Формула 1
R
Гран При Португалии
30 апр.
Следующее событие через
19 дней
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
39 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
74 дня
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
81 день
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
109 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
137 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
144 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
151 день
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
165 дней
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
172 дня
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
179 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
193 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
200 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
208 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
245 дней

Феттель все-таки совершил фальстарт. Но его простили – и вот почему

После неоднозначных событий в дебюте гонки на «Сузуке» главный судья FIA Майкл Маси объяснил, чем раннее начало движение отличается от фальстарта, и как оцениваются действия пилотов с момент, когда гаснут огни светофоров.

Феттель все-таки совершил фальстарт. Но его простили – и вот почему

Видеозапись старта Гран При Японии показывает, что обладатель поула Себастьян Феттель тронулся с места до того, как погасли сигнальные огни. Однако судьи не стали выносить наказание, сославшись на соответствующий пункт регламента.

Читайте также:

В нем говорится, что факт нарушения определяется не видеофиксацией, а датчиком, у которого существует допустимая погрешность. И эта погрешность не была превышена.

После завершения Гран При руководитель гонок FIA рассказал журналистам, что случай с Феттелем похож на историю с Валттери Боттасом на Гран При Австрии 2017 года. Тогда в действиях финна также не нашли нарушения. Все потому, что нарушение укладывается в рамки погрешности. 

Допустимая погрешность нужна для того, чтобы избежать ложного наказания в случае, если машина дергается, когда пилот выполняет предстартовые процедуры – например, заранее приотпускает сцепление, чтобы потом лучше стартовать.

При этом сами параметры допустимой погрешности держатся судьями в строгом секрете, чтобы команды не придумали, как использовать эту лазейку в своих интересах. 

«Мы используем существующую систему на протяжении уже нескольких лет, – пояснил Маси. – Думаю, сейчас многое стали проще за счет того, что теперь у нас больше бортовых камер, с которых мы можем увидеть происходящее.

Можем ли мы в будущем что-то улучшить? Конечно. Но и то, что мы используем сейчас работает неплохо».

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Забытый тесть и Леклер в роли буксира: почему Квят опять не смог набрать очки в Японии

Предыдущая новость

Забытый тесть и Леклер в роли буксира: почему Квят опять не смог набрать очки в Японии

Следующая новость

Видео: Леклер проходит поворот 130R на «Сузуке», держа руль одной рукой

Видео: Леклер проходит поворот 130R на «Сузуке», держа руль одной рукой
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Японии
Сессия Гонка
Автор Джонатан Нобл