"Формула 1 на родине". Петров о ГП Великобритании

Виталий Петров в очередной записи своего блога на Motorsport.com рассказывает о трассе в Сильверстоуне, собственных на ней гонках и главных особенностях британского этапа чемпионата.

Для большинства команд Гран При Великобритании – домашний этап чемпионата. Базы некоторых из них расположены в считанных километрах, а в случае, например, с Force India – попросту за забором трассы.

Конечно, это создает особенную атмосферу. Многие механики и инженеры предпочитают оставаться дома и добираются до автодрома на собственных машинах. Для людей, которые полгода, а то и больше, проводят в разъездах, действительно важно, что хотя бы один этап в году проходит, что называется, по соседству.

Страна автоспорта

У меня было много интересных гонок в Сильверстоуне еще до начала карьеры в Формуле 1. Помню успешные выступления в Формуле 3000, победы и подиумы, были захватывающие гонки и в GP2. К сожалению, в Формуле 1 обстоятельства всегда складывались не в мою пользу – например, в 2012 году я вообще не доехал до стартовой прямой. В первый и пока последний раз в моей карьере машина встала еще на по пути на стартовое поле. Взорвался двигатель, и за гонкой я в итоге наблюдал со стороны.

В 2010 году с переходом в Ф1 я тоже перебрался в Англию, снимал квартиру в Оксфорде, чтобы быть ближе к базе. До Энстоуна было 20 минут езды, и я часто – по первому зову – приезжал туда, чтобы пообщаться с инженерами.

Жить рядом с командой всегда полезно. Хотя бы для того, чтобы наладить отношения с коллективом.

Со своим гоночным инженером мы часто выбирались покататься на картодром. В отличие от большинства пилотов, у меня профессионального картингового опыта в карьере не было, но я все равно давал ему советы по прохождению поворотов, а заодно мы могли обсудить какие-то детали, необходимые в работе. В неформальной обстановке порой легче донести мысль и обсудить то, что не успеваешь по ходу уик-энда.

Англия – страна автомобильного спорта. Здесь можно в любое время найти трассу, чтобы просто покататься в свое удовольствие, существует огромное количество мастер-классов, курсов повышения водительского мастерства. До нас это доходит только сейчас, а в Англии уже давно превратилось в культуру.

Пробки

Несмотря на то, что от трассы я тоже жил не так и далеко, мы всегда селились в гостинице – по сути, единственной, что находится поблизости от автодрома. Пробки – еще одна из особенностей Гран При Великобритании.

Местная полиция прикладывает огромные усилия, чтобы избежать их – даже перекрывает по утрам полосы встречного движения на ближних подъездах, чтобы пустить по ним машины в направлении автодрома, но и это не спасает. Застрять здесь можно надолго. Даже живя в 15 минутах езды от трассы, мы все равно старались выезжать с солидным запасом.

Богатые и знаменитые прибывают чаще всего вертолетами. Такого больше нет ни на одном этапе. Вертолеты приземляются и взлетают едва ли не каждую минуту.

Новая трасса

Сейчас автодром в Сильверстоуне – один из самых современных в мире. Реконструкция была проведена совсем недавно. Безусловно, такой трассе требовалось новое здание боксов, другая инфраструктура.

Реконструкция проводилась в два этапа. Сначала была завершена новая секция гоночного кольца – при этом стартовую прямую оставили на прежнем месте. В том повороте, который сейчас является первым, после изменения конфигурации осталась большая кочка. В принципе, этот поворот надо проходить полным газом, но из-за нее машину могло сдернуть с траектории, так что лучше все-таки было ехать "в полпедали".

Помню, как в 2010 году машину буквально подбрасывало на этой кочке, удары проходили очень сильные, и в итоге после одного из них у меня ужасно разболелась шея. Боль была невероятная. По ходу всего уик-энда затем от меня не отходил тренер по физподготовке. Даже во время тренировок и квалификации, когда я сидел в машине в боксах, он одной рукой разминал мне мышцы шеи, чтобы боль хотя бы чуть-чуть спала.

Сейчас кочка в этом месте еще остается, но ее постарались сгладить, и теперь у пилотов не должно возникать больших проблем при прохождении первого поворота.

 

Трасса Гран При Великобритании
Трасса Гран При Великобритании

Фото: FIA

Поворот за поворотом

Сама по себе трасса требует от пилота предельной четкости. Здесь большое количество скоростных поворотов, в которых даже малейшее лишнее движение рулем может привести к колоссальной потере времени.

Первый поворот – по крайней мере, в квалификации – проходится полным газом. Можно выбрать передачу пониже, но, конечно, не снимая ногу с педали. Следом идет левый излом – достаточно простой.

Перед третьим поворотом – жесткое торможение. Уже на выходе надо думать о том, как будешь затем проходить следующую связку из двух левых подряд. Разгоняться надо уже в самом начале. Вторая часть выглядит не самой сложной, но на полном газу пройти ее удается не всегда. При этом очень важно сохранить высокую скорость, ведь затем следует достаточно длинная прямая.

