История

Флэшбек в 1988-й: где сейчас гонщики, выступавшие в Ф1 30 лет назад

Чемпионат 1988 года в Формуле 1 ознаменовался эпическим сражением Айртона Сенны и Алена Проста из McLaren. Но помимо них, в том пелотоне было три с лишним десятка гонщиков. Мы решили вспомнить их имена и рассказать, что с ними сейчас.

Агури Сузуки, Larrousse/Lola LC88

Агури Сузуки, Larrousse/Lola LC88
1/35

1988: В конце сезона в команде Жерара Лярусса появилась вакансия, и на японском этапе ее занял чемпион местной Ф3000 Агури Сузуки. По итогам квалификации дебютант стал 20-м, уступив всего четыре десятых своему напарнику Филипу Альо. Гонку он провел в борьбе, теряя и отыгрывая позиции, завершив дистанцию 16-м. На финале сезона в Австралии за руль сел Пьер-Анри Рафанель, но тот даже не прошел квалификацию.

Сейчас: Для своих соотечественников первый японец, покоривший подиум Ф1, остается абсолютно культовым персонажем. К третьему месту на домашнем Гран При 1990-го Агури добавил и пьедестал «Ле-Мана», а позже с собственной командой выступал в Формуле 1, американской серии IRL и – совсем недавно –Формуле Е. Правда, особого успеха ни один из этих проектов не имел. Также Агури занимается бизнесом, входя в руководство нескольких компаний.

Фото: LAT Images

Адриан Кампос, Minardi M188 Ford

Адриан Кампос, Minardi M188 Ford
2/35

1988: Второй год с Minardi начался для испанца со схода и 16-го места, после чего он трижды подряд не прошел квалификацию. Такие результаты оказались для гонщика непростой психологической ношей, он растерял остатки мотивации и был уволен из команды, навсегда оставив Ф1. В 23 проведенных за карьеру Гран При Адриан смог увидеть клетчатый флаг всего дважды.

Сейчас: Кампос-гонщик не смог добиться многого, но Кампос-босс вполне реализовал себя. Сейчас Campos Racing представлена в Формуле Е, WTCR, Ф2, GP3 и еще ряде серий. А еще именно Адриан разглядел талант будущего чемпиона мира в мальчишке по имени Фернандо Алонсо.

Пьеркарло Гинцани, Zakspeed 881

Пьеркарло Гинцани, Zakspeed 881
3/35

1988: Команда Zakspeed входила в число тех, где пилоты в принципе не могли надеяться ни на что серьезное. Даже в тех гонках, где удавалось пробиться на старт, Гинцани ехал далеко позади. Лишь в Хоккенхайме он уступил победителю два круга. В остальных гонках отставание составляло не менее шести, а куда чаще машина просто отказывала по ходу дистанции.

Сейчас: Проведя в Ф1 восемь сезонов с командами одна хуже другой, итальянец установил рекорд по числу стартов в Гран При без единой квалификации в первой десятке. Позже он основал собственную гоночную команду, а еще у бывшего гонщика есть салон по продаже автомобилей в Бергамо.

Фото: LAT Images

Оскар Ларраури, EuroBrun ER188 Ford

Оскар Ларраури, EuroBrun ER188 Ford
4/35

1988: Выиграв в 28 лет титул чемпиона европейской Формулы 3, аргентинец по прозвищу «Поппи» затем добился некоторых успехов в марафонских гонках – а в конце 80-х попробовал силы в Ф1. Запомнился он разве что тем, что в 33 года был уже практически седым. Результатами же, выступая в ужасной команде EuroBrun, не запомнился вовсе, заработав имидж передвижной шиканы.

Сейчас: Оскар гонялся еще очень долго – свой последний титул он завоевал в национальной серии Super Touring в 2000-м, после чего еще какое-то время продолжал выходить на старт. Сейчас эстафету подхватил его сын Леонардо – прошедшей зимой он выступил на «Дакаре».

Бернд Шнайдер, Zakspeed 881

Бернд Шнайдер, Zakspeed 881
5/35

1988: Босса Zakspeed Петера Цаковски не устраивали обычные выступления в Ф1 со своей маленькой командой. Он хотел самостоятельно строить не только шасси, но и мотор. Но ресурсов у него было в обрез – а такая комбинация, как известно, редко приводит к успеху. Чемпион немецкой Ф3 Бернд Шнайдер старался изо всех сил, но обычно уик-энды для него заканчивались уже в субботу после квалификации. До финиша машина доехала всего раз за сезон – на домашнем этапе в Хоккенхайме. Причем из 19 пилотов в итоговой классификации Бернд оказался на неплохом 12-м месте.

