Формула-1 на трассе и в паддоках. Неделя 2

Несмотря на то, что сезон 2011 года еще не начался, словесные бои между командами идут уже полным ходом. На этом фронте безусловным лидером является Ferrari, руководители которой за время проведения своего традиционного фестиваля Wroom, раздали...

Несмотря на то, что сезон 2011 года еще не начался, словесные бои между командами идут уже полным ходом. На этом фронте безусловным лидером является Ferrari, руководители которой за время проведения своего традиционного фестиваля Wroom, раздали "всем сестрам по серьгам". От Скудерии досталось Red Bull, McLaren, Mercedes, FOTA, FIA, устроителям Гран при Рима и даже собственному персоналу в лице Криса Дайера. Команды в долгу не остались. Итогом стали традиционные и ежегодные заявления, что "в этом году та или иная команда уж точно поборется за победу в обоих чемпионатах".

ИСПАНСКИЕ ТАНЦЫ ПОД ИНДИЙСКУЮ МУЗЫКУ

Если не считать комментарии боссов Ferrari, то еще одним поставщиком новостей этой неделе стала Hispania Racing Team. Завзятый аутсайдер пелотона 2010 года (хотя команда и смогла опередить Virgin в Кубке конструкторов), решил покинуть Ассоциацию команд Формулы-1 и взять на место призового пилота еще одного индийца - Нараина Картикеяна, что стало хорошим подарком к его 34-летию. Нараин уже выступал в Формуле-1, в 2005 году он был пилотом Jordan, в 2006 и 2007 годах тест-пилотом Williams. С руководителем команды Колином Колесом их связывает дружба, кроме того, Нараин в 2009 году пилотировал машину команды Коллеса в гонке 24 часа Ле-Мана. Сам Коллес такому приобретению был очень рад, тем более, что с предыдущим индийским пилотом Каруном Чандхоком сотрудничество не заладилось, а под конец 2010 года еще и вылилось в судебный конфликт. Чандхок обвиняет HRT в невыполнении своих обязанностей. В этом же HRT обвиняет Чандхока. Здесь полное взаимопонимание.

Нельзя забывать и о том, что в 2011 году нас ждет дебютный Гран при Индии. А участие индийского гонщика - это мощный рекламный инструмент. И конечно же - деньги. В сезоне 2010 года HRT превратилась в команду рента-драйверов. Кто больше платил, тот и ехал в гонке. Поговаривают, что Картикеяна поддержала индийская группа Tata, которая дала 8 миллионов долларов. Коллес к практике рента-драйверов относится спокойно: "Sauber берет деньги с Серхио Переса, Williams с Пастора Мальдонадо, так что не мы первые. Должны же откуда-то деньги приходить", - сказал Коллес.

Другое дело - сможет ли HRT в этом году выступить лучше? Правило 107% послужит здесь хорошим стимулом, иначе упоминания об испанской команде будут встречаться исключительно в субботу и только под рубрикой "На старт гонки не попали". Пока новости из стана HRT не обнадеживают. Несмотря на разработанный новый монокок и прохождение всех краш-тестов, на тестах, а возможно и по ходу сезона, команда будет работать лишь с модернизированной версией шасси 2010 года. И если McLaren себе позволить такое может (имеется в виду вывести на тесты промежуточный вариант болида), учитывая потенциал, то в случае с HRT это выглядит более чем сомнительным. Сам Картикеян, в статистике у которого есть 5 очков, набранных на Гран при, отметил, что чуда от 2011 года не ждет.

Чтобы окончательно закрепить за собой статус главного поставщика новостей, в декабре прошлого года HRT объявила о расколе в FOTA и выходе из организации.

"Мы - маленькая команда и не видим никакого смысла участвовать в политике, потому что не получаем никаких выгод", - сказали в HRT. Команда стала выглядеть "самой независимой" - той, от которой ничего не зависит.

Но история получила продолжение. Генеральный секретарь FOTA Симоне Перилло сказал, что HRT просто не заплатила ежегодный членский взнос за 2010 год в 100 тысяч евро и ее членство было приостановлено.

