Формула-1. На трассе и в паддоках. Неделя 5

Главным событием минувшей неделе в мире Формулы-1 стали первые предсезонные тесты в Валенсии. Некоторые команды уже представили свои болиды, другие решили повременить до Хереса, привезя на трассу Риккардо дель Тормо промежуточные версии. Первые...

Главным событием минувшей неделе в мире Формулы-1 стали первые предсезонные тесты в Валенсии. Некоторые команды уже представили свои болиды, другие решили повременить до Хереса, привезя на трассу Риккардо дель Тормо промежуточные версии. Первые поломки, первые удивления от оригинальных технических решений, первые красные флаги.


WILLIAMS В ПОИСКАХ СПОНСОРОВ


Если некоторые команды представляли в Валенсии промежуточные версии болидов, то Williams, представляя новый FW33, показала временную ливрею болида. Кроме того, в команде, как и год назад, отказались от проведения презентации, просто опубликовав снимки на сайте. Все это заставило журналистов задуматься: «А все ли в порядке в вотчине Фрэнка Уильямса?»


Догадки о том, что команда испытывает серьезные проблемы с финансами, укрепились после того, как команда выставила на Франкфуртскую фондовую биржу 27,39 %, или 2 739 383 существующие акции номинальной стоимостью 0,05 фунта за штуку. 330 000 акций поступят из опциона перераспределения. При этом сэр Фрэнк Уильямс остался держателем контрольного пакета акций и главой команды.


Более того, в прошлом году закончились контракты с Air Asia (Тони Фернандес теперь выступает со своей командой), Phillips и Королевским шотландским банком. Как утверждали источники в команде, ни с одной из трех компаний продолжение сотрудничества не планируется.


Отчасти выходом стало приглашение рента-драйвера – Пастора Мальдонадо, за которым стоит венесуэльская нефтяная компания. Отказ платить за место стоил этого самого места для Нико Хюлкенберга. Но в команде надеются, что более агрессивный подход к новому болиду поможет ему найти спонсоров. Ситуация напоминает Sauber в прошлом году, когда команда Петера Заубера вывела свой болид чистым от рекламы, но смогла удержаться на плаву.


FW33 словно отвечает требованиям нового сезона – высокий передний нос, новая конструкция воздухозаборника, новая задняя подвеска, управляемое заднее крыло. Главной технической новинкой болида стала семиступенчатая коробка передач. Она самая компактная из всех когда-либо созданных. Решение рискованное – делать ставку лишь на такую радикальную техническую новинку, но Сэм Майкл уверен в надежности. Кроме этого, в болиде была изменена система KERS, а также идет работа над аэродинамикой.


«Проектирование болида шло достаточно слажено, мы улучшили обмен информацией между отделами, а потому лучше работали над каждым узлом болида. Полное аэродинамическое обновление Williams получит лишь перед гонкой в Бахрейне», - сказал Сэм Майкл.


Хорошо отозвался о новинке и самый опытный пилот – Рубенс Баррикелло. «Я с нетерпением ждал своего возвращения в болид. Этой зимой мы еще больше работали с командой, которая прислушивалась к моим советам. Мне комфортно здесь. Новый болид – хорошая машина и нам надо доказать, что она быстра», - сказал бразилец.


Чтобы ответить на этот вопрос надо дождаться начала сезона.


ГДЕ ВЫХЛОП У LOTUS RENAULT?


Который год подряд предсезонные тесты являют миру Формулы-1 радикальные новинки, которые могут принести их обладателю как большое преимущество, так и низвергнуть его в глубины пелотона. В 2009 году – это был двойной диффузор, блестящий козырь команды Brawn, в 2010 – система F-Duct в McLaren, а в 2011 году на эту роль претендует радикально новая система выхлопа у Lotus Renault, которая поможет компенсировать потерю в прижимной силе после запрета двойных диффузоров. Виталий Петров охарактеризовал новую систему как «супернавороченную».


Черно-золотой окрас пошел как нельзя кстати, он скрыл расположение выхлопных труб. Но, как в свое время сказал Мартин Уитмарш, срок жизни тайн в Формуле-1 очень короткий. Вскоре фотографы разглядели новинку и ее снимки уже, наверняка, анализируют техники других команд.


Во-первых, машина Lotus Renault стала самой короткой в пелотоне. Во-вторых, команда представит новую, свою версию антикрыльев. В-третьих, конечно же, система выхлопа, когда воздух будет направлен под понтонами. Текущий регламент не запрещает подобного, но некоторые команды уже намерены попросить разъяснения у FIA. Знакомая картина не так ли?


Воздух, который находится под днищем машины поможет компенсировать потерю прижимной силы, а два дополнительных отверстия для отвода горячего воздуха помогли сделать воздухозаборники меньше. Решение смелое, но и рискованное. Это признал Эрик Буллье.


