WEC
08 нояб.
-
10 нояб.
Мероприятие окончено
12 дек.
-
14 дек.
Первая тренировка через
08 Часов
:
25 Минут
:
46 Секунд
WTCR
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сепанг
13 дек.
-
15 дек.
Первая тренировка через
22 Часов
:
25 Минут
:
46 Секунд
Дакар
05 янв.
-
17 янв.
Следующее событие через
23 дня
Формула E
23 нояб.
-
23 нояб.
Мероприятие окончено
R
Сантьяго
17 янв.
-
18 янв.
Следующее событие через
35 дней
WRC
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено

FIA запретила подачу охлажденного воздуха в мотор. Зачем?

Поделились
Комментарии
FIA запретила подачу охлажденного воздуха в мотор. Зачем?
Автор:
, ответственный редактор
5 февр. 2018 г., 10:42

В новой редакции технического регламента Ф1 прописано требование, что температура воздуха, нагнетаемого турбиной в двигатель, должна быть минимум на 10 градусов выше, чем температура окружающей среды. Франко Нуньес разобрался, что здесь к чему.

Гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг
Двигатель Ferrari SF70H Кими Райкконена
Часть двигателя Renault Sport F1 Team
Автомобиль Mercedes AMG F1 W08
Задняя часть McLaren MCL32
Мотор Mercedes PU106-Type Hybrid от Mercedes AMG F1 W06 2015 года
Задняя часть Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Новым руководством Ф1 взят курс на упрощение правил, однако перед нами классический пример того, как слова и дела расходятся в диаметрально противоположных направлениях.

Среди тех изменений, что внесены в регламент перед чемпионатом 2018 года, прописано использование датчика контроля температуры воздуха на входе в двигатель со стороны турбины. Датчик расположен в заранее определенном месте и опечатан, данные он передает в режиме реального времени. 

Температура наддувного воздуха должна быть на десять градусов выше, чем у воздуха вокруг машины. Учитывается средняя величина по ходу круга, за исключением моментов въезда и выезда с пит-лейна, движения за машиной безопасности и очевидных технических проблем, подтвержденных техническим комиссаром.

Температура внешнего воздуха определяется, исходя из данных метеорологического сервиса FIA. Для вычислений используется величина, зафиксированная за час до начала тренировки или квалификации и за два до старта гонки. 

Зачем же FIA использовала столь сложную процедуру, явно не укладывающуюся в рамки взятого курса на упрощение? 

Дело вот в чем. В последнее время были неоднократно зафиксированы случаи, когда по ходу квалификации или гонки в цилиндры подавался холодный воздух. Он более плотный, а потому позволяет сжечь больше топлива, то есть повысить мощность. Такая картина вызывала озабоченность у технических комиссаров.

По сути, дополнительное охлаждение наддувного воздуха – это прием сродни сжиганию масла в цилиндрах, которому теперь должен, как будто бы, прийти конец.  

Похожая история и с охлаждением воздуха. Если бы существовал простой способ контролировать температуру, не пришлось бы придумывать сложный регламент с датчиком и фиксированием погодных данных. Но простого способа нет, а если не контролировать ситуацию вовсе – команды обязательно начнут использовать «серую» зону себе во благо. Таких примеров в новейшей истории Ф1 предостаточно.

Президент Ferrari Серджио Маркионне недавно сказал, что в правилах Ф1 стоит прописывать только базисные моменты, оставив конструкторам право свободно творить в отведенных рамках.

Однако сейчас, когда любая мелочь может обеспечить преимущество, подобный подход едва ли сработает. Достаточно вспомнить, что в Mercedes не пожалели денег, чтобы на два года раньше всех начать работу над гибридным мотором. Результаты этой работы мы наглядно видим уже четыре сезона подряд…

Следующая новость
Как Мельбурн готовится к Гран При: фото

Предыдущая новость

Как Мельбурн готовится к Гран При: фото

Следующая новость

В Renault выступили против серьезных перемен в регламенте на моторы

В Renault выступили против серьезных перемен в регламенте на моторы
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Франко Нуньес