Сейчас: Сколь короткой и безуспешной оказалась карьера Шнайдера в Ф1, столь же яркую страницу он вписал в историю мирового автоспорта в целом, объединив усилия с Mercedes. К рекордным пяти титулам чемпиона DTM и 43 выигранным гонках этой серии немец за последние годы добавил победы в марафонских заездах в Спа, Батерсте, Дубае, Абу-Даби и на «Нюрбургринге» – причем в 2013 году Бернд выиграл все пять разом. Он и сейчас, в 53 года, продолжает регулярно выходить на старт.

Фото: LAT Images

Жан-Луи Шлессер, Williams FW12 Judd

Жан-Луи Шлессер, Williams FW12 Judd
6/35

1988: На этап в Монце Williams пригласила заменять заболевшего Найджела Мэнселла Жана-Луи Шлессера – опытного француза, который, правда, почти не был знаком с Ф1. Эта рядовая, казалось, замена, стала судьбоносной для мирового автоспорта. Ален Прост в той гонке сошел, и Айртон Сенна спокойно ехал к победе. За два круга до финиша он обгонял в первой «эcке» сильно отстающего Шлессера, но пилоты не поняли друг друга, и машины столкнулись. Так в первый и единственный раз в том сезоне победа досталась не McLaren, а Ф1 лишилась единственного реального случая, когда одна команда могла выиграть все Гран При сезона.

Сейчас: В конце 80-х Жан-Луи был пилотом Sauber-Mercedes в марафонских гонках. Он победил в Ле-Мане, дважды стал чемпионом мира, а потом вошел в один экипаж с юным Михаэлем Шумахером. Позже он полностью переключился на внедорожные гонки, где дебютировал еще в начале 80-х. Шлессер стал культовым персонажем, получив прозвище «Лис пустыни». Он пять лет подряд выигрывал Кубок мира, дважды победил на «Дакаре» за рулем багги собственной конструкции. Позже, когда знаменитый марафон переехал в Южную Америку, Жан-Луи остался верен Африке, где учредил одноименную гонку, которую сам выигрывал на протяжении шести лет подряд – вплоть до завершения карьеры.

Фото: LAT Images

Стефано Модена, EuroBrun ER188 Ford

Стефано Модена, EuroBrun ER188 Ford
7/35

1988: Даже на фоне команд-аутсайдеров из конца 80-х проект EuroBrun стоит особняком. Все три сезона его сотрясали скандалы, а гонщиками были самые-пресамые записные аутсайдеры. Шутка ли – даже у Coloni, Osella, AGS и других были, хоть изредка, какие-то очки или хотя бы финиши в десятке. EuroBrun не удалось даже этого. В такой обстановке таланта Модены хватило лишь на несколько финишей во многих кругах позади.

Сейчас: Наверное, карьера Стефано могла сложиться иначе. Скорость у него была, достаточно упомянуть подиум и первый стартовый ряд в Монако. Но Модене помешал характер: итальянец был чересчур суеверным, а в случае неудач мгновенно терял мотивацию. Несколько сезонов в Ф1 не принесли ему громких успехов, и бывшей восходящей звезде пришлось докатывать карьеру в «кузовных» сериях. Сейчас он работает водителем-испытателем дорожных шин в компании Bridgestone.

Фото: LAT Images

Рене Арну, Ligier JS31 Judd

Рене Арну, Ligier JS31 Judd
8/35

1988: Пройдя всего за несколько лет путь от победителя Гран При до гонщика-изгоя из хвоста пелотона, Арну образца 1988 года ничем не напоминал себя самого из начала десятилетия. Если бы не славный послужной список, его бы, наверное, к тому времени уже выгнали бы из чемпионата. В Ligier Рене проиграл напарнику Йоханссону, ни разу за сезон не поднявшись выше 17-го места на решетке и десятого на финише гонки.

Сейчас: Окончательно покинув Ф1 в 1989-м, француз открыл несколько картодромов в окрестностях Парижа и стал помогать действующим пилотам (можно назвать, например, Педро Диница). Также Рене часто появляется на ТВ, рассказывая о славных деньках своего гоночного прошлого, не упоминая при этом конец 80-х.

Две машины и милый фургон: Renault отмечает 40 лет в Ф1

Фото: LAT Images

Никола Ларини, Osella FA1I/FA1L

Никола Ларини, Osella FA1I/FA1L
9/35

1988: Команда Osella продолжала участвовать в гонках одной машиной – предлагая всем желающим заплатить за выступление на второй. Но, в отличие от прошлого года, таковых не нашлось. Новое шасси с индексом FA1L мгновенно получило в паддоке прозвище FAIL («провал»), а использование турбомоторов собственной конструкции лишало Ларини последних шансов. Девятое место в Монако стало пределом его усилий по ходу сезона.

Сейчас: Своих главных успехов Никола добился в «кузовных» гонках, но поклонникам Ф1 он памятен тем, как, подменяя в 1994-м травмированного Жана Алези, финишировал на Ferrari вторым в Гран При Сан-Марино. Годом ранее итальянец выиграл титул в DTM. Он периодически выступает и поныне – скажем, в прошлом году проехал этап серии EuroNASCAR.

