FIA разрешит командам дорабатывать Halo

Поделились
Комментарии
FIA разрешит командам дорабатывать Halo
Адам Купер
Автор: Адам Купер
Перевод: Денис Буденков
27 июл. 2017 г., 16:56

Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг рассказал, что команды смогут улучшать аэродинамическую эффективность системы защиты кокпита – и возможно это сделает ее красивее.

Кевин Магнуссен, Renault Sport F1 Team RS16
Кевин Магнуссен, Renault Sport F1 Team RS16
Фелипе Масса, Williams FW38
Автомобиль Renault F1 с установленной системой Halo
Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS16 с установленной системой Halo
Маркус Эрикссон, Sauber F1 C35 с установленной системой Halo
Кими Райкконен, Ferrari SF16-H с установленной системой Halo
Даниил Квят, Scuderia Toro Rosso STR11 с установленной системой Halo
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H с установленной системой Halo
Гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H с системой «Щит»
Себастьян Феттель, Ferrari SF70H с системой «Щит»
Ромен Грожан, Haas F1 VF-16, и Кими Райкконен, Ferrari SF16-H с установленной системой Halo
Джолион Палмер, Renault Sport F1 RS16 с установленной системой Halo

Обсуждая на пресс-конференции в Венгрии обязательное введение в 2018 году системы Halo, Чарли Уайтинг отметил, что прототипы этой системы, протестированные на трассе в прошлом сезоне, были «сырыми». По его словам, FIA разрешит командам модифицировать Halo и оснащать систему элементами, которые помогут преодолеть создаваемые аэродинамические проблемы.

«Насколько я помню, все версии Halo, кроме одной, были просто сырыми, – сказал Уайтинг. – Я думаю, нужно просто подождать, что придумают команды. Наверняка все они будут использовать полученную дополнительную техническую свободу, даже если это просто касается аэродинамики. 

Я уверен, что Halo начнет выглядеть более приятно. Они [команды] будут получать стандартные Halo от одного поставщика. Мы разрешим им использовать неструктурные аэродинамические элементы в верхней части, но [выступающие] не более чем на 20 миллиметров от основной конструкции.

Есть общее ограничение на ширину. И есть ограничение на то, как модификации будут расположены над кокпитом. Но 20 миллиметров – это довольно много. И команды смогут делать то, что захотят.

Главная причина, в первую очередь, в том, что нужно дать им возможность преодолеть любые изменения в аэродинамике – например, для верхнего воздухозаборника».

Уайтинг считает, что болельщики быстро привыкнут к новому внешнему виду машин.

«Вы сами увидите, что команды не изучили весь спектр возможностей сделать систему более красивой, – продолжил он. – На данный момент мы видели только начальные проекты. Даже когда Williams выезжал с белой [системой Halo], в таком же цвете, как и машина, это выглядело намного лучше. 

Лично я считаю, что болельщики быстро привыкнут к этому, хотя сейчас есть некоторое отторжение [с их стороны]. Полагаю, команды придумают несколько разных решений, поэтому все будет не так плохо».

Использование «Щита» не исключено

Также в FIA объяснили, что выбор не в пользу системы «Щит» был сделан не из-за отрицательной обратной связи от Себастьяна Феттеля, когда он протестировал ее в Сильверстоуне, а потому, что сама система еще не прошла необходимые тесты.

В отличие от Halo, «Щит» не справилась с колесом весом в 20 килограммов, выпущенным в него со скоростью 225 км/ч.

«Себастьян был обеспокоен небольшим оптическим искажением прямо перед ним – сказал директор FIA по безопасности Лоран Мекис. – У нас есть представление, почему это происходит. Мы не думаем, что технически это невозможно решить.

Основополагающий фактор в том, что "Щит" изначально был разработан с обеспечением более низкого уровня защиты, нежели Halo. Поэтому он не прошел бы тесты на удар колеса. И мы также знали, что с этим типом устройства также возникли бы другие осложнения, связанные с видимостью, грязью, дождем. Но нам казалось, что нужно изучить и этот вариант.

Основными причинами отказа был не тот единственный отзыв [Феттеля]. Дело в том, что уровень защиты был не таким высоким, как мы хотели».

Мекис подтвердил, что в FIA не исключают замену Halo другим решением, если оно пройдет все тесты: «Одна из причин, по которой мы потратили силы и время на "Щит", в том, чтобы найти более комплексное решение.

Как я уже сказал, мы чувствовали, что сейчас недостатки ["Щита"] слишком велики относительно преимуществ Halo. Но, возможно, в будущем мы преодолеем некоторые этапы и решим, что альтернативное решение обеспечит лучшую защиту и, надеюсь, будет эстетичнее». 

Следующие статьи раздела Формула 1
«Пару раз и я перестарался». Квят о неудачах первой половины сезона

Предыдущая новость

«Пару раз и я перестарался». Квят о неудачах первой половины сезона

Следующая новость

Феттель объяснил, почему откладывается продление контракта с Ferrari

Феттель объяснил, почему откладывается продление контракта с Ferrari

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Адам Купер
Тип материала Новость