Следующий левый – очень интересный поворот. Необходимо сильно атаковать на торможении. Баланс переводится назад, потому что здесь легко блокируется левое переднее колесо. Третья-четвертая передача – и короткий разгон перед знаменитым затяжным правым поворотом, который выводит на старую стартовую прямую.

Здесь очень много траекторий. Можно либо оставаться внутри и начинать постепенно разгоняться, либо – буквой V: "распустить" на входе, повернуть и начать работать на выход уже полным газом. Снаружи можно использовать всю ширину поребрика. Вообще, в Сильверстоуне их надо атаковать практически в каждом повороте. Высота бордюрных камней позволяет это делать.

Прямая заканчивается быстрым правым поворотом. Раньше он был первым, но решение перенести стартовую решетку в другое место я считаю правильным. Тут было очень узко, и места всем машинам частенько не хватало. У меня самого был здесь неудачный опыт, когда меня вытеснили наружу в гонке GP2. Я смог вернуться, но на подходе к следующей связке в меня врезался Гидо ван дер Гарде. Тогда меня развернуло, я откатился на последнее место, но смог в итоге пробиться обратно в зачетную зону.

Про Maggots-Becketts уже многое сказано. Это одна из самых интересных связок в чемпионате. Траекторий тут тоже может быть несколько. Первый правый поворот проходится полным газом, но если машину все-таки выносит слишком далеко наружу, то лучше чуть отпустить, потому что в противном случае это скажется при прохождении оставшейся части. Необходимо правильно подстроиться, чтобы хорошо войти в левый поворот и заодно подготовиться к еще одному правому. Если перестараться в начале или середине, то потери на выходе будут очень серьезными, ведь следом идет длинная прямая.

Это одно из ключевых мест в квалификации. Баланс машины и настройки невероятно важны. Так что многое зависит и от инженеров.

Следующая длинная прямая заканчивается еще одним очень быстрым и затяжным поворотом Stowe. Четвертая-пятая передача, газ открывается очень рано, и машину постепенно стаскивает наружу. Опять же – можно использовать всю ширину поребрика. Потом – после совсем небольшой прямой – очень жесткое торможение перед заключительной связкой. Левый на входе проходится с атакой поребрика. Машину тут же необходимо переложить под следующий правый.

Заключительный поворот необходимо по-разному проходить в гонке и квалификации. Когда дело доходит до решающей попытки, нужно стараться как можно быстрее пересечь линию – открыть газ как можно раньше и даже не обращая внимание на снос передней оси, постараться завершить круг. В итоге это негативно скажется на скорости в конце стартовой прямой, но в квалификации это уже не имеет значения. Здесь надо агрессивно атаковать на выходе из последнего поворота и постараться, чтобы машина просто не выехала всеми четырьмя колесами за белую линию слева.

Вероятны осадки

Обгонять в Сильверстоуне достаточно сложно. Да, есть несколько длинных прямых, но одна из них, например, следует сразу за связкой Maggots-Becketts, а там удержаться вплотную за соперником просто невозможно. Идущая впереди машина забирает весь воздушный поток, и аэродинамика перестает работать.

Атаку можно провести в конце прямой, что следует после первой связки поворотов. Шансов больше, если у соперника изношены шины. Быстрый левый, после которого и начинается прямая, пройти полным газом на плохой резине намного сложнее. Здесь мы можем увидеть несколько интересных дуэлей.

Конечно, всё меняется в дождь. Когда трасса мокрая, можно использовать совершенно иные траектории. У меня порой проходили атаки в тех местах, где посуху этого представить просто невозможно. Конечно, если пойдет дождь, борьбы будет намного больше.

Дождевых гонок не было в Формуле 1 уже давно. Вряд ли болельщики будут против, если в предстоящий уик-энд над Сильверстоуном появятся тучи. Посмотрим, что принесет нам непредсказуемая британская погода.

У вас есть возможность задать свой вопрос Виталию Петрову. Сообщения вы можете отправлять через специальную форму, которая размещена на личной страничке Петрова на сайте Motorsport.com Россия. Для этого необходимо нажать на желтую кнопку "Задать вопрос Виталию Петрову".


Виталий Петров – первый российский пилот Формулы 1.  В 2010-2012 годах выступал в чемпионате мира за Renault и Caterham. Провёл 57 гонок, стал третьим призёром Гран При Австралии 2011 года, показал лучшее время круга на Гран При Турции 2010 года. Лучший результат по итогам сезона – 10-е место в 2011 году.

Выступал в серии GP2/GP2 Asia, одержав шесть побед и став вице-чемпионом в 2009 году. Стартовал в Формуле 3000, Формуле Masters, Формуле Renault 2.0, "24 часах Ле-Мана" и серии DTM.

В нынешнем сезоне выступает гоночным экспертом Motorsport.com Россия.

Личный сайт Виталия Петрова – www.vitalypetrov.com

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Великобритании
Трек Сильверстоун
Пилоты Виталий Петров
Тип статьи Блог
Rambler's Top100