Джулиан Бейли, Tyrrell 017 Ford

Джулиан Бейли, Tyrrell 017 Ford
10/35

1988: Бейли привлек внимание Кена Тиррела тем, что едва перейдя в Ф3000, смог выиграть там гонку – став первым британцем, победившим в этой категории. Но в Ф1 Джулиану пришлось много сложнее: он всего шесть раз смог пройти квалификацию, а до финиша гонок доехал и вовсе трижды, ни разу не попав в число десяти сильнейших. В Детройте он сошел, но был классифицирован девятым.

Сейчас: Быстро вылетев из Ф1, Бейли пробовал себя в «кузовных» гонках и марафонских соревнованиях, в конце XX века завоевав титул в британском чемпионате GT, а затем и FIA GT. Иногда экс-пилота приглашают комментировать Ф1, а его пасынок Джек Кларк также стал гонщиком. Но главное, что стоит знать о Джулиане Бейли – он был одним из Стигов на шоу Top Gear.

Фото: LAT Images

Стефан Йоханссон, Ligier JS31 Judd

Стефан Йоханссон, Ligier JS31 Judd
11/35

1988: Так и не сумев хоть раз выиграть в Ferrari и McLaren, швед лишился места в топ-командах и смог договориться только с Ligier. На беду, в 1988-м, когда Ф1 готовилась к отказу от турбомоторов, у французов были двигатели Judd, которые в сочетании с не самым сильным шасси JS31 превратили сезон в кошмар. Недавний призер Гран При вынужден был биться за право стартовать в гонках и довольствоваться редкими финишами. Все могло измениться в финальной гонке, когда швед ехал седьмым, а у соперников стало заканчиваться горючее. Но бак Ligier тоже опустел за пять кругов до финиша.

Сейчас: Швед оказался на удивление «долгоиграющим» спортсменом. После Формулы 1 он провел несколько лет в ChampCar, а затем переключился на марафонские гонки. Ему покорились «24 часа Ле-Мана» и «12 часов Себринга», а в 2000-м Йоханссон в составе собственной команды завоевал титул чемпиона ELMS. А еще Стефан занимается гоночным менеджментом: в числе его подопечных – звезда IndyCar Скотт Диксон.

Фото: LAT Images

Филипп Альо, Larrousse/Lola LC88 Ford

Филипп Альо, Larrousse/Lola LC88 Ford
12/35

1988: Если дебютный сезон принес проекту Жерара Лярусса три финиша в шестерке – даром, что тогда у команды была всего одна машина, – то второй год в Ф1 вышел куда сложнее. Альо, вдобавок, не удавалось угнаться за новым напарником Дальмасом, а в квалификации в Мехико он на ровном месте попал в серьезную аварию, после которой шасси разорвало надвое. На таком фоне пара девятых мест не выглядела хорошим результатом.

Сейчас: Филипп метил в большую политику и поступил в университет, но в итоге судьба привела его на гоночные трассы и принесла немало успехов (правда, за пределами Ф1). Он продолжал выступления до самого недавнего времени, сочетая их с работой в СМИ и руководством собственным картодромом.

Фото: LAT Images

Габриэле Тарквини, Coloni FC188/FC188B Ford

Габриэле Тарквини, Coloni FC188/FC188B Ford
13/35

1988: Проведя годом ранее одну гонку с Osela, на 1988-й итальянец договорился о полноценной программе с Coloni. Но это была замена шила на мыло – обе команды безнадежно отставали даже от середняков. Если удавалось пройти квалификацию, машина почти наверняка не доезжала до финиша. Тем удивительнее история, случившаяся в Канаде: Габриэле стартовал последним и понемногу поднимался вверх по ходу дистанции. В концовке он был уже десятым, а на самом последнем круге сошли двое соперников – и Тарквини финишировал восьмым.

Сейчас: Единственный из всех участников пелотона-88, Габриэле не просто продолжает активную карьеру, но и побеждает в гонках уровня чемпионата мира! С Ф1 у него, правда, не задалось, но вот в «кузовных» сериях авторитет итальянца непререкаем. Множество побед и титулов, главным из которых является звание сильнейшего пилота WTCC 2009 года, сделало итальянца живой легендой автоспорта. «Кабану», как прозвали гонщика, недавно исполнилось 56 лет – а он готовится стартовать в новом Кубке мира WTCR за Hyundai.

Луис Перес-Сала, Minardi M188 Ford

Луис Перес-Сала, Minardi M188 Ford
14/35

1988: Испанец Перес-Сала пришел в Ф1 в статусе вице-чемпиона Формулы 3000, но договориться смог лишь с командой, гонщики которой обычно ведут борьбу далеко от лидеров. Именно он принес Minardi лучший квалификационный результат сезона, став 11-м в Венгрии, а на португальском этапе финишировал восьмым.

