десятке.

Обычный гоночный инцидент. Совершенно согласен с тем, что судьи никого не стали наказывать. Это спорт. Здесь порой необходимо идти на риск, и в данном случае мы просто увидели красивую борьбу. Судьям не обязательно каждый раз искать виноватого.

Главная дуэль

Нико Росберг после двух побед подряд теперь проиграл схватку Льюису Хэмилтону. В гонке был период, когда он подобрался к напарнику близко, но мы видели, что как только это происходило, Нико вынужден был по совету с командного мостика уходить в сторону от траектории на прямых, чтобы остудить тормоза.

Как я и говорил перед началом уик-энда, в Канаде на них выпадает серьезная нагрузка, а если постоянно преследовать напарника, то риск перегрева тормозов становится слишком велик. На самом деле что-то поделать с Хэмилтоном Росбергу было сложно. Да, в Канаде есть места, где можно обгонять, но если речь идет о двух очень сильных пилотах, выступающих на идентичных автомобилях, то стоит признать – какой бы ни была трасса, провести атаку достаточно сложно. Нико мог надеяться разве что на ошибку Льюиса, а долго оказывать давление на него не имел возможности, так как был велик риск перегреть тормоза.

Получается, что сражение было проиграно еще в квалификации. Я бы посоветовал внимательнее отнестись к фразе Росберга о том, что ему в финале достался плохой комплект шин. Такое действительно бывает – хоть и редко. Несмотря на то, что все шины, которые команды получают от поставщика, вроде бы одинаковые, порой попадаются неудачные комплекты. Бывает, что их становится сложно прогреть, резина может вести себя нестабильно. Если так, Нико действительно не повезло.

В чемпионате Льюис вновь чуть оторвался. Теперь сражение продолжится в Австрии, где у Mercedes и их клиентов опять будет преимущество. Но об этом поговорим уже на следующей неделе.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Пилоты Льюис Хэмилтон , Нико Росберг , Себастьян Феттель , Виталий Петров
Тип статьи Блог
Тэги блог vp
Rambler's Top100