«Всегда есть риск вводить в работу радикально новый проект, но я думаю, что он станет преимуществом для команды. Еще многое предстоит сделать», - отметил Буллье.


Правда, первые тесты показали, что Renault не быстрее, чем конкуренты, как это было в 2009 году с Brawn или в 2010 году с McLaren. Может быть, Буллье просто не открывает все секреты?


По данным ряда источников, подобная идея также воплощена в McLaren, а Росс Браун отметил, что и Mercedes сделал подобное, но несколько иное по конструкции решение. Хельмут Марко из Red Bull, говоря о новинках заявил, что если бы чемпионат был сейчас, то Red Bull опередил всех на круг, а в Ferrari к новым радикальным идеям отнеслись скептически. 

 
СТРАСТИ ПО КАЛЕНДАРЮ


Несмотря на то, что предстоящий сезон будет самым длинным в истории Формулы-1 – 20 Гран При, список мест, где возможно еще будут гонки все растет. Команды высказались резко против дальнейшего увеличения числа гонок за сезон, но как же быть с претендентами. Берни Экклстоун ищет компромиссы.


Идея Гран При Рима была отвергнута после того, как Экклстоун предложил схему: одна страна – одна гонка. А предложение чередовать Гран При Италии с Монцой не прошло. Пример Нюрбургринга и Хоккенхаймринга, которые чередуют проведение Гран При с интервалом в год, не вдохновил итальянцев. Теперь под угрозой оказалась Испания, где проводятся два Гран При – в Барселоне и в Валенсии (Гран При Европы). «С этим тоже надо что-то делать», - отметил Экклстоун, намекнув, что испанцы могут лишиться одной из гонок в пользу еще какой-либо страны.


Пока число стран, борющихся за почетное право провести Гран При растет, Австралия стала первой, кто добровольно решила отказаться от Формулы-1. Хотя вернее будет сказать не Австралия, а лорд-мэр Мельбурна Роберт Дойл, высказавшийся о своих сомнениях в целесообразности продления гонок в Альберт-парке, поскольку плата в 50 миллионов долларов за гонку слишком высока при том, что зрителей не так много. Сделано это было в достаточно резкой форме, и Берни Экклстоун, которому Дойл порекомендовал искать деньги на «богатом нефтью Ближнем Востоке», ответил в том же духе, сказав, что Формула-1 обойдется и без Австралии в 2015 году, когда истечет срок действия контракта.


«Если того хочет лорд-мэр, то мы будем рады расторгнуть контракт», - сказал Экклстоун.


Поняв, что Австралия реально может лишиться королевских гонок, в дело вмешалась министр туризма штата Виктории Луиза Ашер.


«Мы всячески заинтересованы в дальнейшем проведении гонки в Мельбурне, потому что правительство поддерживает проведение Гран При Австралии, являющегося крупным международным событием», - сказала она. Слова Ашер вызвали негативную реакцию Дойла. Лорд-мэр посоветовал министру заниматься своим делом, на что лорду-мэру в ответ посоветовали вспомнить о субординации. Конфликт переместился в сферу разборок между австралийскими чиновниками, но организаторы гонки попросили Великого Маниту Формулы-1 приехать в Мельбурн в марте этого года, чтобы поднять престиж австралийского этапа. Экклстоун приглашение принял.


Еще одним вопросом в календаре является гонка в Сочи, запланированная на 2014 год. В МОК уже сказали, что Олимпийские игры важнее Формулы-1 и если получится, что одно будет мешать подготовке другого, то российский этап пройдет в 2015 году.


Под угрозой будущее шанхайского этапа. Берни был очень недоволен тем, что трибуны были пусты. Экклстоун и компания даже заказали сотни метров ткани, чтобы закрыть пустые места и не смущать телезрителей. Хотя, зная китайскую дисциплину и верность заветам партии, ничто не мешает согнать на трибуны (за счет бюджета) тысячи китайских солдат, дабы заполнить места. Захотят ли китайцы?


На минувшей неделе FIA утвердила календарь на 2011 год. Под вопросом только гонка в Индии. Трасса уже положена, но сейчас там сезон муссонных дождей и работа практически встала. Кроме того руководитель Гран При Марк Хьюз ушел с этого поста по личным причинам, перебравшись в Абу-Даби. На строительстве трассы его заменит Азхар Газили, который работал на Сепанге. В компании Jaypee Group уверены, что Газили справится в срок.


Гонка в Индии запланирована на 30 октября, но в июле трасса должна пройти омологацию FIA. Впрочем, несмотря на все заверения FIA, что такое повторится не должно, не исключен и знакомый всем нам по прошлому году южнокорейский вариант. Прецедент-то создан.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Рубенс Баррикелло , Росс Браун , Фрэнк Уильямс , Марк Хьюз , Виталий Петров , Берни Экклстоун , Мартин Уитмарш , Хельмут Марко
Команды McLaren , Sauber , Williams , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100