FIA нашла способ избавить Ф1 от неприкрученных колес

Управляющий орган Формулы 1 представит решение, которое позволит предотвратить травмы механиков и отлетающие от машин колеса после пит-стопов.

На Гран При Китая Стоффель Вандорн выехал из боксов с не до конца зафиксированным колесом после тренировки пит-стопа, за что McLaren оштрафовали на 5000 евро. А в Бахрейне Кими Райкконен сбил собственного механика, в результате чего тот получил перелом ноги. 

При этом в Формуле 1 есть полуавтоматическая система, которая призвана предотвратить начало пилотами движения до того, как механики полностью выполнят свою работу. Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг объявил, что у Федерации есть возможное решение проблемы, которое он представит командам в течение ближайших недель. 

«Думаю, мы можем внедрить кое-что, что улучшит ситуацию и снизит вероятность ошибок, – сказал Уайтинг Motorsport.com. – Мы кое-чему научились. Нам нужно снова все проанализировать и убедиться в том, что все могут выполнять [требования FIA]». 

Сейчас на пит-стопах в Ф1 используются продвинутые сенсоры, передающие сигнал отвечающему за выпуск гонщика оператору в момент, когда смена колес завершена. Когда все четыре колеса заменены, то гонщику показывается зеленый свет. Как выяснилось в ходе расследования Ferrari, в инциденте с Райкконеном и механиком в Бахрейне виноват сбой сенсора электронной системы. 

Уайтинг планирует оптимизировать этот процесс, предложив использовать сразу два датчика: один будет контролировать процесс затягивания колесной гайки, а второй – подтверждать факт смены колеса: «Используется два сенсора, которые сообщают оператору о полной готовности, он жмет на кнопку, и машина начинает движение». 

Технический директор Renault Боб Белл в Китае предположил, что FIA могла бы стандартизировать эту систему, начиная с 2021 года, чтобы обеспечить большую безопасность. Однако по мнению Уайтинга, Ф1 в этом не нуждается – судя по всему, Федерация планирует обязать команды разрабатывать собственные устройства, но согласно спецификациям FIA. 

«Не думаю, что нам нужно стандартизировать эти системы, – сказал Чарли. – Гораздо важнее быть уверенными в том, что у оператора не будет возможности дать команду начать движение, пока оба условия [за которые отвечают сенсоры] не окажутся выполнены».

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Тип статьи Новость
Rambler's Top100