Формула 1 показала болид 2022 года в натуральную величину

Представленный сегодня макет несильно отличается от модели, которую показали публике почти два года назад

Формула 1 показала болид 2022 года в натуральную величину

В рамках специального мероприятия на трассе в Сильверстоуне представители Формулы 1 впервые показали публике концепт-макет машины, соответствующей техническим требованиям на 2022 год.

Общее представление о внешнем виде автомобилей, которые будут созданы в рамках серьезно измененного технического регламента, можно было получить еще два года назад. Тогда, представляя общественности новую концепцию технических требований, руководители чемпионата проиллюстрировали ее с помощью цифровых изображений и непокрашенной масштабной модели.

 

Фото: Giorgio Piola

Из отличий между моделью и полноразмерным макетом с первого раза заметна разница в конструкции пилонов заднего антикрыла (впрочем, при создании своих машин команды вряд ли будут ориентироваться на модели и макеты, созданные организаторами чемпионата) и креплений зеркал заднего вида. Также автомобиль получил тщательно проработанные накладки на колесные диски.

Напомним, что ключевым изменением при создании машин следующего сезона станет возврат к классической схеме реализации граунд-эффекта – использование которой технические требования сделали невозможными еще в начале 80-х годов.

Сейчас проблемой при реализации граунд-эффекта является плоское днище. При разработке новых автомобилей от него можно будет отказаться. Нижние зоны понтонов можно будет превратить в диффузоры – точнее, в аналоги т.н. трубки Вентури, состоящей из конфузора (участка, на котором сечение канала для воздуха уменьшается) и диффузора (где сечение увеличивается). Именно в этой области болида должна генерироваться наибольшая доля прижимной силы – в то время как роль антикрыльев будет уже не так велика.

Заднее антикрыло будет существенно меньше – а ведь именно оно в настоящий момент является одним из главных элементов, превращающих «чистый» воздух в «грязный».

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
1/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
2/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
3/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
4/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
5/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
6/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
7/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
8/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
9/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
10/14

Фотограф: Formula 1

Деталь концепт-макета болида Ф1 2022 года
Деталь концепт-макета болида Ф1 2022 года
11/14

Фотограф: Formula 1

Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
Концепт-макет болида Формулы 1 2022 года
12/14

Фотограф: Liberty Media

Пилоты с концепт-макетом болида Формулы 1 2022 года
Пилоты с концепт-макетом болида Формулы 1 2022 года
13/14

Фотограф: Liberty Media

Пилоты с концепт-макетом болида Формулы 1 2022 года
Пилоты с концепт-макетом болида Формулы 1 2022 года
14/14

Фотограф: Liberty Media

Конфигурация переднего крыла станет еще проще. Таким образом, по одной из главных проблем современной Ф1 – потере прижимной силы при езде на хвосте у соперника – будет нанесен тройной удар. Во-первых, уменьшенное заднее антикрыло будет меньше «загрязнять» воздух за собой. Во-вторых, благодаря конфигурации диффузоров завихрения будут максимально интенсивными на большей чем сейчас высоте – и едущая следом машина будет как бы проезжать под ними. В-третьих, снижение роли переднего крыла приведет к тому, что турбулентность потока будет меньше влиять на общий уровень прижимной силы, которую генерирует автомобиль в конкретный момент времени.

При этом у команд будет меньше возможностей влиять на конфигурацию потока в районе передних колес и в передней части понтонов – причиной этого будет и упрощение конструкции переднего антикрыла, и отказ от привычных дефлекторов и конфигураторов потока. Также на мероприятии Николя Томбасис, отвечающий в FIA за контроль над техтребованиями к формулам (а в прошлом – главный конструктор Ferrari), сообщил, что одной из задач при проработке аэродинамической конфигурации болида было уменьшение количества обломков, остающихся на трассе в случае повреждения машины. 

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Стролл-старший: Феттель – самый дорогой в Aston Martin

Предыдущая новость

Стролл-старший: Феттель – самый дорогой в Aston Martin

Следующая новость

Норрис: Батареи Ferrari и Honda сильнее Mercedes

Норрис: Батареи Ferrari и Honda сильнее Mercedes
Загрузить комментарии