FIA: В Спа «аэроскрин» на машине Леклера сработал бы в десять раз хуже Halo

Поделились
Комментарии
FIA: В Спа «аэроскрин» на машине Леклера сработал бы в десять раз хуже Halo
Джонатан Нобл
Автор: Джонатан Нобл , редактор Ф1 (Global)
7 дек. 2018 г., 12:23

Эксперты Международной автомобильной федерации проанализировали, как развивались бы события в первом повороте Гран При Бельгии, если бы в Формуле 1 вместо Halo внедрили альтернативную систему защиты головы пилота.

По ходу всего 2017 года одной из тем для обсуждения в паддоке Формуле 1 было сравнение двух защитных систем – прозрачного экрана «аэроскрин» и дуги Halo, в пользу которой в итоге был сделан выбор.

Читайте также:

На Гран При Бельгии состоялась первая серьезная проверка новой защиты – после стартовой аварии машина Фернандо Алонсо лишь благодаря Halo не ударила по шлему Шарля Леклера. 

По результатам тщательного анализа специалисты FIA пришли к выводу, что до 2018 года подобная авария привела бы к более серьезным последствиям, так как торцевая пластина переднего крыла McLaren задела бы визор шлема Леклера.  

Этот же случай дал возможность сравнить работу Halo и «аэроскрина», поведение которого в аналогичных условиях было смоделировано.

По словам руководителя гонок Ф1 Чарли Уайтинга, исходя из обстоятельств инцидента, в данном случае используемая защитная система сработала явно лучше.

«В этой аварии мы увидели, что устройства вроде тех, что тестируют в IndyCar, были бы не столь эффективны. Они бы обеспечили лишь около 10% той защиты, которую дает Halo».

В FIA намерены и дальше использовать Halo на машинах Ф1, а с 2021 года перейти на второе поколение системы, где дуга над головой пилота будет более органично интегрирована в шасси.

Руководитель департамента безопасности FIA Адам Бейкер пояснил Motorsport.com: «Следующее поколение Halo станет частью нового регламента, который вступит в силу с 2021-го. Важно, что система останется ключевым элементом конструкции кокпита, она изначально обеспечит полноценную структурную интеграцию и получит такую геометрию, которая визуально сочетается с профилем машины».

Кроме того, авария в Спа – наряду со столкновением в Формуле 2 между Тадасуке Макино и Ниреи Фукузуми в Барселоне – позволила инженерам получить важные данные, которые теперь позволят повысить эффективность Halo. 

Вычисления показывают, какие именно изменения в плане максимальных нагрузок и используемых материалов могут принести пользу. Следующим шагом станет изучение данных, полученных с высокоскоростных камер, смонтированных прямо на защитной дуге.

Бейкер объяснил: «Новое расположение камеры даст нам более удачный ракурс на верхнюю часть корпуса и окружение кокпита. Рулевое колесо больше не будет являться помехой. Камера на Halo появится на всех машинах Формулы Е, начиная со старта пятого сезона в Эр-Рияде. В 2019-м этот же принцип будет внедрен в Ф1, а с 2020-го – и в Формуле 2».

Следующая новость
Вандорн: Мои лучшие гонки остались незамеченными

Предыдущая новость

Вандорн: Мои лучшие гонки остались незамеченными

Следующая новость

«Он очень сильно смотрелся в Ф3». Феттеля впечатлили выступления Шварцмана

«Он очень сильно смотрелся в Ф3». Феттеля впечатлили выступления Шварцмана
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Джонатан Нобл