"Формула 1 в ожидании отпуска". Блог Петрова

Накануне Гран При Венгрии Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о трассе близ Будапешта и объясняет, почему делать прогнозы в Ф1 становится всё сложнее.

Формуле 1 осталось провести всего два гоночных уик-энда до того, как наступит летний перерыв – у гонщиков и членов команд будет три с половиной недели, чтобы перевести дух. Для мирового автомобильного спорта отпуск в августе стал уже привычным явлением. Перерывы предусмотрены в календарях многих серий, в том числе и нашей WEC.

Это очень важный период для всех в Формуле 1. Дело не только в усталости, которая накопилась за полгода. Многие используют этот перерыв, чтобы сделать то, на что банально не хватило времени между этапами. Кто-то из пилотов может дополнительно поработать над "физикой", позаниматься тренировками в тренажерном зале, если чувствует, что есть такая необходимость – ведь во время переездов выстроить нормальный тренировочный процесс сложно. Кто-то в свободное время даже обращается к психологам – я знаю нескольких пилотов, которые прибегали к помощи специалистов.

Впрочем, мне самому этого не требовалось. Для меня главным было иметь поддержку в течение уик-эндов. В эти моменты многое зависит от тренеров по физподготовке – физиотерапевтов. Тренер – это лучший друг пилота во время Гран При после гоночного инженера. Он сопровождает гонщика на всех этапах, проводит с ним по 10-12 часов в сутки. Если между ними действительно есть взаимопонимание, ничего большего, как мне кажется, не требуется.

Я сам во время перерыва предпочитал уезжать в Россию, чтобы провести время дома, с семьей. Отправляться куда-то далеко просто не хотелось, потому что от смены обстановки и от всё новых и новых стран в определенный момент начинает – простите за выражение – ехать крыша. При этом на отдых как таковой остается на самом деле всего недели полторы-две. У пилотов есть спонсорские мероприятия, но команды в этот период стараются всё-таки не нагружать гонщиков слишком сильно.

Для остальных сотрудников, несмотря на желание отдохнуть, перерыв в августе едва ли не важнее, чем для пилотов. Наконец появляется шанс проанализировать, что происходило в первой половине чемпионата, внести какие-то коррективы. Когда гонки идут одна за другой, сделать это очень сложно.

Картинговая трасса

Хунгароринг – одна из тех трасс, где невозможно заранее знать, насколько удачным получится уик-энд. Всё может либо пройти идеально, либо закончиться ничем. Я провел здесь очень много гонок. На этой трассе я вообще впервые выиграл в Европе, еще в Формуле 3000, и в принципе знаю про нее почти всё, но, например, в DTM здесь у меня был один из самых неудачных уик-эндов, несмотря на то, что мы проводили тут тесты.

Эту трассу не зря зовут "картинговой". Здесь приходится работать рулем на протяжении всего круга, и потому с физической точки зрения Гран при Венгрии – это одна из самых сложных гонок в календаре Формулы 1. Чтобы чуть перевести дух, есть только стартовая прямая.

У трассы – свои секреты. В определенных местах есть кочки, и правильная работа газом может позволить отыграть чуть больше времени, чем при использовании "стандартных" траекторий. Обгонять тут всегда было сложно, и в 2010 году во время гонки – даже будучи на секунду с круга быстрее, чем Рубенс Баррикелло – я на протяжении долгого времени просто преследовал его, не имея возможности опередить. С появлением DRS задача стала чуть легче, и мы видели в последние годы, что обгоны всё-таки возможны – особенно с переходом на турбированные двигатели.

В Венгрии постелили новый асфальт, и как мы уже отмечали перед гонкой в Австрии, это может сказаться на расстановке сил. Определенно можно сказать, что впереди будут вновь Mercedes, Red Bull и Ferrari, но кто окажется быстрее из числа остальных команд, предсказать сложно.

