FIA усилит контроль за ERS у Ferrari, хоть и не нашла нарушения правил

FIA по запросу Mercedes последние несколько Гран При рассматривали работу уникальной системы ERS Ferrari с двумя батареями. Во время этапа в Монако гоночный директор FIA Чарли Уайтинг заявил, что результаты изучения легальности этой системы полностью удовлетворили сотрудников руководящего органа, и все подозрения с команды были сняты.

Как стало известно теперь, процесс изучения работы системы продолжится, и к ближайшему этапу в Канаде Ferrari подготовят новое программное обеспечение.

«Проделав сложную работу, мы убедились, что с Ferrari все в порядке, – сказал журналистам Уайтинг. – Но нам бы не хотелось раз за разом повторять эту процедуру.

Нам потребовалась пара гонок, чтобы во всем разобраться. Поэтому в Канаде у нас будет улучшенная система, которая поможет гораздо быстрее обеспечивать выполнение задач.

Мы хотим получать от них большее количество данных, но конкретно сейчас это очень сложно. Это займет немного больше времени, чем хотелось бы. В Канаде они представят обновленное программное обеспечение.

Сейчас мы пытаемся точно контролировать различия между двумя половинами батареи. В этом суть проблемы. Прочие системы определяют свою батарею как одну. У Ferrari одна батарея, но она считает ее за две – это принципиальная разница».

Говоря о возможности установки новых датчиков, которые позволят собирать большее количество данных, Уайтинг отметил: «Сделать это будет непросто не только потому, что системы опечатаны, но и потому, что у них только две системы на сезон. Не получится просто достать сенсор с полки и установить его. Нужна более сложная интеграция.

Я не знаю, когда могут быть установлены дополнительные сенсоры. Наверное, не раньше следующего года».

Уайтинг признал, что разобраться в системе Ferrari было совсем не просто: «Мы действительно пытались добиться понимания, которое нас удовлетворило бы, что данные по мощности, поставляемой от MGU-K, верны. Трудно объяснить то, что показала нам Ferrari, потому что эта система очень сложна, и она совершенно отличается от остальных.

И точно так же, как и с другими частями автомобиля, мы должны понимать принципы ее работы, нам нужно разобраться, что происходит. Обязанность команды – убедить нас в том, что их автомобиль соответствует всем требованиям, но им было сложно это сделать. Полагаю, было бы неверно утверждать, что Ferrari не поддерживала с нами диалог, потому что они были очень полезны».