Глава Renault Sport F1 Реми Таффен: откровенно о настоящем

Из обстоятельного интервью вы узнаете, как французская компания планирует догонять Mercedes и сколь сильно сказалась на ней потеря двух клиентских команд

Глава Renault Sport F1 Реми Таффен: откровенно о настоящем
Если Mercedes удалось построить самый лучший турбомотор V6, то компания Renault год назад оказалась под огнем критики. 

Журналист Motorsport.com Гийом Наварро побеседовал с операционным директором Renault Sport F1 Реми Таффеном, который рассказал о работе французов после потери двух клиентов и планах на нынешний сезон.

Что изменилось с точки зрения организации вашей работы, когда
Lotus перешла в стан Mercedes, а Caterham покинула Ф1? Стала ли жизнь на заводе в Вири-Шатийоне иной?  

Реми Таффен:
Парадоксально, но сильного перераспределения ресурсов не потребовалось. На 90% они сейчас сосредоточены в области разработки и испытаний двигателей. Кроме того, тот факт, что две оставшиеся команды, Red Bull Racing и Toro Rosso, имеют общего владельца, в известном смысле облегчает нам сейчас выбор решений, в особенности в плане вариативности.

Готовить несколько разных вариантов мотора не всегда просто. Мы отлично поняли это в прошлом году. Я бы сказал, что куда проще принимать ключевые решения на более поздней стадии проекта. Так что нам стало проще. Пожалуй, что в случае работы с двумя командами мы можем полностью сосредоточиться на их интересах.

Правда, в этой ситуации неизбежно снижается общий тестовый километраж, потому порой нам все же хочется иметь больше клиентов. Но так как сейчас пилоты уверенно проезжают более 100 кругов в день, в целом у нас нет недостатка в данных, и мы можем решать все свои задачи.

Не этого ли просили в Red Bull уже в прошлом году – более плотного взаимодействия, совместной работы по интеграции силовой установки и шасси, а вовсе не множества различных конструктивных вариантов?

Мы уже какое-то время тесно работаем с ними, команда имеет для нас приоритет над остальными клиентами. На самом деле, нам бы хотелось подобных отношений со всеми, кто использует наши моторы. Пусть
даже Renault и выделяет RBR, нам важно думать и об остальных

Сейчас ситуация стала проще, так как у вас на два клиента меньше. Теперь вы больше действуете в интересах конкретного заказчика?

Конечно, ведь нам уже не нужно переживать, как то или иное решение подойдет каждой из наших команд, как они смогут адаптировать его. Переменных
стало меньше, и это здорово

Если говорить о пройденной дистанции, то в самом сложном положении сейчас Honda, которая работает всего с одной командой. Как по-вашему, это может негативно сказаться на их программе доработок?

Всё зависит от того, с какими именно проблемами они столкнулись. Если всему виной принципиальные конструктивные просчеты, и мотор, что с ним не делай, отказывает через десять кругов 
– тогда даже лучше, если у вас всего один клиент. Потому что нужно искать принципиально иное решение, а в этом случае построить двигатель для одной команды проще, чем для четырёх.

А вот если неполадки скорее относятся к той области, когда различные системы и элементы никак не хотят работать сообща, или же функционируют не так, как надо – тут при наличии обратной связи он нескольких команд вы гораздо быстрее поймёте, в чем именно дело.

Чем больше различных примеров у вас есть, тем быстрее вы движетесь вперед. Хотя
все, конечно, зависит от ситуации.

Если бы у концерна Red Bull была бы всего одна команда, стремились бы в Renault найти еще одного клиента как раз для сбора таких данных?

Я бы сказал, что разница между одним и двумя клиентами не столь заметна, когда речь идет о логистике или производстве запасных частей. Да, задач вдвое больше, но это совсем не то же самое, как в случае двух и четырёх команд, как было у нас в прошлом сезоне. Так как изготовление некоторых деталей требует большого времени, ситуация очень усложняется.

В то же время, нам действительно интересно иметь дополнительного клиента вроде Toro Rosso. Это позволяет в случае, если одна команда столкнётся с проблемами, всегда иметь другую для подстраховки. Производителю двигателей хорошо иметь некоторый резерв. Когда вы отправляетесь на трассу, то никогда не берете с собой всего один мотор. Вот и здесь что-то похожее. 



