FIA по ошибке обнародовала секреты Ferrari и McLaren

Федерация пока не прокомментировала эту новость, но уже стали известны некоторые подробности


Шпионский скандал, вроде бы, начал подходить к концу, но тут стало известно, что FIA по ошибке раскрыла некоторые секреты Ferrari и McLaren. За день до опубликования в интернет стенограмм заседаний Всемирного Автоспортивного Совета FIA отослала эти стенограммы Ferrari и McLaren, чтобы команды могли отредактировать конфиденциальную техническую и финансовую информацию.

Но когда отредактированные документы только появились в интернет, оказалось, что зачерненные поля можно легко сделать видимыми, если скопировать текст и вставить его в другой редактор. Эти документы были быстро убраны FIA и заменены на правильные.

Но различные подробности, касающиеся не только техники, в том числе тормозных систем Ferrari и McLaren, но и, например, зарплаты Майка Куглана, успели стать достоянием широкой общественности.

Пресс-секретарь FIA признала факт ошибки, однако от дальнейших комментариев отказалась.

Кое-что из того, что было по ошибке распространено FIA:

Средняя годовая зарплата Майка Куглана в McLaren составляла 300-400 тыс. фунтов стерлингов, как выяснили на заседании адвокат Ferrari Найджел Тоцци и главный инженер McLaren Патрик Лоу.

Патрик Лоу рассказывает об испытании покрышек Bridgestone в межсезонье...
Патрик Лоу: В прошлом сезоне, когда мы в декабре испытывали новые покрышки, мы провели обширные тесты по развесовке, чтобы определить, надо ли нам сдвигать центр тяжести ближе к передней, или к задней оси. Мы обнаружили, что сдвиг к передней оси лучше сказывался при любых обстоятельствах. Если вы рассмотрите технический график, которые я предоставил в этот раз, как и в прошлый, вы обнаружите там большой раздел в отношении развесовки и уменьшению веса, в особенности в задней части машины. Нашей политикой было продвигаться вперед как можно быстрее. Мы были ограничены не тем, чего хотим достичь, а тем, чего возможно было достичь. Во многом это оказывало влияние на инженерные задачи. Это то, чем занимался Майк; это была основная задача большинства проектов, в разработке которых он участвовал.
Макс Мосли: Задача смещения центра тяжести вперед.
Патрик Лоу: Да. Как вы знаете, у нас была небольшая проблема с коробкой передач в Венгрии. Это был лучший пример нашей политики.

В своем заявлении Педро де ля Роза рассказал, что по словам Куглана, тормозная система Ferrari основывалась на "двойном заднем главном тормозном цилиндре с пружиной", которая сначала задерживала торможение задних колес, а потом постепенно усиливала его. Правда де ля Роза говорит, что он не смог понять этот принцип. Тормозная система McLaren действовала по тому же принципу, но за счет специального пневматического клапана. Де ля Роза также рассказал, что McLaren начала разработку этой системы в ноябре, когда на тестах "мы постоянно блокировали при торможении передние колеса и стали думать, что нам надо сделать что-то для изменения тормозного баланса".

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100