Формула 1
02 июл.
-
05 июл.
Гонка через
05 Часов
:
31 Минут
:
00 Секунд
09 июл.
-
12 июл.
Первая тренировка через
5 дней
16 июл.
-
19 июл.
Первая тренировка через
12 дней
31 июл.
-
02 авг.
Первая тренировка через
26 дней
27 авг.
-
30 авг.
Первая тренировка через
54 дня
03 сент.
-
06 сент.
Первая тренировка через
61 день
R
Гран При Сингапура
17 сент.
-
20 сент.
Отменен
24 сент.
-
27 сент.
Первая тренировка через
82 дня
R
Гран При Японии
08 окт.
-
11 окт.
Отменен
R
Гран При США
22 окт.
-
25 окт.
Первая тренировка через
110 дней
29 окт.
-
01 нояб.
Первая тренировка через
117 дней
R
Гран При Бразилии
12 нояб.
-
15 нояб.
Первая тренировка через
131 день
R
Гран При Абу-Даби
26 нояб.
-
29 нояб.
Первая тренировка через
145 дней

Формула 1 как искусство. 10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Монако

Поделились
Комментарии
Формула 1 как искусство. 10 лучших фотографий Евгения Сафронова с Гран При Монако
Автор:
29 мая 2019 г., 02:45

На самой гламурной гонке наш фотоколумнист узнал, насколько хорошо въедаются частички резины в солнцезащитный крем, увел в тень боссов топ-команд – и даже получил пинка от Пьера Гасли!

Слайдер
Список

Отражение в витрине

Отражение в витрине
1/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Когда едешь в Монако – прекрасно знаешь, что тебя там ждет. Но все равно чувствуешь себя странно, когда весь гоночный уик-энд ходишь по обычным улицам, а рядом с отбойниками – всевозможные бутики и прочие модно-гламурные места.

Как сами понимаете, обычно мы стоим к витринам спиной – и в один кадр поймать и витрину, и машину сложновато. Но есть же отражения! Вот и я поймал такое отражение, когда шел по внешнему периметру трассы в сторону гостиницы Hotel de Paris.

Чтобы сделать этот снимок, пришлось прикрыть диафрагму, что для меня нетипично. Мне нравится мягкая картинка, я люблю выделять фокусом нужный объект, а не делать резким все подряд. Здесь же, чтобы читались и вещи в витрине, и машина на трассе, была нужна приличная глубина резкости – а она зависит как раз от диафрагмы. 

Шарль Леклер в Мирабо

Шарль Леклер в Мирабо
2/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Этот поворот прямо создан, чтобы сделать кадр с длинной выдержкой: конфигурация именно та, чтобы получился эффект карусели – и линия разметки как раз в тему с точки зрения композиции.

Если выдержка длинная (здесь это одна восьмая секунды, в то время как самая короткая на моем фотоаппарате – одна восьмитысячная), то на матрицу попадает много света. Есть специальные темные фильтры, помогающие избегать такой «засветки», но это фото пришлось делать на широкоугольный объектив с выпуклой линзой – и на него таких фильтров нет.

В тот день над Монако было хорошее небо: синие, глубокое, с облачками – и я в принципе был не против, чтобы оно проявилось. Но засветка тоже пришлась кстати: она обесцветила фон и выделила красный цвет Ferrari. Если пригасить яркость – машина сразу потеряется, станет менее заметной.

Себастьян Феттель на автограф-сессии

Себастьян Феттель на автограф-сессии
3/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Наверное, это логично, но публика в Монако по сравнению с другими Гран При – самая спокойная и вежливая. К примеру, в Китае каждый выход пилота к публике – это сплошной ор, сплошные крики. Кажется, что люди, которые стоят в третьем-четвертом ряду или которые не успели взять автограф, сейчас просто в истерику впадут. В Европе тоже по-разному бывает: в Италии, к примеру, если речь о Ferrari, может и до смертоубийства дойти.

А вот прессы в Монако ощутимо больше, чем на других Гран При. Плюс в паддоке тесновато, секьюрити постоянно кого-то гоняет. И если в Китае болельщики какой-то ад устраивают, а фотографы и операторы ведут себя расслабленно, то в Монако – все с точностью до наоборот. И я, к примеру, не собирался особо задерживаться на этой автограф-сессии. Сделал буквально пару кадров – но один из них получился весьма удачным.

