Главные разочарования и удивительные сюрпризы гоночного сезона-2018

Поделились
Комментарии
Главные разочарования и удивительные сюрпризы гоночного сезона-2018
4 янв. 2019 г., 16:00

Так бывает каждый год: какие-то вещи мы запоминаем на всю жизнь, а что-то хотим поскорее забыть. Гоночный год не исключение, и за эти 12 месяцев произошло так много всего, что мы решили выбрать двадцать знаковых событий: 10 хороших и 10 плохих.

Что нас расстроило

Слайдер
Список

Год Сергея Сироткина в Ф1

Год Сергея Сироткина в Ф1
1/10

Фотограф: Гленн Данбар / LAT Images

Когда на рубеже 2017-2018 годов Сергей и его спонсоры из SMP Racing выиграли у Роберта Кубицы гонку за место в кокпите Williams, радости российских болельщиков не было предела. Сироткин должен был заменить в их сердцах Даниила Квята, растворившегося за воротами завода в Маранелло. Но на деле всё превратилось в растянувшийся на сезон кошмарный сон – если в нем и были перерывы, то о них знают лишь Сергей и его окружение. На фоне абсолютно демотивированного (особенно после покупки его отцом Force India) Лэнса Стролла Сироткин провел неплохой сезон, но провальная машина Williams каждый раз перечеркивала все его усилия. Но даже потеряв место в команде, Сергей, кажется, не сдается, и всерьез намеревается вернуться в ближайшем будущем. Что ж, пример Квята показывает, что невозможного в Ф1 нет ничего.

«Не надо было настолько увлекаться работой». Сироткин о сделанных выводах и планах на будущее

Авария Роберта Уикенса, прервавшая карьеру самого яркого новичка IndyCar

Авария Роберта Уикенса, прервавшая карьеру самого яркого новичка IndyCar
2/10

Фотограф: Тодд Дзиадос / LAT Images

Этот сезон стал доказательством, что даже автоспорт высокого уровня остается опасным, несмотря на все усилия в этой области. Достаточно вспомнить жуткую аварию Пьетро Фиттипальди в Спа или полет Софии Флерш в Макао – и им сильно повезло, что в обоих случаях все закончилось относительно благополучно. Роберту Уикенсу в IndyCar, увы, повезло меньше. После страшной аварии на овале в Поконо он получил сразу несколько тяжелых травм, одна из которых затронула спинной мозг. И хотя Уикенс уже пытается ходить на костылях, пока нет уверенности даже в том, что он сможет жить полноценной жизнью – не говоря уже о возвращении в гонки. Будет безумно жаль, если у него не получится – в IndyCar он начал так, что завоевание титула казалось вопросом времени.

Дисквалификация G-Drive Racing в Ле-Мане

Дисквалификация G-Drive Racing в Ле-Мане
3/10

Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images

Команда Романа Русинова шла к этой победе очень давно, и вот наконец в 2018 году «24 часа Ле-Мана» ей покорились – с девятой попытки. Покорились довольно легко – если так можно вообще сказать про изматывающий суточный марафон. Однако уже на следующий день судьи дисквалифицировали экипаж Русинова за то, что заправочная машина команды не соответствовала регламенту. G-Drive Racing сразу же подала апелляцию, и несколько месяцев вопрос с победителем в категории LMP2 оставался открытым. В начале октября суд FIA утвердил изначально решение, и отдал победу команде Signatech. Восхождение Русинова к вершине «Ле-Мана» продолжается.

Уход Фернандо Алонсо из Ф1

Уход Фернандо Алонсо из Ф1
4/10

Фотограф: Стивен Ти / LAT Images

Возможно, мы пока не до конца можем оценить масштаб трагедии Фернандо Алонсо в Формуле 1 и лет через десять будем с грустью вспоминать его биографию со словами: «А вот если бы...». Гонщик, побеждавший еще конкурентоспособного Михаэля Шумахера, двукратный чемпион мира, главная звезда своего времени – он собственными руками и языком разрушил себе карьеру, закончив ее на тех позициях, за которые на заре его выступлений не давали даже одно очко. Разругавшись сначала с Ferrari, а затем с Honda, Алонсо четко дал понять руководителям команд – с ним лучше не связываться. Прощальные мероприятия, устроенные в честь Фернандо в Абу-Даби, в этом смысле выглядели немного лицемерно, но объяснимо: будучи невероятно масштабным гонщиком, Алонсо оказался не самым желанным сотрудником в мире, где слова пилотов значат столько же, сколько их скорость. Что ж, зато теперь у него есть возможность показать свой масштаб в других чемпионатах – и выиграть наконец пресловутую «Тройную корону».