Сейчас: Луис провел в Ф1 еще год и даже заработал одно очко, после чего расстался с Minardi и переключился на испанские гоночные чемпионаты. Его имя неожиданно вновь появилось на страницах газет уже в XXI веке, когда экс-пилот стал руководителем команды-однодневки HRT. Кроме того, гонщик Mercedes в DTM Даниэль Хункаделья приходится Пересу-Сале племянником – и даже начинал карьеру под двойной фамилией.

Фото: LAT Images

Филипп Стрейфф, AGS JH22/JH23 Ford

Филипп Стрейфф, AGS JH22/JH23 Ford
15/35

1988: Героический Анри Жюльен, босс AGS, сражался с соперниками по Ф1, имея в команде всего семь человек. Но в 1988-м этой удивительной истории пришел конец: француза покинул единственный настоящий спонсор, и команду пришлось продать. До того, как это произошло, единственный пилот команды Стрейфф был в гонках в целом быстр – скажем, в Канаде он стартовал десятым и ехал пятым, – но слишком уж часто оказывался вне игры из-за поломок. Заработать хоть одно очко AGS так и не удалось.

Сейчас: Судьба оказалась немилосердна к Филиппу: зимой 1989-го он попал в аварию на тестах и оказался навсегда прикован к инвалидному креслу. Позже Стрейфф стал одним из вдохновителей картинговой «Гонки звезд» на парижском стадионе Берси. Несколько лет назад его имя вновь оказалось на первых полосах газет – экс-пилот зачем-то выступил с заявлениями о состоянии здоровья Михаэля Шумахера, попав под огонь критики со стороны окружения немца.

Фото: LAT Images

Мартин Брандл, Williams FW12 Judd

Мартин Брандл, Williams FW12 Judd
16/35

1988: Второй год подряд Мэнселл не смог проехать в Williams все гонки сезона – на этот раз в конце лета он свалился с ветрянкой. В Спа соотечественника заменял Мартин Брандл, главной программой которого в том сезоне была борьба за титул чемпиона мира в гонках на выносливость. В итоге Мартин стал сильнейшим с Jaguar, а его единственное выступление в Ф1 началось с 12-й позиции на решетке, было посвящено по большей части борьбе с износом шин и закончилось на седьмом месте.

Сейчас: История Брандла хорошо известна всем нынешним поклонникам автоспорта. Он долго выступал в Ф1 и других сериях, зарекомендовав себя не только быстрым, но и очень умным гонщиком. В дальнейшем Мартин был все более востребован в качестве гоночного эксперта. Он основал на пару с Марком Бланделлом менеджерское агентство, но наибольшую популярность обрел в качестве телевизионного журналиста. Отлично подвешенный язык, прекрасное знание темы и многочисленные знакомства в паддоке вывели британца на лидирующие позиции в его новом деле. По данным Forbes, сейчас его годовая зарплата на Sky составляет около 1,5 миллионов фунтов.

Алекс Каффи, Scuderia Italia/Dallara F188

Алекс Каффи, Scuderia Italia/Dallara F188
17/35

1988: Команда BMS Scuderia Italia решила дебютировать в Ф1, но к первой гонке сезона построить машину не успела. Чтобы не платить Берни Экклстоуну неустойку за срыв контракта, в последний момент решено было взять шасси Формулы 3000, поставить на него старый мотор Ф1 и в таком виде стартовать в Рио. Результат Каффи оказался предсказуемым – 18 секунд от поула! В дальнейшем Алекс уже выступал на шасси Dallara, и хотя оно было неплохим, мощности клиентского мотора Ford хватило лишь не несколько финишей в десятке. До очков Алекс так и не дотянулся.

Сейчас: Вылетев из Ф1 в самом начале 90-х, Каффи до недавнего времени продолжал выступать на всем, что может двигаться (включая, например, кольцевые грузовики из бразильского чемпионата). Есть у него и собственный бизнес. На пару с бывшим пилотом Ф2 Дуилио Труффо они уже давно руководят школой контраварийной подготовки и гоночного мастерства на автодроме «Франчьякорта» на севере Италии.

Фото: LAT Images

Янник Дальмас, Larrousse/Lola LC88 Ford

Янник Дальмас, Larrousse/Lola LC88 Ford
18/35

1988: Наверное, самым досадным сезон-1988 получился для Янника Дальмаса. Он стал сильнейшим пилотом своей команды, на не самой быстрой машине регулярно отыгрывал позиции в гонках, но в пору, когда очки давали только первой шестерке, его лучшими результатами стали несколько седьмых мест. В Монако он поднялся из третьего десятка на шестую позицию, но на предпоследнем круге уступил Патрезе. А за два этапа до конца сезона Янник и вовсе выбыл из строя из-за болезни легионеров.

