FIA протестирует три решения для защиты головы пилота

Испытания технических решений, помогающих обезопасить голову гонщика, назначены на ноябрь.

После августовской трагедии в Поконо, когда гонщик IndyCar Джастин Уилсон получил смертельную травму головы обломком от попавшей в аварию машины Сэйджа Карама, разговоры о возможном введении закрытых кокпитов начались с новой силой. Были предложены разные варианты, у каждого из которых были свои плюсы и минусы. Важно было найти решение, которое было бы эффективным для пилотов, не мешало бы их обзору и было бы безопасным в том числе и для персонала.

Предложение полностью закрыть кокпит по примеру фонаря кабины истребителя не нашла поддержки в паддоке. Также не была принята концепция защитного трубчатого каркаса. Она была опробована на машине GP2 на трассе Маньи-Кур, но по словам Давиде Вальсекки, который проводил тесты, решение не радует.

Три новые концепции

В настоящее время FIA остановила свое внимание на трех концепциях: измененная версия трубчатого каркаса с учетом пожеланий гонщиков, концепция обруча, которую предложили в Mercedes, и концепцию лопастей разной длины – они будут крепиться к верхней части шасси, и спереди по углам кокпита.

Не раньше 2017 года

Директор FIA по безопасности Лоран Мекис отметил, что не следует ожидать быстрых введений подобных решений в серийное производство.

«Мы пытаемся найти эффективное решение, в том числе и то, которое поможет в решении других вопросов, в частности обзора из кабины и быстрого извлечения пилота в случае аварии. Идет проверка широкого спектра предложений, – сказал Мекис. – Сейчас ведутся исследования и вряд ли будут какие-либо изменения в конструкции до 2017 года. Ранее это не выполнимо. Что-то может быть использовано в 2017 году, если будут получены хорошие результаты. Если же их не будет, то работы продолжатся, а все перенесется на более поздний срок».

Гонщики поддерживают изыскания

Председатель Ассоциации пилотов Гран При (GPDA) Александр Вурц сказал, что практически все гонщики поддерживают идею подобных технических изысканий, в том числе и Нико Хюлькенберг, который ранее скептически высказывался по данному вопросу.

«Нико изменил свое мнение после нашей вчерашней встречи, – рассказал Вурц. – Все пилоты выступают за продолжение исследований, но мы должны понимать, что это требует времени.

Кроме того, решения должны быть безопасными и содействовать прогрессу Формулы 1. Мы не хотим нововведений, которые отрицательно скажутся на всем. Мы видели решения, которые выглядят может быть не презентабельно, но важно сначала найти эффективное решение, а потом уже подумать о его внешнем виде».

Высокоскоростные камеры появятся в 2016 году

Во время тренировок в Остине FIA опробовала одно техническое решение, которое появится на всех машинах Формулы 1 в следующем году – высокоскоростные камеры, которые крепятся в передней части машины и фиксируют движения головы гонщика в случае аварии.

Прототипы камер были установлены на машинах Даниила Квята и Фернандо Алонсо.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Джастин Уилсон , Фернандо Алонсо , Александр Вурц , Нико Хюлькенберг , Даниил Квят
Тип статьи Новость
Rambler's Top100