Многочисленные падения Валентино Росси вместо побед

Многочисленные падения Валентино Росси вместо побед
5/10

Фотограф: Gold and Goose / LAT Images

После провального сезона 2017 года в 2018-м Yamaha продолжила скатываться вниз – теперь мотоцикл M1 объективно уступал по скорости не только Ducati и Honda, но даже Suzuki. Побеждать в сложившихся условиях могли позволить только уникальные стечения обстоятельств. С другой стороны, как-то не верилось, что Валентино Росси проведет весь сезон без единой победы (ведь даже Виньялес смог выиграть в Австралии). Возможности одержать победу и не испортить себе статистику представлялись дважды – и обе он упустил из-за собственных ошибок. Первый случай произошел в Малайзии, где на плавящемся асфальте Росси уверенно лидировал большую часть гонки, а потом упал на последних кругах; второй выдался в Валенсии – на промокшей насквозь трассе гонщики ошибались один за другим, но Росси на удивление долго держался на мотоцикле и реально боролся с Довициозо за победу. Но потом упал и Вале, отдав первую ступеньку подиума гонщику Ducati. Бесспорно, в обоих гонках Росси героически держался на лидирующих позициях, но победы были так близко! Жаль, что не вышло.

Провал Валттери Боттаса

Провал Валттери Боттаса
6/10

Фотограф: Энди Хон / LAT Images

Переход Боттаса в Mercedes многим казался ошибкой. Но первой половиной сезона-2017 Валттери ответил скептиками: он реально ехал практически на уровне Хэмилтона и выглядел претендентом на титул. Побороться за чемпионат не вышло, но 2018-й должен был все исправить. Однако минувший сезон стал для Боттаса одним большим провалом. Нельзя сказать, что он всегда был плох: например, в Баку ему просто не повезло с проколом на последнем круге, а в Сочи его лишила победы собственная команда. Но в целом Валттери был заметно слабее Хэмилтона – и ничего удивительного, что Mercedes использовала его в качестве «вингмана» для чемпиона. В 2018-м Боттас больше напоминал Хейкки Ковалайнена – другого финна, выступавшего в одной команде с Льюисом. Его карьера после McLaren покатилась под откос – и кажется, Боттас рискует закончить точно так же.

Забуксовавшая карьера Эстебана Окона

Забуксовавшая карьера Эстебана Окона
7/10

Фотограф: Джерри Андре / Sutton Images

Ф1 регулярно покидают парни, которые заслуживали остаться – чего только стоят недавние истории Жана-Эрика Верня, Камуи Кобаяши и Паскаля Верляйна. Но за Окона особенно обидно. Это не просто хороший и перспективный гонщик, а потенциальный чемпион – и такому пилоту не нашлось места на сезон-2018. Его шансы на контракт похоронили три вещи. Первая – продажа Force India Лоуренсу Строллу, логично отдавшего один из двух кокпитов сыну. Вторая – внезапное решение Дэна Риккардо перейти в Renault, хотя там уже были готовы подписать контракт с Эстебаном. И третье, о котором говорят меньше всего – консерватизм Тото Вольфа, побоявшегося взять его к себе в Mercedes. Хотя даже в Ferrari уже решились дать шанс совсем молодому гонщику – Шарлю Леклеру. Теперь Окона ждет год простоя в качестве резервиста Mercedes. Почти наверняка он вернется в 2020-м, но даже пропуск всего одного сезона таким пилотом – плохая история для Ф1.

Положение легендарных команд в Ф1

Положение легендарных команд в Ф1
8/10

Фотограф: Энди Хон / LAT Images

Если бы Фрэнку Уильямсу и Рону Деннису лет 15-20 назад показали таблицу Кубка конструкторов-2018 – они бы просто не поверили. Но это реальность – McLaren и Williams (36 титулов в личном и командном зачетах на двоих!) стали главными неудачниками минувшего чемпионата. В Уокинге настолько уверовали в «лучшее шасси в пелотоне», что после разрыва с Honda собирались чуть ли не сразу бороться с топ-командами. Но сезон-2018 показал, что проблемы McLaren скрывались не только в слабости японских моторов. Если бы не лишение Force India очков за полсезона и не Алонсо, который выцарапывал очки при любой возможности, McLaren наверняка оказалась бы на пару-тройку позиций ниже. Концом кризиса в команде и не пахнет. Ну а Williams оглушительно рухнула на самое дно. Наверное, даже законченные пессимисты не предполагали такой итог первого полноценного сезона Падди Лоу в команде. Коллектив из Гроу построил абсолютно худшую машину в пелотоне, которую не вытянули ни опытный Кубица, ни технически подкованный Сироткин. Ниже падать некуда.