Нико Хюлькенберг в Антони Ногес

Нико Хюлькенберг в Антони Ногес
4/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Не очень люблю «замороженные» снимки, где движущиеся машины выходят идеально резкими. Но здесь другого выбора не было: хотелось показать, насколько близко от отбойников проезжают болиды.

Пилоты так «облизывают» гардрейли только на быстрых кругах, и это впечатляет еще сильнее. Поскольку многие только выехали на трассу или возвращаются в боксы (я сделал этот кадр на тренировке), сначала несколько болидов проезжают в паре метров от отбойника – и вдруг следующая проскакивает так близко, что чуть ли не краску с него обдирает.

В последнем повороте за отбойником во время сессий стоят какие-то временные дорожные знаки с основанием высотой в полметра. Забираешься на такое основание, выставляешь минимальную выдержку, вытягиваешь руки как можно сильнее – и готово дело.

Большая тройка боссов топ-команд по пути в паддок

Большая тройка боссов топ-команд по пути в паддок
5/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Боссы команд – намного более открытые и менее дерганые люди, чем те же пилоты. За ними, конечно, тоже гоняются по паддоку фотографы – но так как руководители выходят в паддок гораздо чаще пилотов, даже фотографам эта беготня в итоге надоедает.

Тем более, от боссов быстрее добиваешься нужного, чем от гонщиков. Тото Вольф, к примеру, невозмутим, даже когда объектив в сантиметре от его носа. А Хорнер еще и улыбнется в камеру лишний раз.

Но зацепить вместе боссов всех трех топ-команд – это редкость. Конечно, хотелось бы заодно услышать, о чем они говорят – но мой фотоаппарат слишком громко клацает.

Может показаться, что я переборщил с тенями – но я изначально хотел сделать именно так: кого-то полностью увести в тень, на ком-то оставить свет. Вы ведь все равно разберетесь, кто тут кто.

Неосторожный маршал и выезжающий из пит-лейна Серхио Перес

Неосторожный маршал и выезжающий из пит-лейна Серхио Перес
6/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Тот самый эпизод, когда пара маршалов неожиданно оказались на пути у Переса. Я в этот момент был на специальной фототрибуне в первом повороте, откуда большинство фотографов уже разошлось. Ведь выезд автомобиля безопасности для нас – возможность сменить точку «бесплатно», т.е. в момент, когда машины едут по трассе медленно и шанс на, что случится что-то сенсационное, невелик.

Но я остался дождаться рестарта – вдруг на нем что-то произойдет. А дождался вот этого эпизода, когда два маршала перебегали трассу. Они знали, что на стартовой прямой в этот момент машин не было – но почему-то не предполагали, что кто-то мог выехать из пит-лейна. А Формула 1 все-таки едет чертовски быстро – и на улицах Монако это особенно заметно.

Все закончилось хорошо – но в тот момент появилось неприятное чувство, что сейчас случится нечто невеселое. Все, кто был на трибуне, после этого переглянулись между собой – слава богу, мол.

Читайте также:

Даниил Квят на стартовой прямой

Даниил Квят на стартовой прямой
7/10

Стартовая решетка в Монако – это сущий кошмар. Пожалуй, это единственная гонка, где на гриде может образоваться стоячая пробка из людей. На других Гран При фотографы могут за время предстартовой процедуры пару-тройку раз пройти грид из конца в конец. В Монако даже надеяться на это глупо.

Поэтому к выходу на стартовую решетку надо подготовиться. Во-первых, никаких больших объективов, никаких рюкзаков – все это будет очень сильно мешать. Во-вторых, заранее понять, что тебе нужно снять – и сразу идти туда, где это можно снять.

Кто читает мои записки – уже привык к тому, что чуть ли не половина кадров снимается вслепую, на вытянутых руках, когда смотреть в видоискатель возможности нет. Вот еще один такой кадр. Моя рука с фотоаппаратом в этот момент была просунута между ногой механика и каким-то оборудованием Toro Rosso. И находилась при этом на траектории ноги Даниила: так что, мало было вовремя вытянуть руку – надо было еще и очень быстро ее убрать.

