Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
75 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
89 дней
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
96 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
110 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
117 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
131 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
145 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
173 дня
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
180 дней
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
187 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
201 день
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
215 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
229 дней
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
236 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
244 дня
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
272 дня
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
281 день

FIA ввела новые ограничения на использование выхлопных газов

Федерация начала новый раунд борьбы против уловок команд, позволяющих за счет специальных режимов работы силовой установки повышать аэродинамическую эффективность машин.

FIA ввела новые ограничения на использование выхлопных газов

Перед стартом нового сезона Ф1 в центре внимания оказалась история с «выдувным» задним крылом Renault. Позже появились слухи, будто Ferrari работает над чем-то подобным – разговоры значительно активизировались после того, как на руле SF71H Себастьяна Феттеля обнаружился необычный переключатель. 

По данным Motorsport.com, в FIA предпочли действовать на опережение. Командам было направлено письмо за подписью технического делегата Николаса Томбасиса, которое стало ответом на «многочисленные обращения» по поводу работы выхлопа. 

Руководящий орган нацелен пресечь использование хитрых режимов работы мотора или силовой установки в целом, при которых выхлопные газы пускаются в обход турбины, за счет чего их энергия в выхлопной трубе значительно вырастает.

«Мы не приемлем режимы работы двигателя, специально созданные для усиления потока выхлопных газов в поворотах, – написал Томбасис. – Такие режимы касаются особых путей обхода компрессора и турбины или пропускания потока через цилиндры. 

Чтобы считаться допустимыми, подобные потоки должны являться следствием настроек, непосредственно повышающих мощность или надежность силовой установки, а не созданных только для усиления потока выхлопных газов».

В FIA пообещали разбираться индивидуально с каждым случаем.  

Томбасис добавил: «Несмотря на вышеизложенное, мы не считаем, что было бы просто или правильно написать единое правило, которое наилучшим образом решало бы эту задачу. 

В этой связи мы нацелены контролировать использование режимов работы мотора в каждом конкретном случае, направляя необходимые запросы командам, чтобы убедиться, что они находятся в приемлемых рамках в отношении сказанного выше. 

Это, разумеется, не вполне удовлетворительная ситуация, но этот подход мы считаем наилучшим для контроля за положением вещей в 2018 году, так как эффекты в любом случае не слишком сильны».

Расположение трубы

В 2014 году FIA запретила использование «выдувных» диффузоров, которые позволяли добавить машине прижимной силы за счет перенаправления потока выхлопных газов под днище – к тому времени они получили широкое распространение.

С 2017-го заднее антикрыло стало ниже, что дало командам возможность вновь извлекать выгоду при помощи выхлопа, хотя уже далеко не в таком масштабе, как прежде.

«Одна из задач регламента 2014 года состояла в устранении раз и навсегда влияния выхлопных газов на аэродинамику автомобилей, – написал Томбасис в письме командам. – По большей части этой цели удалось достичь, но правила 2017-го вернули влияние выхлопных газов на прижимную силу в задней части из-за более низкого расположения крыла. Понятно, что этот эффект куда слабее, чем тот, что активно использовался в 2011-13 годах. Но он все равно является нежелательным».

Запрет «сидений для обезьянки» в конце прошлого года был призван остановить команды от траты серьезных ресурсов на поиск «выдувных» решений. Но сейчас уже ясно, что конструкторские штабы и не думали снижать свою активность в этой области шасси. 

По словам Томбасиса, с точки зрения расположения выхлопной трубы агрессивные решения команд – например, Renault – не вызывают у FIA опасений. 

Технический делегат подчеркнул, что никто не запрещает менять расположение трубы в рамках дозволенного регламентом, даже если это сказывается на работе заднего крыла. Насколько можно судить, это был один из вопросов, который просили прояснить участники чемпионата. 

«Что касается расположения выхлопной трубы относительно заднего крыла и кузовных панелей, мы принимаем любые варианты, которые укладываются в требования правил, – сказано в письме. – Участники чемпионата вправе конструировать свои машины так, чтобы извлекать наибольшую выгоду с точки зрения эффективности, если при этом не нарушены установленные ограничения». 

Согласно действующей редакции технического регламента, труба может отклоняться от горизонтальной оси машины на угол в 5 градусов. Это отклонение чуть менее 9 см на 1 метре длины.

Изменения на 2019 год

Также в федерации заявили, что собираются еще более ужесточить ограничения со следующего сезона. В частности, выхлопную трубу вновь перенесут, чтобы гарантировать отсутствие воздействия выхлопа на работу антикрыла.  Этот вопрос уже обсуждался Технической рабочей группой, но пока прийти к соглашению не удалось.

Однако Томбасис нацелен довести ситуацию до окончательного решения. «Мы намерены устранить этот вопрос с 2019 года, изменив расположение выхлопной трубы, – написал он. – Вопрос обсуждался на последнем заседании Технической рабочей группы, но у нас нет ощущения, что удалось найти удовлетворительное решение. 

Мы нацелены продолжить дискуссию на следующей встрече группы и определить такое положение выхлопной трубы, которое однозначно исключит возможность выигрыша в аэродинамике, чем избавит от необходимости проверять используемые режимы работы двигателя».

Поделились
Комментарии
Слухи: Риккардо и Ferrari установили дедлайн по переговорам

Предыдущая новость

Слухи: Риккардо и Ferrari установили дедлайн по переговорам

Следующая новость

Всего год назад. Вспомните ли вы прошлый Гран При Азербайджана?

Всего год назад. Вспомните ли вы прошлый Гран При Азербайджана?
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер