FIA протестирует три решения для защиты головы пилота

Испытания технических решений, помогающих обезопасить голову гонщика, назначены на ноябрь.

FIA протестирует три решения для защиты головы пилота
Испытания FIA закрытых кокпитов
FIA, тесты закрытых кокпитов
В память о Джастине Уилсоне
Стикер в память о Джастине Уилсоне на шлеме Даниила Квята, Red Bull Racing
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-30
Фернандо Алонсо, McLaren MP4-30
Александр Вурц. ГП Абу-Даби, Четверг.
Даниил Квят, Red Bull Racing RB11

После августовской трагедии в Поконо, когда гонщик IndyCar Джастин Уилсон получил смертельную травму головы обломком от попавшей в аварию машины Сэйджа Карама, разговоры о возможном введении закрытых кокпитов начались с новой силой. Были предложены разные варианты, у каждого из которых были свои плюсы и минусы. Важно было найти решение, которое было бы эффективным для пилотов, не мешало бы их обзору и было бы безопасным в том числе и для персонала.

Предложение полностью закрыть кокпит по примеру фонаря кабины истребителя не нашла поддержки в паддоке. Также не была принята концепция защитного трубчатого каркаса. Она была опробована на машине GP2 на трассе Маньи-Кур, но по словам Давиде Вальсекки, который проводил тесты, решение не радует.

Три новые концепции

В настоящее время FIA остановила свое внимание на трех концепциях: измененная версия трубчатого каркаса с учетом пожеланий гонщиков, концепция обруча, которую предложили в Mercedes, и концепцию лопастей разной длины – они будут крепиться к верхней части шасси, и спереди по углам кокпита.

Не раньше 2017 года

Директор FIA по безопасности Лоран Мекис отметил, что не следует ожидать быстрых введений подобных решений в серийное производство.

«Мы пытаемся найти эффективное решение, в том числе и то, которое поможет в решении других вопросов, в частности обзора из кабины и быстрого извлечения пилота в случае аварии. Идет проверка широкого спектра предложений, – сказал Мекис. – Сейчас ведутся исследования и вряд ли будут какие-либо изменения в конструкции до 2017 года. Ранее это не выполнимо. Что-то может быть использовано в 2017 году, если будут получены хорошие результаты. Если же их не будет, то работы продолжатся, а все перенесется на более поздний срок».

Гонщики поддерживают изыскания

Председатель Ассоциации пилотов Гран При (GPDA) Александр Вурц сказал, что практически все гонщики поддерживают идею подобных технических изысканий, в том числе и Нико Хюлькенберг, который ранее скептически высказывался по данному вопросу.

«Нико изменил свое мнение после нашей вчерашней встречи, – рассказал Вурц. – Все пилоты выступают за продолжение исследований, но мы должны понимать, что это требует времени.

Кроме того, решения должны быть безопасными и содействовать прогрессу Формулы 1. Мы не хотим нововведений, которые отрицательно скажутся на всем. Мы видели решения, которые выглядят может быть не презентабельно, но важно сначала найти эффективное решение, а потом уже подумать о его внешнем виде».

Высокоскоростные камеры появятся в 2016 году

Во время тренировок в Остине FIA опробовала одно техническое решение, которое появится на всех машинах Формулы 1 в следующем году – высокоскоростные камеры, которые крепятся в передней части машины и фиксируют движения головы гонщика в случае аварии.

Прототипы камер были установлены на машинах Даниила Квята и Фернандо Алонсо.

Поделились
Комментарии
Анализ: Как Red Bull и Mercedes общий язык не нашли

Предыдущая новость

Анализ: Как Red Bull и Mercedes общий язык не нашли

Следующая новость

Авария Сайнса в Сочи: новые данные FIA

Авария Сайнса в Сочи: новые данные FIA
Загрузить комментарии