Сейчас: Француз сделал себе имя в Ле-Мане, где одержал четыре победы. Сейчас, окончательно завершив собственные выступления, он участвует в организации этой гонки, проводя от имени FIA подготовительную работу с новичками по вопросам безопасности. Также Янник является сотрудником компании, которая обеспечивает хронометраж и трансляции автомобильных соревнований.

Фото: LAT Images

Пьерлуиджи Мартини, Minardi M188 Ford (1 очко)

Пьерлуиджи Мартини, Minardi M188 Ford (1 очко)
19/35

1988: Пьерлуиджи уже пробовал покорить Ф1 в середине 80-х, но не преуспел и вынужден был вернуться в Формулу 3000. Но ему повезло, когда Minardi срочно потребовался пилот на замену потерявшему мотивацию Кампосу. Мартини смог первую же гонку в Детройте закончить шестым – и хотя больше очков в том сезоне он не заработал, его сотрудничество с Minardi продолжалось до начала 90-х.

Сейчас: Более всего запомнившись пируэтом, в который он отправил собственного напарника Кристиана Фиттипальди после столкновения на финише гонки в Монце, Мартини покинул Ф1 в статусе быстрого, но сильно недооцененного пилота, что доказал победой в Ле-Мане в 1999-м. Сейчас он частый гость исторических фестивалей и телепрограмм об Ф1, но большую часть времени проводит в управлении семейным бизнесом по выпуску печенья и мороженого.

Фото: LAT Images

Сатору Накаджима, Lotus 100T Honda (1 очко)

Сатору Накаджима, Lotus 100T Honda (1 очко)
20/35

1988: Накаджима выступал на машине с таким же мотором, что у Сенны и Проста, но близко не мог подойти не то что к их результатам, но даже к показателям своего напарника Пике. Из-за него статистика турбированных двигателей Honda оказалась подмочена двумя неудачными попытками пройти квалификацию. Японец мог блеснуть в домашней гонке на «Сузуке», где квалифицировался шестым, но мотор заглох на старте, и первый круг Сатору закончил 20-м. Проведя на дистанции десяток обгонов, он финишировал седьмым.

Сейчас: Пять сезонов за Lotus и Tyrrell сделали Накаджиму гоночной иконой в родной Японии. Он по сей день пользуется огромным уважением и уже много лет руководит собственной командой, которая традиционно входит в число лидеров ведущих национальных серий. Оба сына Сатору – Казуки и Дайсуке – тоже стали пилотами, причем первый дошел до Ф1, а сейчас выступает за заводскую команду Toyota в WEC.

Андреа де Чезарис, Rial ARC1 Ford (3 очка)

Андреа де Чезарис, Rial ARC1 Ford (3 очка)
21/35

1988: Немецкий бизнесмен и поклонник гонок Гюнтер Шмидт уже пробовал покорить Ф1 с командой ATS – и даже достиг кое-каких успехов, но в итоге провалился. Это не остановило его – и в 1988-м выставил в чемпионат новый проект Rial, названный по марке литых дисков. Единственную машину построил экс-конструктор Скудерии Густав Брюннер, а в паддоке ее прозвали «синей Ferrari». У ARC1 была кое-какая скорость, но надежность хромала на обе ноги. Вдобавок топливный бак почему-то сделали очень маленьким. В сочетании с «мастером аварий» де Чезарисом за рулем это была гремучая смесь. Итогом сезона стали три финиша в 16 гонках, в том числе четвертое место в Детройте.

Сейчас: Благодаря поддержке Marlboro, итальянский гонщик был на удивление востребован в Ф1, даже не демонстрируя выдающихся результатов. Он продержался в пелотоне до 1994 года, в итоге став рекордсменом чемпионата по числу стартов без единой победы (это достижение не перекрыто и поныне). Также именно де Чезарису выпала уникальная возможность стать самым первым напарником Михаэля Шумахера в Ф1. В октябре 2014-го де Чезарис попал в смертельную аварию на мотоцикле, врезавшись в ограждение на шоссе близ Рима.

Фото: LAT Images

Джонатан Палмер, Tyrrell 017 Ford (5 очков)

Джонатан Палмер, Tyrrell 017 Ford (5 очков)
22/35

1988: Форма Tyrrell во второй половине 80-х определялась преимущественно возможностями клиентских моторов Ford. А в том сезоне у конструктора Морриса Филиппа еще и получилось не самое удачное шасси. В итоге пилотам приходилось всерьез бороться за выход на старт, и даже более опытному Палмеру пройти квалификацию удавалось не всегда. Но британец все же заработал 5 очков, в том числе за пятое место в Монако.