В HRT информацию опровергли, отметив, что команду не исключали, а она ушла сама, поскольку не согласна с политикой FOTA защиты интересов больших команд. Это в свою очередь опроверг уже президент FOTA Мартин Уитмарш, сказав, что, например, небольшая команда-новичок Lotus, политикой FOTA вполне довольна. Да и Virgin особых нареканий не высказал. Причиной ухода HRT Уитмарш назвал невыполнение своих обязательств. С этим не согласился владелец команды Хосе-Рамон Карабанте и спор через СМИ ушел на новый виток. Хотя HRT понять можно: по ходу сезона на внимание СМИ рассчитывать не приходиться, зато в межсезонье можно порекламировать себя на полную катушку.

ДЕНЬГИ - ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ФОРМУЛЫ-1

Практика рента-драйверов в Формуле-1 прочно закрепилась в последние годы. Команды ищут средства, а когда пилот приносит с собой деньги, то почему бы не дать место в кокпите. А деньги могут дать хорошему пилоту, потому что спонсоры заинтересованы в его хорошем выступлении. Правда, оборотной стороной такой практики является то, что на первое место чаще всего выходит именно кошелек, а не талант гонщика. Эта практика, похоже, стоила места в Williams Нико Хюлкенбергу. Безработный немец и его менеджер Вилли Вебер изо всех сил пытаются что-то организовать.

Подобное положение дел не может радовать опытных пилотов. Вот и председатель Ассоциации профсоюзов пилотов GPDA Ярно Трулли очень резко отозвался о такой практике, отметив, что Формула-1 вернулась назад на 20 лет.

"Деньги стали играть слишком большую роль в Формуле-1, а контракты пилотов стоят все меньше. Команды интересует сколько может принести пилот. Лишь четыре лидирующие команды платят хорошие гонорары, остальные же бедны. Когда я начинал свою карьеру в Формуле-1 было много крупных автопроизводителей, которых интересовал талант гонщика, сейчас бюджеты многих команд сформированы из тех денег, что приносят гонщики. 20 лет назад было такое - много небольших команд и мало автопроизводителей", - сказал Трулли.

Резкость опытного итальянца на счету которого 17 сезонов в Формуле-1 понять можно, как впрочем и небольшие команды, которые выживают за счет спонсорства пилотов. Если подтвердится информация о том, что несмотря на заключенный контракт Force India уволит Витантонио Льюцци, то Трулли останется единственным представителем своей страны в Формуле-1. И это при наличии такого гиганта как Ferrari. Место самого Трулли было под угрозой в начале межсезонья. Шли разговоры о том, что лучшее выступление его напарника, Хейкки Ковалайнена вынудит Тони Фернандеса заменить Трулли. Однако Тони Фернандес, который сказал, что главное для него, это наличие стремления к успеху, у кандидата на ту или иную должность, а не его послужной список или наличие диплома, этот блеск в глазах у Трулли заметил. И подтвердил его в качестве призового пилота.

Примечательный факт: Трулли после гипотетического ухода Льюцци может оказаться в таком же положении как и Виталий Петров, который тоже единственный представитель своей страны в Формуле-1. Про него Ярно вспомнил тоже.

"Проблема заключается в том, что нашим компаниям Формула-1 неинтересна, а население думает лишь о Ferrari. Если взять пример Виталия Петрова, то в России как раз все поддерживают его. Жаль, что у нас каждый сам за себя", - сказал Трулли.

Правда как контраргумент можно привести и то, что около 20 лет назад начали свои карьеры многие великолепные гонщики, которые и выступают по сей день - тот же Трулли, Рубенс Баррикелло и самый титулованный пилот - Михаэль Шумахер. Трулли отметил, что если бы он сам (Ярно) дебютировал сейчас, то вряд ли бы пробился в Формулу-1. Досталось от Трулли и FIA, которой итальянец попенял за невыполнение большей части обязательств по сокращению расходов команд.

ПОСЛЕДНИЕ ВАКАНСИИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ СЕЗОНА

Топ-команды Формулы-1 еще летом прошлого года подтвердили свои составы на 2011 год, тем самым лишив основной интриги межсезонье - кто куда перейдет. Российские болельщики, правда, с некоторым волнением наблюдали за развязкой ситуации с Виталием Петровым. На встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным российский гонщик получил заверение в продолжении поддержки. А то, что Виталий не рента-драйвер, а тот, кто свое умение доказывает на трассе, все болельщики могли видеть еще в прошлом сезоне, например, в Венгрии или Абу-Даби.

