FIA заставила Renault изменить заднее крыло

Renault внесет изменения в конструкцию заднего антикрыла перед началом сезона Формулы 1: это связано с заявлением FIA, что такая конструкция может нарушать правила.

После презентации новой машины Renault RS17 21 февраля другие команды обратили внимание на пилон заднего антикрыла – возникли вопросы к легальности крепления стойки к главной плоскости крыла – на RS17 оно закреплено не напрямую, а через привод DRS.

Renault Sport F1 Team RS17 detail
Renault Sport F1 Team RS17

Фото: Renault F1

Статья 3.9.6 Технического регламента Формулы 1 гласит, что пилон должен доходить до той области, которая отведена регламентом для главной плоскости заднего крыла, определенной в статье 3.9.1.

Команды с целью увеличения эффективности аэродинамики стремятся переместить точку крепления заднего крыла вперед.

Mercedes W07 and Red Bull RB12 rear wing comparison
Сравнение задних крыльев Mercedes W07 и Red Bull RB12

Фото: Джорджо Пиола

Команды используют несколько разных решений, однако самым популярным методом является простое крепление к нижней части главной жесткой плоскости, как на рисунке с Mercedes (сверху слева).

Тем не менее, конструкция заднего крыла некоторых коллективов, в том числе Red Bull (сверху справа) и Ferrari, отличается  – имитация «лебединой шеи», которую также можно было наблюдать на машинах марафонского чемпионата WEC.

В Renault пошли на шаг дальше и установили крепление непосредственно к механизму DRS, аргументируя это тем, что последние изменения в регламенте позволили присоединять «минимальные части, связанные исключительно с регулировкой [DRS]».

Тем не менее, возражения других команд были поддержаны Международной автомобильной федерацией. Они сошлись во мнении в том, что пилон стыкуется с гораздо большей деталью, нежели «минимальная», как указано в правилах. 

Команде Renault посоветовали внести изменения в конструкцию, чтобы убедиться, что пилон стыкуется непосредственно с главной плоскостью – работа должна быть завершена до начала первого Гран При в Австралии.

Потенциальное преимущество конструкции Renault, вероятно, связано с улучшением циркуляции воздуха в области заднего крыла, повышающим эффективность DRS. Тем не менее, некоторые команды не слишком обеспокоены конструкцией заднего крыла Renault, поскольку не считают ее особенно эффективной.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Команды Renault F1 Team
Тип статьи Новость
Rambler's Top100