Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Первая тренировка через
3 дня
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
17 дней

Формула 1 как искусство. 10 крупных планов Евгения Сафронова с Гран При 2019 года

Поделились
Комментарии
Формула 1 как искусство. 10 крупных планов Евгения Сафронова с Гран При 2019 года
Автор:
11 сент. 2019 г., 05:07

Пропустив гонку в Монце, московский фотограф не оставил нас без очередной колонки. И напоминает нам, что мелкие детали болидов Ф1 (а также украшения Льюиса Хэмилтона) способны заворожить нас не хуже, чем экспрессивные портреты и «батальные» сцены вылетов и столкновений.

Слайдер
Список

Привод DRS болида Mercedes

Привод DRS болида Mercedes
1/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Даже если ты рассматриваешь болид Формулы 1 в десятый или сотый раз – все равно поражаешься тому, как тщательно он проработан, как буквально из каждого миллиметра площади, из каждой мелкой детали инженеры и конструкторы пытаются извлечь выгоду.

Взять тот же карбоновый корпус системы DRS, который можно увидеть на снимке. Нетрудно догадаться, что его надо сделать обтекаемым – он ведь находится на пути потока воздуха, да еще и в такой важной зоне как над основной плоскостью переднего антикрыла. Но вместо ровной кромки отверстия под тягу сделать вот такие зубцы, чтобы минимизировать завихрения – до такой дотошности и проработки деталей доходят, по-моему, только в Формуле 1.

Читайте также:

Понтон болида Toro Rosso

Понтон болида Toro Rosso
2/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Фанатам Формулы 1 не надо рассказывать о специальной визуализирующей краске – ее команды используют для выявления того, как ведут себя потоки воздуха, обтекающие машину. Но вряд ли вам когда-нибудь приходилось оттирать от такой краски руки и лицо! Мне приходилось – и дам совет: делать это лучше сразу. Если отложить до конца дня, придется приложить определенные усилия.

Поэтому неудивительно, что и механики стараются побыстрее удалить или стереть эту краску, когда она проливается не туда, куда надо. Кстати, вокруг машин, которые только что вернулись в боксы после «красочного» заезда, обычно царит очень большая суета.

Их сразу же (и очень быстро) закатывают в гаражи, одни сотрудники тут же подбегают и снимают покрытые краской детали на телефоны или специальные камеры, другие – закрывают отдельные зоны машины от любопытных глаз и объективов… Одним словом, все эти узоры не только красивы, но и очень важны!

Читайте также:

Колесная гайка

Колесная гайка
3/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Колесных гаек на каждую гонку команды привозят неожиданно много. Я не раз видел в боксах целые специальные ящики, где лежали только гайки. Они еще вдобавок покрашены в разные цвета – к сожалению, я не столь продвинут в технических нюансах и не смогу вам рассказать, что эти цвета значат и чем отличаются красные гайки от синих, к примеру.

Здесь, конечно, обращает на себя внимание, как краска стирается и обнажается голый металл. Сразу представляешь, с каким усилием работает гайковерт, насколько туго он затягивает гайку – и вообще, какие силы задействованы в процессе, который со стороны выглядит как что-то стремительное и очень легкое.

Передний обтекатель болида Racing Point

Передний обтекатель болида Racing Point
4/10

Фотограф: Евгений Сафронов

После завершения церемонии награждения народ под подиумом быстро рассасывается. Фотографы, работающие на большие агентства, убегают обрабатывать и сдавать снимки. Механики идут собирать оборудование. Разнообразные VIP-гости отправляются шляться по паддоку или пить шампанское в боксе Mercedes, если снова выиграл Льюис.

Большого смысла оставаться у подиума в этот момент, в общем-то, и нет. Там остаются стоять машины – но все равно через считанные минуты придет специальный сотрудник FIA и всех оттуда погонит. Однако в эти минуты есть шанс сфотографировать крупно детали машины, которая только что намотала по трассе несколько десятков кругов.

Как вы понимаете, на крупных планах в этот момент уже нет привычного лоска и блеска – наоборот, царапины, трещины, следы от мелких фрагментов резины. В случае с этим носовым обтекателем Racing Point обошлось без видимых повреждений, но и с фотографией, сделанной до гонки, этот снимок точно не перепутать.

Читайте также:

Шина Pirelli после финиша гонки

Шина Pirelli после финиша гонки
5/10

Фотограф: Евгений Сафронов

В Формуле 1 много контрастных вещей, и шины Pirelli – одна из таких вещей. Вы наверняка заметили, как выглядят в этом году новые, ни метра не проехавшие по трассе покрышки – какая у них блестящая, глянцевитая поверхность. Хочется шину привезти домой, поставить в угол, грамотно подсветить и любоваться – а ставить ее на машину и скрести ей о шершавый асфальт совсем не тянет…

И когда видишь отходившую свое шину – не сразу укладывается в голове, что она еще полчаса назад была такой новой и блестящей. Какие-то трещины, делающие поверхность напоминающей прогоревшие угли, собранные на колеса бесформенные резиновые «червяки»… Казалось бы, что тут рассматривать? Отправить на переработку – и дело с концом. Но в итоге глубокий черный цвет, на фоне которого выделяются камешки и пылинки, а также своеобразная фактура цепляют взгляд – и отвести его уже не так просто.