Отсутствие интриги в MotoGP при невероятной конкуренции

Отсутствие интриги в MotoGP при невероятной конкуренции
9/10

Фотограф: Gold and Goose / LAT Images

После яркого 2017 года чемпионат MotoGP обещал получиться супер интересным. Скорость набирала Ducati, Андреа Довициозо и Хорхе Лоренсо должны были начать на равных бороться за титул и оказывать уверенное сопротивление Марку Маркесу; со своими проблемами должна была разобраться Yamaha, поэтому в гонку за титулом должны были вступить Валентино Росси с Мавериком Виньялесом; к лидерам подтягивались «частники» – Жоан Зарко, Кэл Кратчлоу, Данило Петруччи, Джек Миллер, прибавить обещала Suzuki. Нас ждал захватывающий сезон и непредсказуемое сражение за титул – до последнего поворота последнего круга последнего Гран При в Валенсии. Многие ожидания подтвердились – в 2018 году мы увидели несколько поистине великих гонок и сражений за победу. Но невероятная стабильность вместе со скоростью сделали Маркеса чемпионом мира за две гонки до конца чемпионата. От сезона MotoGP остались противоречивые чувства.

Скандалы с молодыми гонщиками

Скандалы с молодыми гонщиками
10/10

Фотограф: Пресс-служба FIA F2

В 2018 году мы увидели сразу два вопиющих случая неспортивного поведения в исполнении молодых гонщиков. Первым был скандал вокруг пилота Формулы 2 Сантино Ферруччи, который намеренно врезался в соперника, проехался по трассе, размахивая телефоном в руке, а потом еще наплевал на вызов судей. Второй случай связан с гонщиком Moto2 Романо Фенати, который чуть не спровоцировал опасную аварию, когда в пылу борьбы дернул ручку тормоза на мотоцикл своего соперника. Оба были уволены из своих команд, получили гигантскую дозу негатива и скорее всего могут забыть об успешной гоночной карьере. А ведь серии, в которых они выступали – Формула 2 и Moto2 – это последние ступеньки перед высшими категориями гоночного спорта: Ф1 и MotoGP. Печально (и позорно), что на такой уровень способны пробиться спортсмены, которые не имеют представления о спортивном поведении и честной борьбе.


Что нас порадовало

Слайдер
Список

Победа Кими Райкконена

Победа Кими Райкконена
1/10

Фотограф: Сэм Блоксэм / LAT Images

С момента возвращения в Ferrari Кими Райкконен восемь раз становился по итогам гонок вторым, но ни разу не побеждал. До Гран При США 2018 года. Нет, шансы на триумф у него были и до этого – например, в Монако в 2017-м или даже в Италии в 2018-м. Но каждый раз или что-то мешало, или чего-то не хватало. В Остине всё сошлось. И вряд ли за кого-то другого так радовались бы все болельщики – любовь фанатов к Кими всенародна, всеобъемлюща и не признает цветов команд. И кто знает, кому эта победа была нужнее – болельщикам, обожающим красивые истории, или самому Кими, который к тому времени уже подписал двухлетний контракт с Sauber.

Возвращение Даниила Квята

Возвращение Даниила Квята
2/10

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Когда Даниилу не дали даже завершить сезон-2017, выгнав из Toro Rosso ради Брендона Хартли, казалось, что в Ф1 ему уже не вернуться. Краткосрочный всплеск слухов по поводу Williams оказался несостоятелен – в команду в тот момент и без Квята стояла очередь из гонщиков Восточной Европы. Но в январе Квят неожиданно договорился о роли пилота по развитию Ferrari, и это удержало его в мире Формулы 1, пусть гоночного опыта в прошедшем сезоне у него и не было. Вовремя сделанный звонок своему бывшему начальнику сделал возможным то, во что уже никто не верил – возвращение в Ф1 в качестве боевого пилота. После объявления о контракте Квят снова стал появляться перед фотографами, и легко было заметить, как изменился он за этот год. Кажется, теперь перед нами совсем другой Даниил – отдохнувший и поверивший в себя. Тот самый гонщик, который побеждал соперников в GP3 и вот-вот готовился ворваться в Ф1.