Читайте также:

Пьер Гасли в Портье

Пьер Гасли в Портье
8/10

Фотограф: Евгений Сафронов

По-хорошему в Монако нельзя прикасаться к отбойникам. И это правильно: даже если болид врежется в гардрейль в пятидесяти метрах от тебя, ударная волна сделает очень больно. Но чтобы сделать вот такие кадры, сидишь в паре сантиметрах от отбойника и, как ни крути, регулярно то касаешься его объективом, то прислоняешься к нему плечом.

В этой точке трассы большинство пилотов ехали на некотором расстоянии от стены. И только гонщики Red Bull проскакивали в считаных сантиметрах. Я каждый раз мысленно говорил им спасибо – и тут Гасли чиркнул по отбойнику.

Это было через секунду после того, как я сделал этот снимок – и это было больно. Это не был удар, не могу «похвастаться» после него ни синяком, ни ссадиной – но это был такой жесткий толчок в плечо.

Обычно я приезжаю на гонку со специальной страховкой на случай всяких неприятностей. А вот перед Монако сделать ее не успел – забегался. Однако после этого момента (он случился на второй тренировке в четверг) оформил страховку в тот же вечер.

Деталь переднего крыла Mercedes AMG W10

Деталь переднего крыла Mercedes AMG W10
9/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Много говорят и пишут (и я уже писал) о том, как команды берегут свои секреты. Но строгость режима сильно зависит от того, какая нынче гонка. Чем ближе к лету, тем больше все расслабляются. В Барселоне некоторые еще трясутся над машинами – из-за того, что на них только-только поставили обновленные детали. А в Монако уже, можно сказать, всем все по барабану. И снимать крупно детали машин куда сподручнее чем в каком-нибудь Бахрейне.

В Монако мне в какой-то момент бросилась в глаза вот эта деталь – приспособление для регулировки угла атаки переднего антикрыла. Любители гоночных технологий наверняка первым делом обратят внимание, что даже эта крошечная деталь сделана максимально обтекаемой. А мне бросилась в глаза желтая наклейка – чтобы механик на пит-стопе быстрее увидел отверстие, в которое надо вставлять ключ.

Себастьян Феттель в шикане у бассейна

Себастьян Феттель в шикане у бассейна
10/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Иногда я завидую снимавшим гонки лет 50 назад, когда вокруг было гораздо меньше сеток, заборов и прочих препятствий. А кто-то, наверное, лет через 50 будет завидовать мне. За безопасностью сейчас следят все тщательнее – и подобраться близко к трассе все сложнее.

В Монако иногда тебе влом идти на какую-то точку – к примеру, ты понимаешь, что можешь застрять там надолго. Ты мнешься, не можешь решиться – а потом говоришь себе: да не факт, что в следующем году туда вообще будут пускать – так что, надо идти.

Но если уж доберешься – скорость чувствуешь на все сто. И это не скорость, когда говоришь «вау!» - это скорость, когда говоришь «*****!» Она ощущается очень жестко – ведь мимо тебя как будто пролетает снаряд весом в полтонны.

Ты чувствуешь те мощные потоки воздуха, что срываются с переднего антикрыла. Тебя обсыпает пылью и частичками резины: они вплавляются в солнцезащитный крем, и вечером ты их соскребаешь с себя и вытряхиваешь из волос. Когда машина чиркает по отбойнику, это хорошо слышно – и в этот момент даже особый запах подплавленного карбона появляется.

Короче, в эти моменты гламура нет ни капли – и если честно, бывает страшновато. Но в этом чувстве, что ты в сантиметрах от чего-то сверхопасного, и есть особый кайф.  

Следующая новость
Моторы Mercedes для Гран При Канады будут на 20 сил мощнее прежних

Предыдущая новость

Моторы Mercedes для Гран При Канады будут на 20 сил мощнее прежних

Следующая новость

«Что-то из Голливуда». Палмер назвал актерством жалобы Хэмилтона по радио в Монако

«Что-то из Голливуда». Палмер назвал актерством жалобы Хэмилтона по радио в Монако
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Монако
Автор Евгений Сафронов