Мне лично будет интересно понаблюдать за McLaren. Много говорится о том, что у команды хорошее шасси, и Венгрия даст нам представление об обоснованности подобных разговоров. Здесь не так важна мощность мотора – хотя лишними лошадиные силы не бывают – и отставание от лидеров не должно быть таким уж большим.

Резиновый вопрос

В последнее время форма команд всё сильнее зависит от того, как они работают с шинами. На самом деле на бумаге очень сложно описать, насколько это в действительности важный фактор, но реальность такова, что только от резины зачастую зависит, насколько быстрой будет машина. Один из самых ярчайших примеров, который я могу привести из собственной практики – это работа с нашим прототипом BR01.

В прошлом году шины от Dunlop были жестче, и чуть меньше "играли" на дисках, но в межсезонье составы были изменены, и это очень сильно сказалось на нашей форме – мы до сих пор не можем полностью справиться с последствиями этого перехода, хотя сама машина была доработана и стала даже лучше. Тем не менее, на новых шинах – более мягких и сильнее изнашивающихся – прототип порой ведет себя нервно и даже непредсказуемо.

Шины – основополагающий фактор при настройке автомобиля. На самом деле именно, с работы с резиной начинаются тренировки в Ф1. Пока команда не добилась оптимальных показателей, не вывела шины в рабочий температурный диапазон, чем-то другим заниматься просто невозможно.

И в Формуле 1, и в нашем чемпионате есть инженеры, отвечающие исключительно за работу шин, и корректировки могут вноситься даже по ходу гонки – перед пит-стопом инженеры могут, основываясь на полученной информации, чуть изменить давление. Это моментально сказывается на поведении машины.

При этом в Ф1 сейчас есть ограничения, которые устанавливаются Pirelli – с целью повысить безопасность. Это, безусловно, влияет на расстановку сил – в частности с этим могут быть связаны такие серьезные перепады в форме Williams. Раньше мы могли четко назвать трассы, на которых пилоты команды будут претендовать на попадание на подиум, но теперь этого уже нет. Да и многие другие коллективы выступают неровно – и именно поэтому предсказать итоги Гран При становится всё сложнее.

Первая гонка после Ле-Мана

В ближайший уик-энд мне предстоит принять участие в очередном этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость. Он пройдет на Нюрбургринге – трассе, хорошо знакомой, я думаю, всем пилотам, выступающим в серии. Я бы не отнес ее к числу своих любимых. По мне так она немного скучная. Здесь достаточно узко, и для шестичасового марафона Нюрбургринг, наверное, не лучшее место.

Впрочем, то, что здесь не так много мест для обгонов, может сыграть нам на руку. Круговых опережать будет сложнее, и это может позволить нам постараться включиться в борьбу с соперниками.

Это последний европейский этап в нашем календаре. Потом, в сентябре, нас ждет небольшое турне по Америке. В самом начале месяца мы проедем гонку в Мексике, а еще через две недели – в Штатах. Мы с другими пилотами из команды уже решили, что скорее всего не будем возвращаться в Европу, чтобы затем не перестраиваться и не тратить время на акклиматизацию еще раз. Останемся там, будем вместе тренироваться и, возможно, найдем немного времени, чтобы что-нибудь посмотреть. Ведь при таком плотном графике – даже несмотря на то, что мы бываем во многих странах – даже на обычный осмотр достопримечательностей времени не остается.

Если говорить о задачах – я бы попросил не ждать от нас чего-то сверхъестественного в предстоящей гонке. Мы будем стараться повторить успех, которого добились в Ле-Мане, делать всё от нас зависящее, но по скорости по-прежнему немного уступаем соперникам. Мы продолжаем работать над развитием машины, улучшаем ее, но прогресс дается с трудом. Впрочем, наша главная задача – как и в Ле-Мане – чисто выполнить свою работу, выложиться без остатка, и тогда шанс еще раз подняться на подиум может и появиться.


Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Венгрии
Трек Хунгароринг
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100