Toro Rosso
является для вас клиентской командой. А как вы называете Red Bull Racing? Они занимают место где-то между клиентом и заводским коллективом?

Говоря строго, они все наши клиенты. Мы используем именно это слово, так как между нами существуют экономические взаимоотношения. Но все же RBR я бы назвал "привилегированным клиентом", так как они выступают нашим техническим партнёром. Можно говорить о заводской команде, можно придумать еще какие-то обозначения – но зачем это? 

Мы разрабатываем силовую установку совместно с Red Bull, обмениваемся своими взглядами по множеству вопросов. Они не обязательно работают над тем, что предназначено только им – Toro Rosso также пользуется плодами нашей совместной работы, так как разница между шасси в данном случае совсем мала. Всё же, обе команды принадлежат одной структуре! 

Можете ли вы объяснить простому болельщику Ф1, в чем разница между программной и аппаратной частью мотора? За что отвечает Renault, а что разрабатывают в командах? 

Аппаратная часть – это совсем просто. Это
оборудование, которое можно пощупать руками. Батарея, поршень, рычаг, головка блока цилиндров. С этими элементами нужно искать предельный баланс между надёжностью и мощностью. Или у вас будет 600 кВт, или ресурс в 5000 км.

Программная составляющая позволяет оперировать тем, что у вас есть. Вы можете выбирать: или те самые 600 кВт, но на 4000 км суммарного пробега, или же лишь 540 кВт, но зато на 5000 км. Использоваться будут те же самые детали, но несколько иначе. 

Обычные автолюбители как правило очень довольны машинами с мотором около сотни "лошадей". Ими приятно управлять, они хорошо разгоняются – и хотя есть те, что еще на 100 л.с. мощнее, они более громоздкие и требуют постоянной работы педалью. Для людей такие факторы немаловажны. 

В качестве еще одного примера можно привести пример двух одинаковых машин, на одной из которых установлена система навигации. В конечном счете они не отличаются, но если "путеводитель" работает верно, то приносит много пользы. Так
и в случае с программами в гоночных моторах

Правда ли, что именно над программной частью силовой установки в Renault усиленно работали этой зимой? Говорили, что именно здесь прошлогодний мотор имеет наибольший потенциал для улучшений… 

На самом деле, мы поддерживаем одинаковые темпы работы в этой области по ходу всего сезона, так как это один из компонентов, который разрешено модернизировать в течение чемпионата. Здесь важна философия. Я бы сказал, что мы подходим к вопросу с точки зрения совместной работы всех частей.

Если говорить коротко, порой мы придумываем что-то излишне сложное, и потом упрощаем, а о других вещах даже толком подумать некогда, делаем так, как выходит. Все равно все решит программный инструмент.

Если говорить о Caterham 
 была ли у них возможность более эффективно использовать силовую установку? 

Не думаю. Мы поставляли им точно такие же моторы, как и всем остальным, и наши инженеры в команде работали аналогично. Они получали от нас такую же мощность. Я бы сказал, что не могу придумать, как бы им стоило работать с моторами, чтобы стать чемпионами мира. 

На тестах можно работать с различным давлением воздуха в шинах, весом машины – и менять многие другие параметры, что недопустимо по ходу Гран При. Можете ли вы манипулировать мгновенным расходом топлива, чтобы узнать то, что не получится протестировать по ходу уик-эндов Гран При?

И да, и нет. Разумеется, мы уважаем правила даже во время тестов. И не имеем права превышать величину в 100 кг/ч. По правде сказать, делать это никто и не стремится.

Если хочешь потреблять больше 
отправляйся на тестовый стенд. На тестах заниматься такими вещами теперь ни к чему. 

Поделились
Комментарии
Ушел из жизни знаменитый конструктор Жерар Дюкаруж
Предыдущая новость

Ушел из жизни знаменитый конструктор Жерар Дюкаруж

Следующая новость

Фелипе Масса: Мы готовы значительно лучше

Фелипе Масса: Мы готовы значительно лучше
Загрузить комментарии