FIA проявила серьезный интерес к испытаниям «аэроскрина» в IndyCar

Поделились
Комментарии
FIA проявила серьезный интерес к испытаниям «аэроскрина» в IndyCar
Александр Кабановский
Автор: Александр Кабановский , Ответственный редактор
11 февр. 2018 г., 12:47

Представители международной автомобильной федерации наладили тесный контакт со своими коллегами из американского чемпионата, дабы исследовать потенциал новой защитной системы применительно к Формуле 1.

Директор FIA по безопасности Лоран Мекис
Автомобиль пилота Chip Ganassi Racing Скотта Диксона с установленной системой «аэроскрин», скриншот
Сравнение «аэроскрина» и Halo
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 с «аэроскрином»
Заместитель гоночного директора Ф1 Лоран Мекис и гоночный директор Ф1 Чарли Уайтинг
Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»
Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»
Джефф Хортон, директор INDYCAR по инжинирингу и безопасности и аэроскрин на машине 2018 года
Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB12 с «аэроскрином»
Скотт Диксон, Chip Ganassi Racing Honda, с установленной системой «аэроскрин»

Как рассказал делегат FIA по безопасности Лоран Мекис, тесты «аэроскрина» привлекают большой интерес федерации.

«Разумеется, мы следим за ними, – цитирует Мекиса Racer. – Если дело касается безопасности, мы тесно сотрудничаем с другими гоночными организациями. Четырежды в год наша исследовательская рабочая группа встречается со всеми ключевыми игроками в области технологий безопасности.

Мы общаемся с представителями IndyCar, NASCAR, с австралийскими парнями из V8 Supercars, так что каждый из нас полностью в курсе того, чем заняты остальные.

Они знают, как мы развивали тему Halo, а мы знаем их направления исследований, включая "аэроскрин". Взаимный обмен идеями действительно работает, и я думаю, сейчас вполне понятно, какие преимущества и недостатки есть у каждого из этих решений.

Здорово, что в IndyCar не пожалели сил на поиск вариантов. Возможно, в один прекрасный день это станет дополнением к проведенной нами работе. Уже совсем скоро, через пару недель, мы нагоним их. Это небольшое сообщество, и мы регулярно общаемся друг с другом.

Говоря о том, может ли работа специалистов из Америки привести к появлению «аэроскрина» в Формуле 1, Мекис добавил: «Если говорить о результатах исследований, то все мы стремимся делиться тем, чем располагаем.

Я уже упоминал, что в IndyCar проводили свои испытания, отталкиваясь от всех тех данных, что были у нас. Мы встречались и с ними, и даже с той компанией, которая фактически производила защитные устройства, причем не по одному разу. Так что тут можно говорить о взаимовыгодном движении в двух направлениях, когда каждый может извлечь пользу из работы другого».

В то же время делегат FIA по безопасности напомнил, что у каждого чемпионата есть свои требования, исходя из имеющихся особенностей, потому и подходящие решения могут быть разными. 

«Одним из ключевых факторов является уровень нагрузки, – объяснил Мекис. – От чего вы пытаетесь защититься. Здесь нет абсолютной истины. Нельзя сказать, что кто-то прав, а кто-то – нет. Вы выбираете, что является основной угрозой, но при этом должны принять: от чего-то другого защита будет хуже или ее не будет вовсе.

Посмотрим, как покажут себя использованные ими решения. Важно помнить, что мы сами исследовали всевозможные варианты. В Сильверстоуне в прошлом году был опробован "щит" с несколько сниженным уровнем защиты. Так что тут важно отыскать верный компромисс. 

Здорово, что в столь серьезной серии, как IndyCar, тоже занялись этой темой. Мы работаем в тесном сотрудничестве с ними».

Следующие статьи раздела Формула 1
Ферстаппен: Будь у нас мотор Mercedes, нас бы никто не догнал

Предыдущая новость

Ферстаппен: Будь у нас мотор Mercedes, нас бы никто не догнал

Следующая новость

В Ф1 больше нельзя сжигать масло. Что это значит?

В Ф1 больше нельзя сжигать масло. Что это значит?
Load comments

Об этой статье

Серия Формула 1
Автор Александр Кабановский
Тип материала Новость