FIA запретила регулируемую подвеску: удар в спину Ferrari?

Поделились
Комментарии
FIA запретила регулируемую подвеску: удар в спину Ferrari?
Франко Нуньес
Автор: Франко Нуньес , ответственный редактор
13 дек. 2017 г., 16:19

Два месяца назад Скудерия направила в федерацию запрос, чтобы убедиться в легальности своего решения. Сейчас, когда создание новых машин уже близится к завершению, пришел ответ – отрицательный.

Гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг
Передняя подвеска и шасси Ferrari SF70H
Передняя подвеска Ferrari SF70H
Подвеска Red Bull Racing RB13
Передняя подвеска Red Bull Racing RB13
Нико Хюлькенберг, Renault Sport F1 RS17
Фернандо Алонсо, McLaren
Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W08
Передняя подвеска и шасси Mercedes-Benz F1 W08
Гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг

Технический директор Ф1 Чарли Уайтинг 12 декабря направил в адрес команд Формулы 1 письмо с технической директивой TD044. Она касается конструкции передней подвески машин 2018 года. 

В документе сказано, что отныне запрещено влиять на величину дорожного просвета посредством рулевого механизма. Иными словами, команды не смогут использовать специальную регулируемую проставку между диагональным рычагом подвески и ступицей колеса.

Это решение осенью появилось у Ferrari и было оперативно скопировано конструкторами некоторых других команд. 

Какие же последствия будет иметь эта директива? Если говорить совсем кратко, она серьезно поможет Mercedes и сыграет против Ferrari. 

Так как гидравлические устройства в подвеске были запрещены год назад тогдашним техническим директором Марцином Будковски, командам пришлось разрабатывать полностью механическую конструкцию. Осенью в разных версиях она была опробована на машинах Ferrari, Red Bull Racing, Renault и McLaren.

Благодаря проставке в поворотах, где геометрия подвески меняется при повороте руля, шасси опускается ниже к асфальту. Это простое и умное решение, основанное на законах кинематики, было бы особенно полезным в 2018-м, когда шины Pirelli станут еще мягче. Но теперь оно вне закона, а все потраченные на разработку силы и средства оказываются выкинутыми впустую. 

Такое развитие событий играет на руку Mercedes, где предпочли не заниматься этой темой. Более того, ряд формулировок директивы TD044 позволяет говорить, что Уайтинг по сути отменил запрет на гидравлические решения в подвеске, а именно они всегда были сильной стороной чемпионской команды.  

Говорить о возвращении гидравлики с полной уверенностью нельзя, а вот что можно утверждать совершенно определенно – момент для публикации директивы был выбран предельно неудачно. Сейчас работа над машинами 2018 года уже продвинулась очень далеко, и серьезные изменения в их концепции едва ли возможны.

Длиннобазный Mercedes

По имеющейся информации, в Mercedes решили не отказываться от использования шасси с длинной базой. После нескольких недель изучения вариантов глава инженерного департамента Альдо Коста принял решение отказаться от идеи внедрить на W09 принцип склонения корпуса вперед, используемый Red Bull.

В Mercedes предпочли и дальше располагать машину практически параллельно асфальту, чтобы за счет большой длины шасси генерировать больше прижимной силы.

Следующие статьи раздела Формула 1
Формула FM. Самые интересные радиопереговоры Ф1 в 2017 году

Предыдущая новость

Формула FM. Самые интересные радиопереговоры Ф1 в 2017 году

Следующая новость

Кричащий Райкконен победил в конкурсе на лучшее радио года

Кричащий Райкконен победил в конкурсе на лучшее радио года

Об этой статье

Серия Формула 1
Команды Ferrari , Mercedes
Автор Франко Нуньес
Тип материала Новость