Формула 1
25 июл.
-
28 июл.
Мероприятие окончено
01 авг.
-
04 авг.
Мероприятие окончено
29 авг.
-
01 сент.
Мероприятие окончено
05 сент.
-
08 сент.
Мероприятие окончено
19 сент.
-
22 сент.
Третья тренировка через
17 Часов
:
12 Минут
:
44 Секунд
26 сент.
-
29 сент.
Первая тренировка через
6 дней
R
Гран При Японии
10 окт.
-
13 окт.
Следующее событие через
19 дней
24 окт.
-
27 окт.
Следующее событие через
33 дня
31 окт.
-
03 нояб.
Следующее событие через
40 дней
14 нояб.
-
17 нояб.
Следующее событие через
54 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Следующее событие через
68 дней

Формула 1 показала первый прототип машины 2021 года

Поделились
Комментарии
Формула 1 показала первый прототип машины 2021 года
Автор:
, Журналист (Autosport)
22 авг. 2019 г., 12:15

На официальном сайте чемпионата были опубликованы кадры из аэродинамической трубы, где продувают модель автомобиля, сконструированного по новым правилам.

В сотрудничестве с FIA техническая группа Ф1 ведет подготовку к сезону-2021, когда в спорте вступят в силу совершенно новые правила. Пока они не сформулированы окончательно – это произойдет в октябре, – и инженеры используют оставшееся время для проработки деталей.

После фазы моделирования в средствах вычислительной гидродинамики (CFD) они приступили к продувкам модели в половину натуральной величины в аэродинамической трубе Sauber в Хинвиле. Кадры этого процесса FIA опубликовала в своем твиттере.

 

Как объяснил глава технической комиссии формульных гонок FIA Николас Томбасис, концепт предусматривал снижение общей прижимной силы на 5-10%, тогда как негативное аэродинамическое влияние от впереди идущей машины должно сократиться на 45%. Продувки подтвердили эти цифры.

«Фундаментально расчеты в CFD были верными, – цитирует его пресс-служба Ф1. – Мы не получили никаких серьезных сюрпризов.

Потеря прижима [при следовании за соперником] составляет 5-10%, тогда как сейчас она достигает 50%. Хотя, конечно, это зависит от конфигурации. в которой вы проводите тесты, и еще от многих вещей».   

Две крупных трубки Вентури в задней части машины обеспечивают реализацию граунд-эффекта, который возвращается в Ф1 спустя почти четыре десятилетия после запрета в начале 80-х. Также обращает на себя внимание полное отсутствие дефлекторов, которые сейчас являются одной из ключевых деталей машин.   

Эти изменения призваны облегчить пилотам борьбу с соперниками и повысить количество обгонов, которые станут возможны даже без DRS.

 

Технический руководитель Ф1 Пэт Симондс остался очень доволен тем, как идет подготовка к введению нового регламента. «Результаты превзошли мои ожидания на старте проекта, – признался он. –  С той конфигурацией, которая есть у нас на настоящий момент, они выглядят потрясающе». 

Еще одним интересным местом машины является носовой обтекатель, который крепится к плоскости переднего крыла напрямую, без помощи пилонов. Каскад крыла состоит не из пяти, как сейчас, а всего из трех закрылков, причем их форма исключает возникновение завихрения, подобного Y250. В наши дни это один из главных инструментов, защищающий пространство под днищем от турбулентности. 

На рычагах передней подвески установлены небольшие крылышки, закрывающие колеса сверху. Заднее крыло также заметно отличается от используемых сейчас. 

«Базисный принцип всего этого в том, чтобы снизить потери эффективности для машины, следующей позади, – объяснил Томбасис. – Упрощение аэродинамики также позитивно сказывается на количестве завихрений, потому что мест их формирования становится меньше. 

Опять же, машина преследователя меньше подвержена воздействию, так как у нее не так много элементов, чувствительных к возмущению воздуха». 

Машина, снятая в трубе, имеет 18-дюймовые колесные диски и Halo измененной формы, которая лучше интегрируется в шасси.

Команды Ф1 также вовлечены в работу над новыми правилами, что позволило технической группе получить больше данных. 

«Они очень помогают, – рассказал Симондс. – У команд есть ресурсы, чтобы проработать для нас несколько проектов. При этом у них есть вся информация о том, что мы делаем. 

Мы проводим встречи каждые несколько месяцев, мы отправляем им геометрические параметры, а они проводят исследования в CFD и передают нам результаты»

Читайте также:

Следующая новость
Сайнс: Работа на симуляторе может заменить предсезонные тесты

Предыдущая новость

Сайнс: Работа на симуляторе может заменить предсезонные тесты

Следующая новость

«Он учится на ошибках». Прогресс Леклера удивил Ferrari

«Он учится на ошибках». Прогресс Леклера удивил Ferrari
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джейк Боксолл-Легг