Участие Фернандо Алонсо в Ле-Мане

Участие Фернандо Алонсо в Ле-Мане
3/10

Фотограф: JEP / LAT Images

Это сейчас победа Фернандо в суточном марафоне кажется общим местом, а в начале года его выезд во Францию был отнюдь не решенным фактом. Опробовав себя в марафонских гонках в Дайтоне, Фернандо в итоге подписал контракт с Toyota и заявился не только на этап WEC в Ле-Ман, но заодно и на другие гонки сезона. «24 часа Ле-Мана» дались ему с первого же раза и, казалось, без труда. И хотя принято говорить, что конкуренции в этом году у Алонсо не было из-за монопольных позиций Toyota в LMP1, у Фернандо и его экипажа было как минимум два соперника: вторая машина Toyota и знаменитая японская ненадежность. Машина под номером 8 оказалась сильнее обоих этих факторов, еще на шаг приблизив Алонсо к его несколько надуманной, но возвышенной цели – «Тройной короне» автоспорта.

Реакция: считаете победу Алонсо в Ле-Мане «ненастоящей»? Вы неправы

Победа Дженсона Баттона в год дебюта в SuperGT

Победа Дженсона Баттона в год дебюта в SuperGT
4/10

Фотограф: Motorsport.com / Japan

Дженсона любят все. За свою карьеру ему довелось побывать и загадочным дебютантом, и развязным плейбоем, и записным ауйтсайдером, и внезапным чемпионом – пока наконец ему не покорилось звание всенародного любимца. В отличие от своего бывшего напарника Алонсо, Баттон не сжег мосты с Honda, а остался с японским производителем в добрых отношениях. Это позволило Дженсону после годичного перерыва на отдых вернуться туда, где он всегда чувствовал себя дома – в Японию. В Super GT он подписал контракт с командой, которая ни разу не становилась чемпионом, и принес ей титул уже в дебютный год. Honda до этого не побеждала в высшей категории чемпионата аж с 2010 года – надо думать, теперь производитель обожает своего гонщика еще больше.

Мощный сезон Роберта Шварцмана в Евро Ф3

Мощный сезон Роберта Шварцмана в Евро Ф3
5/10

Фотограф: Пресс-служба F3

В 2018 году Роберт Шварцман провел свой дебютный сезон в европейской Формуле 3. И этот сезон получился впечатляющим – особенно скорость российского гонщика во второй фазе чемпионата. Если бы этот подъем не совпал с не менее ярким прогрессом Мика Шумахера, то именно Шварцмана можно было бы назвать главным героем прошедшего чемпионата. Начиная с этапа в Спа Роберт всегда претендовал на серьезные очки, регулярно поднимался на подиум, выиграл две гонки, еще в шести финишировал вторым, трижды завоевал поул. И все это на фоне партнеров по команде, у которых был как минимум один сезон опыта в Евро Ф3 (за исключением такого же новичка Маркуса Армстронга). Велика вероятность, что этот успех Шварцмана в молодежных чемпионатах будет далеко не последним.

Победа дебютанта Moto3 в его первой же гонке

Победа дебютанта Moto3 в его первой же гонке
6/10

Фотограф: Gold and Goose / LAT Images

На последнем этапе Moto3 2018 года турецкий гонщик Чан Ончу сотворил сенсацию. Это была его первая гонка в младшем классе чемпионата мира, на которую он заявился по уайлд-кард вместе с командой KTM. И с первой же попытки он ее выиграл – в сложных дождевых условиях и несмотря на гигантскую конкуренцию в этом чемпионате. Одержав эту без сомнения историческую победу, Ончу установил новый рекорд, став самым молодым победителем мотогонки Гран При. До него рекорд принадлежал Скотту Реддингу и был установлен в 2008 году, когда класс Moto3 еще назывался 125cc.

