Формула 1 как искусство. 10 лучших фото Евгения Сафронова с Гран При Китая

А вот из-за чего весь этот мини-инцидент произошел.

На пит-лейне перед въездом на весы установлен вот такой светофор. Причем в нужный момент он не просто переключается на красный – для надежности посередине еще высвечивается фамилия гонщика.

В Формуле 1 не так много фотографов, которые делают художественные снимки. Связано это с тем, что многие работают по заказу не команд даже, а конкретных компаний-спонсоров. Ну, а этим компаниям надо, чтобы их логотипы были всегда в фокусе, а все эти смазки и странные цветовые пятна им без надобности.

Мне же, наоборот, скучновато делать простые репортажи, и я стараюсь искать нестандартные ракурсы. К примеру, вот этот кадр у вас получится только в Шанхае. Только здесь есть и башня, где высвечиваются стартовые номера (это она по первому плану, если вы еще не поняли), и позиция для фотографа, позволяющая «стрелять» под нужным углом. Если вы увидите где-нибудь похожее фото – сто процентов, что оно сделано именно в Шанхае.

Такую сценку на фотографиях с гонок встретишь нечасто, но вообще, судя по происходящему в паддоке, «роман на производстве» тут очень распространенная вещь. Удивительного ничего нет: все-таки люди проводят на гонках по 200 дней в году. И как мне кажется, иногда только человек из паддока способен реально понять, в чем специфика этой работы и насколько тут бывает непросто.

Китай – наверное, самая проблемная трасса для таких пар. Потому что паддок здесь просто огромный. В этом есть свой плюс: из-за большой площади нет толкучки, нужного человека ты видишь издалека – и у меня, к примеру, больше времени, чтобы сделать нужную фотку. Но если тебе нужно встретиться с кем-то на противоположной стороне, потратишь очень много времени. Фотографа этим не напугаешь, мы всегда ходим, очень много ходим – а вот журналисты иногда ноют.

Самый лучший день, чтобы поснимать крупно детали машин – это четверг. Команды пригоняют болиды в технический бокс FIA, чтобы предварительно проверить, не будет ли каких-то расхождений при измерениях. Теоретически ведь может получиться, что инженер измерит дорожный просвет и получит одну цифру, а техкомиссары получат другую. Это необязательная процедура, но ей пользуются все команды.

А поскольку перед боксом FIA механики не хозяева, они не могут указывать фотографу, где ему можно стоять и где нельзя. Конечно, они сами могут встать, загородив особо важную деталь – но на каждый дефлектор и каждую гайку механиков не напасешься, поэтому работать сравнительно удобно. Опять же, фотографов в этот момент вокруг не слишком много, так как часто в это же время проходит автограф-сессия, которая у многих в списке «быть обязательно».

На Гран При России я слышал от пары иностранцев реплики о том, что Россия, мол, полицейское государство. Но те же самые люди почему-то не особо напрягаются в Китае, где полиции больше раз в десять. Пока ты идешь от входа на трассу до медиа-центра, встретишь человек 10 полицейских, наверное.

И само собой, они не любят фотографироваться: увидят объектив – сразу начинают размахивать руками и что-то говорить на своем (как будто я могу их понять). А поскольку речь у китайцев специфическая, нам непривычная, каждый раз невольно думаешь: меня из страны-то в итоге выпустят?

Это не то чтоб сильно уникальный ракурс – думаю, похожие фотографии найдете в любой подборке из Шанхая. Но не у всех есть время заморочиться, чтобы получить вот такой кадр – с искрами, которые, кажется, прямо перед объективом летают.

Этот снимок я сделал на субботней тренировке, когда команды подбирают настройки к квалификации. Кстати, в этом месте (это первый поворот) машины хорошо искрят, только когда пилоты валят на полную, в квалификационном темпе. Слава богу, я уже по звуку научился различать, на быстром круге пилот или еще только готовится.

Кстати, в этом повороте интересны не только искры. Обратите внимание, что происходит с левым задним колесом, как сильно оно деформируется.

Вы наверняка догадываетесь, что в Формуле 1 редко расслабляются, и во время предстартовой процедуры тоже мало кто прохлаждается. Пилоты много общаются с инженерами, причем инженеры всегда ходят с очень толстыми папками – и конечно, не любят, чтобы в них кто-то заглядывал. Особенно если у этого кого-то еще и камера в руках.

Здесь на фото попала Рут Баскомб, старший специалист по стратегии Alfa Romeo. Она уже лет семь в Формуле 1 и успела поработать во всех командах из «пула Ferrari»: сначала в самой Скудерии, потом в Haas, потом в Sauber. Известна запоминающейся фразой, сказанной однажды в интервью: «Если ты помогаешь побеждать, пилотам все равно, кто ты – хоть женщина, хоть бурундук».

Каждый раз удивляюсь, как много Льюис успевает сделать между финишем и подиумом. Вот и в этот раз он попраздновал с командой, взвесился, побегал по стартовой прямой и помахал там болельщикам, поговорил с Феттелем и еще парой человек… Иногда он еще успевает несколько сториз выложить в инстаграм. Остальные же гонщики обычно просто снимают шлем и быстренько идут на весы.

В этот раз Льюис еще успел некоторое время посидеть рядом с машиной и что-то внимательно рассмотреть в задней части правого понтона. Не было похоже, что он думает о чем-то своем – мне показалось, он именно пытается что-то рассмотреть. Но что именно – это он, наверное, ни вам, ни мне не расскажет.

В момент, когда я делал этот снимок, на меня смотрели, наверное, как на полного идиота. Дело в том, что год назад я сделал похожую фотографию – на выходных шли дожди, и вода скапливалась в пластиковой накладке на отбойнике.

Но нынче было сухо, воде неоткуда было взяться. Поэтому пришлось принести ее с собой: две больших бутылки с собой – и все готово! Не знаю, зачем я это сделал, можно ведь было подождать год или два, дождаться следующей дождевой гонки…