Сейчас: Вскоре Джонатан ушел из гонок сконцентрировался на двух главных задачах: собственной компании PalmerSport (позже переименованной в MotorSport Vision) и собственном сыне Джолионе. Первая сейчас владеет большей частью автодромов Великобритании и проводит несколько крупных гоночных серий. А вот перспективы второго после увольнения из Renault не столь радужны. Впрочем, у Джонатана есть еще один сын-гонщик, Уилл, который к 21 годам дошел до Еврокубка Формулы Renault.

Досрочная отставка. За что уволили Джолиона Палмера

Фото: LAT Images

Маурисио Гужельмин, March 881 Judd (5 очков)

Маурисио Гужельмин, March 881 Judd (5 очков)
23/35

1988: Сильнейшим дебютантом сезона стал бразильский триумфатор Гран При Макао 1985 года. Поначалу результаты у Гужельмина были так себе, но спустя несколько месяцев он освоился в кокпите и добыл четвертое место в Великобритании и пятое в Венгрии. А еще у Маурисио был запоминающийся шлем, раскрашенный в сочетание ярко-желтого с ярко-красным.

Сейчас: «Большой Мо», как прозвали гонщика, провел в Ф1 пять сезонов, заработав единственный призовой кубок. Куда лучше пошли у него дела в Америке: в своем лучшем сезоне ChampCar Гужельмин с одной победой занял итоговое четвертое место. После завершения карьеры в начале XXI века Маурисио продал за $17 млн свой особняк в Майами и уехал в Бразилию, где они на пару с братом ведут семейный бизнес и сотрудничают с местным представительством AMG Mercedes. У обоих подрастают сыновья, уже выступающие в картинге.

Эдди Чивер, Arrows A10B Megatron (6 очков)

Эдди Чивер, Arrows A10B Megatron (6 очков)
24/35

1988: Если годом ранее американец составлял достойную партию своему напарнику Уорвику, то в 1988-м его результаты стали заметно хуже. Если не считать единственного выступления в Монце, где Эдди стартовал пятым и финишировал третьим, принеся Arrows единственный подиум в сезоне, все остальные Гран При прошли под знаком постоянных проблем с техникой и невыразительных результатов.

Сейчас: Эдди покинул чемпионат в конце 89-го, так и не сумев добавить к десятку подиумов хоть одну победу. После этого он долго гонялся в IndyCar, где его главным достижением стал триумф 1999 года в Индианаполисе, причем в составе собственной команды, которая по сей день представлена в заокеанских сериях. Наконец, с 2008 года Чивер неизменно комментирует «500 миль» на канале ABC. Его 132 старта в Гран При между тем остаются непревзойденными для представителей США в Формуле 1.

Фото: LAT Images

Риккардо Патрезе, Williams FW12 Judd (8 очков)

Риккардо Патрезе, Williams FW12 Judd (8 очков)
25/35

1988: Подменив Мэнселла в финале сезона-87, Патрезе остался в команде еще на пять лет. Однако даже его опыта не хватило, чтобы добиться в 1988-м чего-то заметного. Риккардо смотрелся явно слабее британского напарника, в квалификациях не поднимался выше пятого места, а его лучшим результатом в гонке стала четвертая позиция в финале сезона.

Сейчас: Установив новый рекорд Ф1 по числу проведенных гонок (это достижение продержалось полтора десятилетия), Патрезе покинул Ф1 после 17 сезонов – он начинал с Хантом и Андретти, а заканчивал с Шумахером и Баррикелло. Завершив карьеру в конце 1993-го с шестью победами в Гран При, итальянец признался, что больше всего сожалеет, что так и не получил приглашения из Ferrari. Сейчас он живет на своей вилле между Миланом и Венецией неподалеку от родной Падуи и занимается всем тем, на что не хватало времени раньше.

Алессандро Наннини, Benetton B188 Ford (2 подиума)

Алессандро Наннини, Benetton B188 Ford (2 подиума)
26/35

1988: Наннини смог проявить себя в Minardi и получил приглашение в Benetton. Потратив какое-то время на знакомство с быстрой машиной, к середине сезона итальянец впервые покорил пьедестал, а затем повторил этот результат еще раз, чем внес весомый вклад в третье место своей новой команды в Кубке конструкторов.

Сейчас: Алессандро имел все шансы стать новой итальянской звездой. Выходец из богатой семьи смог доказать, что кое-чего стоит и без папиных денег. Но нелепая авария во время вертолетной прогулки на собственном дне рождения привела осенью 1990-го к серьезной травме руки и фактическому завершению карьеры. Он некоторое время выступал в DTM, но семейный бизнес требовал все больше внимания. Сейчас Наннини занимается недвижимостью, владеет местной футбольной командой и производит собственное вино. Также его часто можно встретить на различных гоночных фестивалях.