Победы Хорхе Лоренсо за Ducati и его невероятный переход в Honda

Победы Хорхе Лоренсо за Ducati и его невероятный переход в Honda
7/10

Фотограф: Gold and Goose / LAT Images

За первые полтора сезона в Ducati Хорхе Лоренсо хвастаться было нечем. Адаптация к незнакомому мотоциклу сопровождалась разочарованиями, падениями и критикой в адрес гонщика. До Гран При Италии 2018 года все были уверены, что Хорхе так и не сможет подчинить себе строптивый итальянский байк. Но благодаря упорству он все же добился своего – на Гран При Италии Лоренсо сначала выиграл квалификацию, а потом в доминирующем стиле одержал свою первую победу за Ducati. Уже на следующем Гран При в Барселоне за первой победой последовала вторая. Руководству итальянской команды, которая решила отдать Данило Петруччи мотоцикл Лоренсо в 2019 году, оставалось только уныло смотреть на происходящее. Ну а за громкой первой победой Лоренсо последовал не менее громкий контракт с Honda, где Хорхе станет напарником Марка Маркеса (можно ли придумать состав невероятнее?). И этот переход сам по себе тянет на главное событие в мире гонок 2018 года.

Молодое поколение в Ф1

Молодое поколение в Ф1
8/10

Фотограф: Мануэль Гориа / Sutton Images

Серьезно, когда последний раз в чемпионате было столько молодых талантов? Новое поколение гонщиков смотрится настолько круто, что это грозит скорой отправкой «на пенсию» (или в команды-середняки) чуть ли не всех нынешних «стариков», среди которых Хэмилтон уже стал самым возрастным после Райкконена. Леклер попал в Ferrari на второй год в Ф1. То же самое удалось Гасли в Red Bull. Про Ферстаппена все уже давно всё поняли. Ну а Окон наверняка начинал бы сезон-2019 в Mercedes, если бы Тото Вольф не был так уверен в его трудоустройстве в Renault/McLaren и не поторопился подписать Валттери Боттаса. И это еще не все: в следующем году должны показать себя самый раскрученный талант последних лет Ландо Норрис и еще один супер-протеже Mercedes Джордж Расселл.

Победа Леба на Ралли Испания

Победа Леба на Ралли Испания
9/10

Фотограф: Citroën Communication

Есть гонщики хорошие, есть отличные, а есть великие. Себастьен Леб относится к последним. В современном автоспорте «деды» успешны только в WTCR. А в чемпионате мира по ралли 44-летние гонщики в последний раз побеждали еще в начале 90-х. Но Леб снова доказал, что он – уникум, который с годами не сдает вообще. Леб мог выиграть еще Ралли Мексика в марте, если бы не пробил колесо. Но в Испании ему не помешало уже ничего: Леб уверенно и непринужденно «раскатал» всех топов WRC, включая Себастьена Ожье. И выиграл 79-е ралли в карьере – на далеко не самой блестящей машине Citroen C3. В 44 года. Даже у Михаэля Шумахера в Ф1 в чуть менее зрелом возрасте ничего не получилось. А вот Леб – смог. И это просто фантастика.

Участие Дзанарди в DTM

Участие Дзанарди в DTM
10/10

Фотограф: BMW AG

Историю трагедии Алекса Дзанарди знают все – как и то, что после ампутации обеих ног он и не подумал сдаться. Дзанарди стал паралимпийским чемпионом по велоспорту, но остался и в гонках тоже. И не в качестве статиста: например, за пять сезонов в WTCC он выиграл три этапа. А в этом сезоне он продемонстрировал, что даже в 52 года способен на многое, когда Дзанарди пригласили в качестве гостевого участника на ночной этап DTM в Мизано. Вряд ли от Алекса кто-то ждал многого, но ему удалось удивить и тут: во второй гонке уик-энда он сенсационно финишировал пятым. «Да ладно, ты прикалываешься! Я старый человек, не нужно так шутить надо мной!», – даже сам Алекс не поверил инженеру, когда тот сообщил ему о его результате. «У меня аллергия на слово "невозможно"», – однажды сказал сам Алекс. В 2018-м он доказал это на деле в очередной раз. И это – одна из лучших историй минувшего сезона.

Следующая новость
Популярнее многих гонщиков. Какие звезды приезжали на Формулу 1 в 2018 году

Предыдущая новость

Популярнее многих гонщиков. Какие звезды приезжали на Формулу 1 в 2018 году

Следующая новость

11 выдающихся машин Эдриана Ньюи

11 выдающихся машин Эдриана Ньюи
Загрузить комментарии
Be first to get
breaking news