Так или иначе, но в начале 2011 года свободных вакансий призовых пилотов осталось только три. Одна из них в HRT. Бруно Сенна точно не будет выступать в сезоне 2011 года. Племянник легендарного Айртона получил отказ от Коллеса, да и сам бразилец не питает особого желания продолжать карьеру в HRT. На вакансию претендуют Сакон Ямамото, Педро де ля Роза и Кристиан Клиен. Вспоминая прошлогодний опыт испанской команды, можно предположить вариант, когда все трое окажутся в болиде HRT, чередуясь от гонки к гонке.

Две другие вакансии более желанны с точки зрения перспектив. Обе в команде, которая в прошлом году зарекомендовала себя крепким середнячком, покинув стан аутсайдеров - Force India. Учитывая текучесть кадров и плотность конкуренции, можно сказать, что в этом сезоне команду будут ждать непростые времена, однако это все же лучше чем HRT. Теоретически у Force India есть два опытных пилота - Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци. У последнего вообще есть подписанный контракт, но это ничего не значит, вспоминая историю с Кими Райкконеном. Руководитель команды Виджей Малья окончательное решение не озвучивает. И чем дольше царит молчание, тем больше слухов. Поговаривают, что велика вероятность следующего варианта: Льюцци может уступить место хорошо зарекомендовавшему себя молодому тест-пилоту Полу ди Ресте. А его освободившееся место займет Нико Хюлкенберг. Немец терять год не хочет и претендует на статус призового пилота. Льюцци же может отправиться в гоночную серию DTM. Кандидатуру Сутиля особому сомнению не подвергают, но при отсутствии подтверждения и здесь может быть всякое. Малья, обладая двумя вакансиями, находится в лучшем положении, когда он может выставлять условия - конкурс на эти места высокие.

РИМСКИЕ КАНИКУЛЫ БОЛЬШОГО ЦИРКА

Еще одним детективом из серии "будет-не будет" в межсезонье 2011 года стала история с Гран при Рима. Против него выступали одни жители столицы Италии, за него - другие. Мэр Рима Джанни Алеманно говорил, что на улицах "вечного города" Формуле-1 быть уже в 2013 году. Берни Экклстоун идею поддерживал.

Затем журналистам итальянской La Repubblica стало известно, что Берни написал письмо мэру Рима, в котором сказал, что для одной страны достаточно одной гонки, а Формула 1 должна расширяться за счёт привлечения новых стран.

Это известие стало ушатом холодной воды на головы римских чиновников, которые уже готовились 21 января объявить об окончательном решении. Буквально сразу же начали разговоры о том, что Гран при Рима не будет. Но, как оказалось, Берни Экклстоун не против Гран при Рима, просто было предложено компромиссное решение - чередовать Гран при Италии с Монцей. "Переговоры об этом ведутся, думаю, что мы сможем прийти к соглашению", - сказал мэр Рима.

Однако поводов для оптимизма мало. В Монце категорически не приемлют саму идею о пропуске гонки на этой легендарной трассе. Руководство Монцы поддерживает и президент Ferrari Лука ди Монтеземоло, а Ferrari в Италии - это больше чем просто команда. Сам Джанни Алеманно вынужден был констатировать, что Гран при Италии в Монце будет иметь приоритет, а проект строительства городской трассы придется останавливать.

Так или иначе, понимая горячую суть итальянцев нас ждет еще немало интересного в этом вопросе. О судьбе Гран при Рима организаторы объявят 21 января на пресс-конференции. Будет ли это путевкой в жизнь или приговором для гонки по улицам "вечного города" покажет время.

И о печальном. На уходящей неделе, на 80-м году жизни скончался известный британский инженер Дерек Гарднер, работавший с Кеном Тиреллом. В 1971 году Джеки Стюарт на машине, спроектированном Гарднером, выиграл титул, а Tyrell Кубок конструкторов. Гарднер являлся также автором знаменитого и уникального шестиколесного шасси Tyrell P34, одного из самых смелых технологических решений Формулы-1, также побеждавшего в гонках.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Михаэль Шумахер , Рубенс Баррикелло , Кими Райкконен , Джеки Стюарт , Хейкки Ковалайнен , Витантонио Льюцци , Бруно Сенна , Сакон Ямамото , Адриан Сутиль , Виталий Петров , Серхио Перес , Берни Экклстоун , Мартин Уитмарш
Команды McLaren , Sauber , Williams , Force India , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100