FIA попросила Pirelli направить формальный запрос о переносе тестов в Бахрейне

В федерации желают понять, по какой именно причине шинники хотят провести предсезонные испытания именно в Бахрейне.

История с предсезонными тестами Ф1 получила развитие.Ранее мнения команд о том, стоит организовывать сессии в Бахрейне или Барселоне, разделились диаметральным образом.

Теперь в дело включилась FIA, которая стремится узнать причину, побудившую Pirelli говорить о переносе. Об этом сообщил Чарли Уайтинг во время встречи с представителями команд в субботу, где также присутствовал гоночный босс шинников Пол Хембри. На ней Ники Лауда убеждал всех согласиться на Бахрейн, а Кристиан Хорнер поддерживает проведение тестов в Барселоне.

В Pirelli не раз говорили, что очень важно опробовать новые шины 2017 года на шасси, которые будут использоваться в следующем сезоне. Сейчас для этого используются "мулы", не обеспечивающие должного уровня прижимной силы.

Кроме того, в Pirelli считают, что новую резину необходимо испытывать в более жарких погодных условиях, чем те, которые ожидаются на предсезонных тестах в Барселоне. Это, по мнению шинников, поможет максимально близко подобраться к пределу возможностей резины и не допустить в дальнейшем проблем в жарких Гран При.

Есть и другие причины, по которым шинники ратуют за перенос тестов в Бахрейн.

Технический босс Pirelli Марио Изола сказал: «Знаете, это не секрет – мы хотим, чтобы тесты прошли в Бахрейне.

Это лучше для нас, поскольку так мы лучше сможем увидеть общую картину. Мы сможем лучше понять поведение составов. Но обсуждение того, проводить тесты в Барселоне или в Бахрейне, продолжается.

Я понимаю позицию команд. Они хотят протестировать машины, им это необходимо. Они хотят понять, работают ли их машины так, как ожидается. Так что для них возможен вариант с Барселоной.

Для нас это чуть более сложный вариант, поскольку в настоящий момент мы оцениваем целостность структуры резины, каркас и конструкцию в помещении, а не на трассе».

Изола сказал, что заводские испытания не дают полной картины: «Мы проводим испытания с учётом данных моделирования, полученных от команд. Мы получаем от них данные, касающиеся ожидаемой эффективности машин в начале и в конце сезона-2017. Так что мы также имеем представление о том, как будет развиваться техника.

Разумеется, когда мы достигнем требуемого уровня прочности структуры, то сможем добраться до конца сезона, имея запас. Мы проделаем эту работу при помощи внутренних тестов.

Но с точки зрения составов это трудно сделать, ограничившись стендом. У нас есть кое-какие идеи, но реальное поведение состава может выявить только трасса».

Изола сказал, что на трассе в Сахире можно опробовать весь спектр составов, кроме самого жёсткого.

«В Бахрейне мы можем проверить Medium, Soft и SuperSoft, – продолжил он. – И даже, возможно, UltraSoft.

Мы можем получить представление о работе четырёх составов – не так уж плохо. Насчёт Hard – с этим сложнее. Конечно, можно его протестировать там и проанализировать поведение, но трасса в Бахрейне в этом плане далеко не оптимальный вариант.

Там необходимо хорошее сцепление с трассой. К примеру, один из главных эффектов, над которым мы работаем, – это уменьшение перегрева резины, которое в основном наблюдается на задних колёсах из-за "зацепа" с асфальтом.

Это можно хорошо отработать в Бахрейне – примерно как на третьем секторе в Барселоне, где необходимо сцепление и где гонщики начинают жаловаться на перегрев резины и на нехватку "зацепа" в задней части».

Pirelli имеет большой опыт тестирования резины в относительно прохладной Барселоне, что не мешает им готовить резину, хорошо подходящую для гонок в жаркую погоду. Несмотря на это, Изола уверен, что на каталонской трассе будет трудно диагностировать некоторые возможные проблемы.

«Есть шаблон, – добавил он. – Но если возникнут серьёзные сложности, например, сильное гранулирование, этот эффект может привести к искажению результатов. И выйти на шаблон будет непросто.

Как правило, в Барселоне все тестируют резину, получают большой объём данных. Основываясь на этих данных, можно попытаться предсказать, что произойдёт на других трассах.

Но Барселона – это трасса, где очень сильно нагружается левое переднее колесо. Если прохладно, возникает гранулирование, а с ним и недостаточная поворачиваемость. В таком случае трудно понять, какова реальная эффективность машины».

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100