FIA запретила подачу охлажденного воздуха в мотор. Зачем?

В новой редакции технического регламента Ф1 прописано требование, что температура воздуха, нагнетаемого турбиной в двигатель, должна быть минимум на 10 градусов выше, чем температура окружающей среды. Франко Нуньес разобрался, что здесь к чему.

FIA запретила подачу охлажденного воздуха в мотор. Зачем?
Гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг
Двигатель Ferrari SF70H Кими Райкконена
Часть двигателя Renault Sport F1 Team
Автомобиль Mercedes AMG F1 W08
Задняя часть McLaren MCL32
Мотор Mercedes PU106-Type Hybrid от Mercedes AMG F1 W06 2015 года
Задняя часть Mercedes AMG F1 W08
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W08, и Себастьян Феттель, Ferrari SF70H

Новым руководством Ф1 взят курс на упрощение правил, однако перед нами классический пример того, как слова и дела расходятся в диаметрально противоположных направлениях.

Среди тех изменений, что внесены в регламент перед чемпионатом 2018 года, прописано использование датчика контроля температуры воздуха на входе в двигатель со стороны турбины. Датчик расположен в заранее определенном месте и опечатан, данные он передает в режиме реального времени. 

Температура наддувного воздуха должна быть на десять градусов выше, чем у воздуха вокруг машины. Учитывается средняя величина по ходу круга, за исключением моментов въезда и выезда с пит-лейна, движения за машиной безопасности и очевидных технических проблем, подтвержденных техническим комиссаром.

Температура внешнего воздуха определяется, исходя из данных метеорологического сервиса FIA. Для вычислений используется величина, зафиксированная за час до начала тренировки или квалификации и за два до старта гонки. 

Зачем же FIA использовала столь сложную процедуру, явно не укладывающуюся в рамки взятого курса на упрощение? 

Дело вот в чем. В последнее время были неоднократно зафиксированы случаи, когда по ходу квалификации или гонки в цилиндры подавался холодный воздух. Он более плотный, а потому позволяет сжечь больше топлива, то есть повысить мощность. Такая картина вызывала озабоченность у технических комиссаров.

По сути, дополнительное охлаждение наддувного воздуха – это прием сродни сжиганию масла в цилиндрах, которому теперь должен, как будто бы, прийти конец.  

Похожая история и с охлаждением воздуха. Если бы существовал простой способ контролировать температуру, не пришлось бы придумывать сложный регламент с датчиком и фиксированием погодных данных. Но простого способа нет, а если не контролировать ситуацию вовсе – команды обязательно начнут использовать «серую» зону себе во благо. Таких примеров в новейшей истории Ф1 предостаточно.

Президент Ferrari Серджио Маркионне недавно сказал, что в правилах Ф1 стоит прописывать только базисные моменты, оставив конструкторам право свободно творить в отведенных рамках.

Однако сейчас, когда любая мелочь может обеспечить преимущество, подобный подход едва ли сработает. Достаточно вспомнить, что в Mercedes не пожалели денег, чтобы на два года раньше всех начать работу над гибридным мотором. Результаты этой работы мы наглядно видим уже четыре сезона подряд…

Поделились
Комментарии
Самые красивые девушки межсезонья

Предыдущая новость

Самые красивые девушки межсезонья

Следующая новость

«Грид-кидс» в Формуле 1: реакция соцсетей

«Грид-кидс» в Формуле 1: реакция соцсетей
Загрузить комментарии