FIA отчиталась по Halo. Что мы узнали? Коротко

Чарли Уайтинг и директор FIA по вопросам безопасности Лоран Мекис в четверг дали совместную пресс-конференцию по поводу введения в Ф1 Halo. Она продолжалась почти час. Что мы узнали?

Было протестировано одиннадцать вариантов системы защиты головы. В FIA возлагали большие надежды на Aeroscreen, но конструкция не выдержала один из тестов. Halo стала единственной системой, которая отвечала всем требованиям.

Причина отказа от системы «Щит» состоит не только и не столько в том, что она не понравилась Себастьяну Феттелю. В FIA подчеркнули, что конструкция недостаточно прочна, чтобы выдержать фронтальный тест, имитирующий удар оторвавшегося колеса.

FIA проанализировала 25 аварий и пришла к выводу, что в большинстве из них Halo оказала бы положительный эффект на исход или же никак бы не повлияла на ситуацию. В этот список попали как аварии со смертельным исходом, так и те, в которых пилоты не получили травм – вроде инцидента с Михаэлем Шумахером и Витантонио Лиуцци на старте в Абу-Даби в 2010 году или столкновения Кими Райкконена и Фернандо Алонсо в Австрии в 2015 году.

Анализ аварий Джастина Уилсона, Генри Сертиза и Марии де Вийоты подтвердил, что Halo оказала бы положительный эффект на их исход. Эти гонщики практически наверняка остались бы живы, будь на их машинах установлена Halo.

Halo не спасла бы Жюля Бьянки. В FIA признали, что на исход аварии на Сузуке в 2014 году, в конечном итоге приведший к гибели французского пилота, Halo бы скорее всего не повлияла.

Получив обратную связь от пилотов, FIA пришла к выводу, что серьезных проблем с обзорностью из кокпита с Halo нет. При этом в федерации признали, что некоторые пилоты все же жаловались на неприятные ощущения.

Время, которое отведено пилотам для покидания кокпита будет увеличено. Подобный тест на скорость покидания кокпита пилоты обязаны сдавать после аварий, если федерация видит в этом необходимость. В FIA не уточнили, на сколько именно будет увеличен минимальный порог. «На пару секунд, – сказал Чарли Уайтинг. – Это не самая высокая цена за повышение безопасности».

Halo никак не повлияет на процедуру извлечения гонщика из машины в случае аварии. В FIA провели практические тесты, придя к выводу, что на работе медицинских бригад Halo не скажется. FIA не видит сценария, при котором для извлечения пилота потребуется убрать Halo с машины, однако в распоряжении спасательных бригад будет оборудование, при помощи которого конструкцию можно будет разрезать менее чем за 10 секунд.

Система не затруднит пилотам задачу по покиданию кокпита в случае переворотов. В FIA сымитировали ситуацию, схожую с обстоятельствами аварии Фернандо Алонсо в Австралии 2015 году, придя к выводу, что Halo и тут окажет положительный эффект – у пилотов будет больше пространства в случае переворота.

Поставлять командам систему будет единый производитель. Он пока не выбран. FIA продолжает изучать варианты.

Команды смогут доработать Halo, но в рамках жестких ограничений. Красить Halo в разные цвета и размещать на новом элементе спонсорские логотипы тоже никто запрещать не будет.

Halo весит восемь килограммов. Пока речь идет о прототипах, которые тестировали команды. Впрочем, масса вряд ли изменится значительно. FIA пока не решила, должен ли измениться минимальный вес машин в следующем году. Соответствующие поправки были внесены уже в текущую версию свода правил, но не исключено, что регламент будет скорректирован еще раз.

Система появится и в других формульных чемпионатах, которые проводятся под эгидой FIA. Таким образом внешний облик машин молодежных серий также изменится.

Голосования по поводу Halo на заседании Стратегической группы в июле этого года не было, утверждает FIA. Ранее сообщалось, что девять из десяти команд высказались против внедрения системы в 2018 году, однако Уайтинг отметил, что еще в прошлом году коллективы признали необходимость применения системы защиты кокпита, а затем FIA самостоятельно сделала выбор в пользу наиболее эффективного на данный момент решения.

Болельщики привыкнут к внешнему виду машин с Halo. По крайней мере, так думает Чарли Уайтинг.

FIA разрешит командам дорабатывать Halo

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Самое интересное
Rambler's Top100