Фото: LAT Images

Найджел Мэнселл, Williams FW12 Judd (2 подиума)

Найджел Мэнселл, Williams FW12 Judd (2 подиума)
27/35

1988: Такого провала от чемпионов мира не ждал никто. После доминирования годом ранее в Williams не смогли сохранить моторы Honda, а заменить их вышло только чахлыми Judd. Мэнселл нередко боролся в группе лидеров, как-то даже стартовал с первого ряда, однако в гонках сход следовал за сходом, и до финиша он доехал два раза за год. Оба раза вторым.

Сейчас: Завоевав титул в 1992-м, Мэнселл годом позже стал сильнейшим и в IndyCar. Он попробовал вернуться в Ф1 и даже выиграл на пятом десятке финальную гонку 1994 года на Williams, но следующей весной не смог влезть в кокпит McLaren и после пары невыразительных гонок ушел окончательно. При этом сам он остается частым гостем в паддоке, порой помогая судьям FIA в качестве эксперта.

Большой Найдж. Карьера Мэнселла в фотографиях

Дерек Уорвик, Arrows A10B Megatron (17 очков)

Дерек Уорвик, Arrows A10B Megatron (17 очков)
28/35

1988: Несмотря на серьезную аварию в монреальской квалификации и еще ряд собственных ошибок, Дерек выдал очень достойный сезон. Хотя машина конструкции Росса Брауна была неплохой, старый мотор BMW уже с трудом выдерживал конкуренцию. До подиума Уорвик не добрался ни разу, но очки собирал регулярно, переиграв своего напарника Чивера почти втрое.

Сейчас: Один из постоянных представителей гоночного сообщества в судейской коллегии Гран При, Дерек имеет за плечами 12 сезонов в Ф1, победу в «24 часах Ле-Мана» и успешные старты в BTCC. Он занимал пост главы Клуба британских автогонщиков, но недавно уступил его 84-летнему экс-раллисту. Есть у Дерека и собственный бизнес – его компания занимается ремонтом и строительством домов.

Фото: LAT Images

Иван Капелли, March 881 Judd (2 подиума)

 Иван Капелли, March 881 Judd (2 подиума)
29/35

1988: Молодой конструктор March Эдриан Ньюи построил уникальную по тем временам машину – вместо рубленых форм она получила обтекаемые обводы. Опытный Капелли смог использовать ее сильные стороны: он порой навязывал борьбу гонщикам McLaren (!) и даже не с самой лучшей надежностью дважды приехал на подиум. А еще стал единственным кроме Сенны, Проста и Бергера, кто в том году лидировал в гонках.

Сейчас: Проведя несколько уверенных сезонов в March/Leyton House, Капелли получил шанс всей жизни – его пригласили в Маранелло. Но в 1992 году Ferrari пребывала в отвратительной форме, и сезон превратился для Ивана в сущий кошмар. Он и сейчас порой выходит на старт, но молодые тифози прежде всего знают Капелли как гоночного тележурналиста и эксперта. С 2014 года он также занимает пост президента миланского автоклуба, всячески отбивая любые попытки оставить календарь без этапа в Монце.

Фото: LAT Images

Нельсон Пике, Lotus 100T Honda (3 подиума)

Нельсон Пике, Lotus 100T Honda (3 подиума)
30/35

1987: Чемпион мира со скандалом покинул Williams и унес «единичку» в Lotus. В двух первых гонках он поднялся на подиум, но дальше результаты ощутимо упали. Обычно бразилец стартовал из конца первой десятки и зарабатывал по несколько очков. И едва ли его сильно радовало, что в самой Williams, потерявшей моторы Honda, дела шли и того хуже.

Сейчас: Бразилец гонялся до 1991-го, его последним напарником стал молодой дебютант Михаэль Шумахер, сумевший быстро обогнать трехкратного чемпиона. Попытка покорить гоночную Америку не удалась из-за серьезной аварии на тестах, фактически поставившей точку в карьере Нельсона. Сейчас в разных гонках стартуют многочисленные представители гоночного клана Пике (у Нельсона семеро детей от четырех разных женщин), а сам он ведет семейный бизнес, собирает коллекцию машин и регулярно появляется на ТВ в качестве эксперта.

Фото: LAT Images

Микеле Альборето, Ferrari F1-87/88С (3 подиума)

Микеле Альборето, Ferrari F1-87/88С (3 подиума)
31/35

1988: На фоне молодого напарника Бергера дела Альборето шли неважно. Он ни разу не взял верх в квалификационной дуэли и заработал вдвое меньше очков. Быстро стало ясно, что его героический 1985-й почти забыт, и деньки итальянца в Маранелло сочтены.

Сейчас: Микеле до середины 90-х стартовал в Ф1 за слабые команды, на время уехал в Америку, а затем стал одной из ключевых фигур нового проекта Audi в LMP1. Он учил ездить немецкие прототипы, выиграл в Ле-Мане и Себринге – не скрывая при этом, что намерен в скором времени завершить карьеру и заняться руководством. Но смертельная авария на тестах весной 2001-го не дала итальянцу реализовать эту грань своего таланта.