Читайте также:

Переднее крыло болида Alfa Romeo

Переднее крыло болида Alfa Romeo
6/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Эта фотография тоже построена на контрасте. Ведь изначально торцевая пластина переднего антикрыла Alfa Romeo – вещь скучная. Да, на ней есть яркий и контрастный логотип Shell – но вы наверняка и сами догадываетесь, что постоянно приезжающим на Ф1 фотографам эти детали уже примелькались, что ты обычно их не замечаешь. А в остальном – плоская поверхность белого цвета, одна из наиболее скучных вещей в мире.

Но стоит цепануть антикрылом отбойник или чужое колесо – и как все сразу меняется! Вроде добавились те же цвета, что и на логотипе Shell, красный и похожий на желтый – но насколько живее выглядят эти пятна, насколько сильнее они бросаются в глаза. Контраст четкой, геометрически правильной формы пластины и бессистемной формы пятен, контраст кажущегося несокрушимым угла пластины и безвольно отслоившейся пленки, контраст ровного белого цвета и сложной текстуры карбона… Лично меня эта картина просто завораживает.

Читайте также:

Задний обтекатель болида Red Bull

Задний обтекатель болида Red Bull
7/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Конструкция задних обтекателей, видимо, не является особо изощренной – и по сравнению со многими другими деталями «капоты» особо не прячут от посторонних глаз. Иногда во время особо активных работ с задней частью болида обтекатель запросто могут водрузить на специальную подставку, а подставку выкатить на пит-лейн. И снимай деталь сколько хочешь во всех ракурсах.

Мне в этот момент обтекатели напоминают каких-то насекомых – эдаких жуков с несколькими парами крыльев. Кстати, я как-то увидел и потрогал несколько капотов в галерее у одного испанского художника. Помню, что потянулся за одним из обтекателей двумя руками и ожидал, что он окажется довольно увесистым. А на деле его можно двумя пальцами держать!

Читайте также:

Торцевая пластина заднего крыла болида Mercedes

Торцевая пластина заднего крыла болида Mercedes
8/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Наверное, такой эффект бывает не только с машинами Формулы 1, но у меня такое бывало только с гоночными болидами. Ты сделал фотографию крупным планом, начал ее рассматривать – и сразу же захотелось укрупниться. Сделал еще один снимок – кажется, крупнее уже некуда – и все равно остается желание еще сильнее приблизить, разглядеть что-то еще тщательнее.

С торцевой пластиной заднего антикрыла Mercedes дело обстоит именно так. Сначала замечаешь на ней вот эти небольшие дефлекторы. Сфотографировал их – и вдруг заметил, что сама пластина – сложной формы, что у нее есть какие-то выступы и углубления… В итоге, наверное, все это закончится съемками через микроскоп.

Читайте также:

 

Украшение на шее Льюиса Хэмилтона

Украшение на шее Льюиса Хэмилтона
9/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Льюиса Хэмилтона можно разглядывать не менее долго и тщательно, чем его автомобиль. Потому что он любит наряжаться, и на каждом Гран При на нем обязательно будут какие-то любопытные украшения – причем очень часто появляются новые, которых раньше не было.

Джорджо Пиола на Motorsport.com гоняется за новыми закрылками или рычагами подвески – а я однажды слышал, как три фотографа на полном серьезе обсуждали, кто из них заметил и снял то ли новую татуху, то ли новое украшение Льюиса. Не исключено, что речь шла вот об этой цепочке с именем Коко. Если кто не в курсе – так зовут одну из собак Хэмилтона. Чей аккаунт в инстаграме в десять раз популярнее, чем мой.

Перстень на пальце Льюиса Хэмилтона

Перстень на пальце Льюиса Хэмилтона
10/10

Фотограф: Евгений Сафронов

Сделать настолько крупные планы с Льюисом – кстати, еще то приключение. Во-первых, за ним всегда бегает толпа фотографов. И если постоянно работающие на Ф1 фотографы, увидев Хэмилтона, хватаются за камеру все-таки через раз или даже реже, местные (приезжающие только на «свою» гонку) постоянно ходят за Льюисом толпой.

Во-вторых, Хэмилтона сопровождают телохранитель и несколько сотрудников Mercedes. Они не то чтобы распихивают толпу перед Льюисом, но ограничивают дистанцию – всем видом показывают, что ближе подходить не надо.

Если вам кажется, что с Феттелем или Ферстаппеном все точно так же – ничего подобного. Когда фотографируешь Себастьяна или Макса, ты сам себя ограничиваешь, думаешь: так, ближе к его лицу придвинуть объектив будет уже невежливо. А в случае с Льюисом обычно до этой границы «зоны вежливости» еще примерно километр.

Следующая новость
«Хватит, *****, говорить, когда я пытаюсь атаковать!» Лучшие радиопереговоры Гран При Италии

Предыдущая новость

«Хватит, *****, говорить, когда я пытаюсь атаковать!» Лучшие радиопереговоры Гран При Италии

Следующая новость

«Бриаторе предложил покупать моторы у конкурентов». История о том, как Renault упустила лидерство в Ф1

«Бриаторе предложил покупать моторы у конкурентов». История о том, как Renault упустила лидерство в Ф1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Евгений Сафронов