FIA усилит контроль за давлением в шинах с Гран При Монако

Федерация переходит к активным действиям на фоне подозрений, что некоторые команды научились обходить существующие ограничения.

С Гран При Италии 2015 года FIA ввела минимальный порог давления в шинах на старте гонки, чтобы исключить возможность проблем с резиной на дистанции.

Командам хотелось бы, чтобы эти пороговые минимальные значения были бы как можно ниже – это позволяет получить выигрыш в скорости, пусть и ценой некоторого риска. Поэтому коллективы стремятся снизить давление в шинах, и те, кто сумеет сделать это после официальной проверки, получат преимущество.

Ранее в McLaren выражали опасения, что некоторые команды научились нагревать колёса или использовать двойные ободы. Поэтому представители команды из Уокинга запросили чётких разъяснений о том, что делать можно и чего нельзя.

В FIA дали понять, что использование двойных ободов выходит за рамки правил. В ходе более глубокого расследования по изучению действий команд управляющий орган уведомил участников, что теперь будет внимательно следить за тем, что они делают с резиной.

Motorsport.com выяснил, что со следующей гонки команды должны будут отправлять информацию о давлении на стандартизированный регистратор FIA посредством стандартизированной же кабельной системы передачи данных.

В документе, разосланном командам, FIA сообщает, что значения давления должны быть записаны в фунт-силах на квадратный дюйм (далее psi) и в той форме, в какой они отсылаются на телеметрические системы команд.

Изменения не означают, что любая команда непременно будет наказана, если давление в шинах резко упадёт после старта. Однако они позволят FIA лучше понимать суть действий участников чемпионата.

Существует вероятность, что FIA может ужесточить либо изменить процедуру замера давления, если её что-то не устроит в том, как команды обращаются с давлением в шинах.

Отвечая на вопрос о возможных махинациях со стороны команд, босс автоспортивного подразделения Pirelli Пол Хембри сказал: «Когда команды говорят нам, что увеличили давление на старте на 3–4 psi, порой бывает, что мы этого не видим. Может, примерно на половину от этого значения. Значит, что-то здесь есть».

Подобные подозрения появились относительно недавно, однако Хембри подозревает, что всё это началось ещё в 2015-м.

«Вероятно, первые сигналы появились ещё в прошлом году», – сказал он.

Сложная задача

Технический директор Williams Пэт Симондс считает, что FIA будет непросто отслеживать давление, поскольку организовать контроль за этим параметром. когда машина движется, нелегко.

«Проблема в том, что датчики давления хороши, но не идеальны, – сказал Симондс. – Электроника, находящаяся в них, работает при более высоких температурах, чем предписано.

Поэтому датчики и отказывают. Надёжность не соответствует желаемому уровню. Но что может произойти, если контроль станет обязательным? Увеличится ли количество отказов? Получается довольно циничный подход [со стороны FIA]: команды должны сами со всем этим разбираться, не так ли?

Если до этого дойдёт, то нам предстоит использовать предназначенные для этого устройства. Так что впереди ещё долгий путь. Некоторые команды сами делают датчики, поскольку на рынке есть всего два базовых вида, каждый из которых не очень хорошо переносит высокие температуры».

Сомнения в надёжности сенсоров подтвердились в эту пятницу, когда датчик на машине Renault Джолиона Палмера "завис" на отметке 19,6 psi, несмотря на то, что шина не выдержала.

Хембри добавил: «Это был последний сигнал, посланный перед самым отказом шины. 19,5 psi – это минимальное значение».

Участвуйте в обсуждениях, чтобы получить призы

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Монако
Трек Монте-Карло, городская трасса
Команды Williams
Тип статьи Новость
Тэги pirelli, пол хембри, пэт симондс
Rambler's Top100