Фото: LAT Images

Тьерри Бутсен, Benetton B188 Ford (5 подиумов)

Тьерри Бутсен, Benetton B188 Ford (5 подиумов)
32/35

1988: Бельгиец никогда не был в Ф1 суперзвездой первой величины, но брал свое стабильностью. Вот и в 1988-м он всего дважды не финишировал (да и то из-за поломок) и целых шесть раз получал призовые кубки, правда, только за третьи места. Мог быть и седьмой, но в Спа пилотов Benetton дисквалифицировали за неправильное топливо.

Сейчас: Проведя лучшие годы карьеры на стыке 80-х и 90-х и одержав несколько побед в Ф1, Тьерри перешел в соревнования спортпрототипов, где выступал до серьезной аварии в 1999-м. Сейчас он живет в Монако и с успехом управляет компанией по авиационным перевозкам бизнес-класса.

Герхард Бергер, Ferrari F1-87/88С (1 победа)

Герхард Бергер, Ferrari F1-87/88С (1 победа)
33/35

1988: Герхард окончательно укрепился в статусе лидера Скудерии, а из тех, кто выступал не на McLaren, он однозначно был сильнейшим. Свидетельством тому четыре подиума и удивительная победа в Монце спустя несколько дней после кончины Энцо Феррари. А еще австриец совершил маленькое чудо в Сильверстоуне, переиграв в квалификации самого Сенну.

Сейчас: Герхард еще долго гонялся в Ф1, прекратив выступления только в конце 90-х, после чего занимал ключевые посты сначала в BMW, затем в Toro Rosso. Сейчас он активно занимается своим новым детищем – серией DTM, которую возглавил прошлой весной. Также он не забывает и Ф1, в адрес которой регулярно отпускает свои фирменные колкие комментарии.

Год хлопот. Чем запомнился прошедший сезон DTM

Фото: LAT Images

Ален Прост McLaren MP4/4 Honda (7 побед)

Ален Прост McLaren MP4/4 Honda (7 побед)
34/35

1988: Тот сезон должен был стать бенефисом Проста. Располагая лучшей машиной, он не всегда мог угнаться за напарником Сенной по субботам, но по воскресеньям действовал умнее, выжимая максимум из каждой ситуации. Увы, против француза сыграл регламент: в зачет тогда шли 11 лучших результатов из 16, и фактически все решали не заработанные очки (которых у Алена было заметно больше), а победы. И Прост остался вторым.

Сейчас: Ален выступал в Ф1 до конца 1993 года, а вскоре после этого встал у руля собственной команды. Проект Prost Grand Prix оказался неудачным, продержавшись на плаву всего несколько лет. В последнее время француз активно связан с проектами Renault. Недавно он сказал, что мог бы возглавить команду концерна в Ф1, но просто не имеет таких амбиций.

Айртон Сенна, McLaren MP4/4 Honda (8 побед)

Айртон Сенна, McLaren MP4/4 Honda (8 побед)
35/35

1988: Два сезона, что Сенна и Прост провели в одной команде, стали золотой классикой Ф1. Перейдя в 1988-м из Lotus, в сражении с более опытным напарником Айртон проявил свои лучшие качества и смог завоевать титул с перевесом в три очка. Он не только выиграл восемь гонок, но и переиграл напарника в квалификациях с разгромным счетом 13-2, доказав, что является лучшим в Ф1 по чистой скорости.

Сейчас: Спустя два десятилетия после трагической аварии на Гран При Сан-Марино 1994 года Сенна остается культовым персонажем даже для тех гоночных болельщиков, кто не застал его выступлений. Об Айртоне снимают фильмы, ставят мюзиклы, а Льюис Хэмилтон думает о бразильце по ходу гонок.

Рожденный побеждать. В память об Айртоне Сенне

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Кристиан Даннер , Стефан Йоханссон , Янник Дальма , Эдди Чивер , Герхард Бергер , Роберто Морено , Маурисио Гужельмин , Найджел Мэнселл , Джулиан Бейли , Мартин Брандл , Бернд Шнайдер , Ален Прост , Айртон Сенна , Тьерри Бутсен , Риккардо Патрезе , Андреа де Чезарис , Рене Арну , Микеле Альборето , Стефано Модена , Филипп Альо , Сатору Накаджима , Пьеркарло Гинцани , Луис Перес-Сала , Алессандро Наннини , Джонатан Палмер , Алекс Каффи , Агури Сузуки , Габриэле Тарквини , Дерек Уорвик , Никола Ларини , Адриан Кампос , Иван Капелли , Филип Стрейф
Команды Brabham , Scuderia Colonia e.V. , Minardi , Ligier , Team Zakspeed , Arrows , Tyrrell Racing , Williams , Team Lotus , Benetton , Ferrari , McLaren
Тип статьи Самое интересное
Тэги история
Topic История
Rambler's Top100